SISTEMA DE ELEVACION AUTOMATICA.

Sistema de elevación automática para abrir y cerrar parte de la cubierta y el lateral de la caja de un vehículo que comprende dos perfiles,

dispuestos paralelamente entre sí, formados por un primer tramo que soporta una parte de la cubierta de la caja y por un segundo tramo que soporta el lateral de la caja de un vehículo; un eje de rotación; dos elementos de soporte en los que se asientan los respectivos extremos del eje de rotación; y unos medios actuadores a través de los cuales se realiza el giro de un respectivo perfil. Los medios actuadores comprenden unos medios empujadores y dos palancas articuladas entre sí, en los que la primera palanca es una palanca de tercer género, sobre la que actúan los medios empujadores y en la que el punto de aplicación de la resistencia está constituido por la unión entre las citadas palancas

Sistema de elevación automática.

Sector técnico de la invención La presente invención se refiere un sistema de elevación automática para abrir y cerrar un lateral de la caja de carga de un vehículo, tal como un camión o un remolque.

Este sistema está particularmente adaptado al reglamento y normas de seguridad que requieren que este tipo de mecanismos no pueda ser accionado sin control, es decir, accidentalmente.

Antecedentes de la invención En la actualidad existen múltiples sistemas para abrir y cerrar los laterales y/o cubiertas de las cajas de carga de los vehículos de transporte de mercaderías, como por ejemplo, el sistema de elevación automática de puertas laterales descrito en la patente ES2012914.

Mediante dicho sistema de elevación automática, los laterales de la caja del vehículo se elevan rotando alrededor de una serie de articulaciones cuyos ejes están situados en el techo de la caja, hasta que los laterales quedan sensiblemente paralelos a la superficie del techo de la caja. El sistema comprende al menos dos puentes transversales de perfiles metálicos rígidos con riostras cruzadas y fijos al chasis del vehículo, sobre los que se sitúa una estructura tubular de apoyo para las puertas abatibles laterales. Por su parte, las puertas están formadas por un armazón de perfiles de acero que forma un reticulado de adecuada rigidez y resistencia para permitir el giro de las mismas. La estructura de las puertas abatibles presenta una sección transversal en forma de ángulo recto, distinguiéndose un tramo vertical, que cubre la altura de la caja de carga en posición cerrada, seguido de un tramo más corto perpendicular al primero, que forma parte del armazón del techo y cuyo extremo constituye el eje de giro de la puerta, unido solidariamente a unas palancas. Además, los distintos tramos cortos a lo largo del lateral de la caja están unidos entre sí mediante unos tubos.

El accionamiento de cada lateral y en cada puente transversal se realiza mediante las citadas palancas, cuyo extremo inferior está unido articuladamente al vástago móvil de un cilindro hidráulico de simple efecto unido articuladamente por su otro extremo a una cartela fija debajo el correspondiente puente transversal. Al sobresalir el vástago del cilindro hidráulico, la puerta lateral gira 90º hasta que el tramo, inicialmente vertical, queda en posición horizontal, y el tramo más corto en posición vertical.

El descenso de las puertas laterales se realiza mediante el accionamiento de un distribuidor o de un pulsador eléctrico con grifo selector, el cual procede al vaciado del aceite del cilindro de simple efecto. No obstante, en el sistema de elevación descrito nada impide que en el caso de que se produzca un fallo en el sistema hidráulico, las puertas giren sin control desde la posición abierta hasta la posición cerrada, con el considerable peligro que esto supone para las personas que se encuentren cargando o descargando la mercancía de la caja.

Así pues, se plantea la necesidad de disponer de un sistema de elevación automática para la apertura y cierre de los laterales de la caja de un vehículo que asegure que los laterales de la caja no puedan cerrarse accidentalmente.

Explicación de la invención Con objeto de aportar una solución a los problemas planteados, se da a conocer un sistema de elevación automática para abrir y cerrar parte de la cubierta y el lateral de la caja de un vehículