SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO PARA CAPÓ MÓVIL DE GÓNDOLA.

La presente invención se refiere a un sistema de enclavamiento para capó móvil lateral de una góndola de turborreactor destinada a ser unida a un mástil de una aeronave, que comprende, por una parte, una brida destinada a ser unida al mástil, y por otra parte, una varilla destinada a ser montada sobre el capó móvil y apta para acoplarse con la brida cuando el capó móvil está en posición de cierre. Un avión es propulsado por varios turborreactores alojados cada uno en una góndola que aloja asimismo un conjunto de dispositivos de accionamiento anexos relacionados con su funcionamiento, tal como un dispositivo de inversión de empuje, y que aseguran diversas funciones cuando el turborreactor está en funcionamiento o parado. Una góndola presenta generalmente una estructura tubular que comprende una entrada de aire corriente arriba del turborreactor, una sección media destinada a rodear un soplante del turborreactor, una sección corriente abajo que aloja unos medios de inversión de empuje y destinada a rodear la cámara de combustión del turborreactor, y está generalmente terminada por una tobera de expulsión cuya salida está situada corriente abajo del turborreactor. Las góndolas modernas están destinadas a alojar un turborreactor de doble flujo apto para generar por medio de las palas del soplante en rotación un flujo de aire caliente (denominado asimismo flujo primario) procedente de la cámara de combustión del turborreactor, y un flujo de aire frío (flujo secundario) que circula por el exterior del turborreactor a través de un paso anular, denominado asimismo vena, formado entre un carenado del turborreactor (o una estructura interna de la estructura corriente debajo de la góndola y que rodea el turborreactor) y una pared interna de la góndola. Los dos flujos de aire son expulsados del turborreactor por la parte posterior de la góndola. Cada conjunto propulsor del avión está por tanto formado por una góndola y un turborreactor, y está suspendido de una estructura fija del avión, por ejemplo bajo un ala o sobre el fuselaje, por medio de un mástil fijado al turborreactor o a la góndola. La góndola esta equipada generalmente con capós móviles que se pueden abrir para permitir un acceso al turborreactor durante operaciones de mantenimiento. Estos capós móviles están situados generalmente a nivel de la sección media que rodea el soplante o del generador de gas del turborreactor, aunque estos últimos puedan ser reemplazados por unos capós del inversor de empuje. De forma habitual, estos capós presentan una curvatura adaptada al entorno del turborreactor permitiendo que se integre en la góndola y asegurar su continuidad aerodinámica en posición de cierre. Están fijados generalmente al mástil que soporta la góndola por unos medios de enganche que permiten su articulación alrededor de un eje sustancialmente paralelo a un eje longitudinal de la góndola y presentan un borde inferior equipado con medios de enclavamiento que permiten su mantenimiento en posición de cierre durante operaciones de vuelo. La maniobra de apertura de los capós se efectúa después de la apertura de los medios de enclavamiento haciendo que pivoten alrededor de los medios de enganche solidarios al mástil. Los capós, por razones por ejemplo relacionadas con la accesibilidad al turborreactor o al mástil, podrían ser aplicados o articulados de forma diferente en una zona distinta de una zona situada bajo el mástil del avión, en particular alrededor de un eje sustancialmente perpendicular al eje longitudinal de la góndola. Dicho cambio de emplazamiento provoca generalmente un problema de unión de estos capós con la estructura de la aeronave o con la misma góndola. En efecto, la configuración actual de montaje de estructura de la góndola utiliza los puntos de articulación de los capós como puntos de unión estructural a veces en asociación con una unión de cuchilla del capó con una garganta periférica del cárter del soplante. Dicho modo de apertura de los capós móviles formados por unas semipartes de una estructura de inversión de empuje se describe en la solicitud de patente EP 1 984 248, que pertenece al estado de la técnica según el artículo 54(3) de la CBE o en la patente US nº 6.220.546 B1. El enganche pivotante de los capós en otro punto de la góndola ya no permite la utilización de los medios de enganche pivotantes descritos anteriormente como unión estructural de los capós, y más generalmente de la estructura de la góndola, sobre el mástil. La presente invención prevé evitar los inconvenientes mencionados anteriormente, y consiste para ello en un conjunto según la reivindicación 1. Así, previendo un sistema de enclavamiento amovible destinado a asegurar una unión entre el mástil y el capó móvil, este sistema permite asegurar la unión estructural que falta permitiendo al mismo tiempo su desacoplamiento cuando es necesario de manera que se pueda abrir el capó móvil. 2   Ventajosamente, la brida presenta una entrada troncocónica. Dicha entrada permite un autocentrado de la brida con la varilla cuando ésta es llevada a la posición de enclavamiento. De manera preferida, el sistema de enclavamiento está equipado con medios de arrastre de la varilla y comprende de forma ventajosa unos medios de mando mecánico a distancia de la varilla. Ventajosamente, los medios de arrastre comprenden por lo menos un elemento de motorización eléctrico y el sistema de enclavamiento comprende entonces ventajosamente unos medios eléctricos de mando a distancia de la varilla. Ventajosamente también, el sistema de enclavamiento comprende por lo menos un sensor de posición de la varilla apto parta ser unido a por lo menos un medio de señalización asociado. De manera preferida, el sistema de enclavamiento comprende un ojete solidario al capó móvil y apto para recibir un extremo de la varilla cuando éste está en posición de enclavamiento y ha atravesado la brida. Ventajosamente la brida está asociada a un pivote de centrado apto para cooperar con un orificio mecanizado correspondiente en el capó móvil, preferentemente que presenta una entrada troncocónica. La entrada troncocónica permite un autocentrado del pivote de centrado. Preferentemente, el capó móvil pertenece a una estructura de inversor de empuje. La presente invención se refiere asimismo a un conjunto propulsor caracterizado porque comprende una góndola según la invención que aloja un turborreactor fijado a un mástil equipado con los elementos complementarios del sistema de enclavamiento del capó móvil según la invención. Según una primera variante de realización, el conjunto comprende por lo menos una brida fijada en el mástil. Según una segunda variante de realización, el conjunto comprende por lo menos una brida unida al mástil por medio de una unión flotante apta para permitir un desplazamiento de juego funcional según por lo menos una dirección. Ventajosamente, el juego funcional máximo permitido según una dirección transversal a la dirección de desplazamiento de la unión flotante es inferior al diámetro de entrada de la brida. De manera preferida, los sistemas de enclavamiento situados en la proximidad del soplante comprenden una brida montada sobre una unión flotante. La realización de la invención se pondrá más claramente de manifiesto a partir de la descripción detallada siguiente haciendo referencia al plano adjunto, en el que: La figura 1 es una representación esquemática parcial de una góndola según la invención que presenta unos capós móviles laterales posteriores que pertenecen a una estructura de inversor. La figura 2 es una representación esquemática en sección transversal de la góndola de la figura 1 según la línea II-II. La figura 3 es una representación esquemática en sección transversal de la góndola de la figura 1 según la línea III- III. La figura 4 es una representación esquemática en sección longitudinal de un primer modo de realización de un sistema de enclavamiento según la invención, en su posición de enclavamiento. La figura 5 es una representación del sistema de enclavamiento de la figura 4 en su posición de desenclavamiento. La figura 6 es una representación esquemática en sección longitudinal de un segundo modo de realización de un sistema de enclavamiento según la invención, en su posición de enclavamiento. La figura 7 es una representación del sistema de enclavamiento de la figura 6 en su posición de desenclavamiento. La figura 8 es una representación de un tercer modo de realización de un sistema de enclavamiento según la invención. La figura 9 es una representación de una variante de realización del sistema de enclavamiento de las figuras 6 y 7 que comprende una brida montada fija en el mástil. La figura 1 representa una vista parcial de una góndola 1 según la invención para un turborreactor 2... [Seguir leyendo]

1. Conjunto que comprende una góndola (1) de turborreactor (2) unida a un mástil (4) de una aeronave, comprendiendo dicha góndola por lo menos un capó móvil (8) lateral equipado con por lo menos un sistema de enclavamiento (20), estando el capó móvil montado pivotante alrededor de un eje sustancialmente perpendicular a un eje longitudinal de la góndola, comprendiendo dicho sistema de enclavamiento, por una parte, una brida (21) unida al mástil, y por otra parte, una varilla (22) montada sobre el capó móvil y apta para acoplarse con la brida cuando el capó móvil está en posición de cierre, caracterizado porque la varilla está montada móvil en traslación con respecto a dicho capó móvil a lo largo de un eje sustancialmente longitudinal del capó móvil de manera que forme una deslizadera apta para desplazarse entre una posición de enclavamiento en la que está acoplada con la brida y asegura una unión estructural entre el mástil y el capó móvil, y una posición de desenclavamiento en la que está desacoplada de la brida y permite la apertura del capó móvil. 2. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque la brida (21) del sistema de enclavamiento (20) presenta una entrada troncocónica (26). 3. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el sistema de enclavamiento (20) está equipado con medios de arrastre (30, 31, 32) de la varilla (22). 4. Conjunto según la reivindicación 3, caracterizado porque el sistema de enclavamiento (20) comprende unos medios mecánicos de mando a distancia de la varilla. 5. Conjunto según la reivindicación 3, caracterizado porque los medios de arrastre (30, 31, 32) de la varilla del sistema de enclavamiento (20) comprenden por lo menos un elemento de motorización eléctrica (32). 6. Conjunto según la reivindicación 5, caracterizado porque el sistema de enclavamiento (20) comprende unos medios eléctricos de mando a distancia de la varilla. 7. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el sistema de enclavamiento (20) comprende por lo menos un sensor de posición (34, 35) de la varilla (22) apto para ser conectado a por lo menos un medio de señalización asociado. 8. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el sistema de enclavamiento (20) comprende un ojete (37) solidario al capó móvil (8) y apto para recibir un extremo (39) de la varilla (22) cuando ésta está en posición de enclavamiento y ha atravesado la brida (21). 9. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la brida (21) del sistema de enclavamiento (20) está asociada a un pivote de centrado (40) apto para cooperar con un orificio mecanizado (41) correspondiente en el capó móvil, que presenta preferentemente una entrada troncocónica (42). 10. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el capó móvil (8) de la góndola (1) pertenece a una estructura de inversor de empuje. 11. Conjunto propulsor, caracterizado porque comprende un conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10 que aloja un turborreactor (2). 12. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la brida (21) está unida al mástil (4) por medio de una unión flotante (23) apta para permitir un desplazamiento de juego funcional según por lo menos una dirección. 13. Conjunto según la reivindicación 12, caracterizado porque el juego funcional máximo permitido según una dirección transversal a la dirección de desplazamiento de la unión flotante (23) es inferior al diámetro de entrada de la brida (21). 7   8   9     11   12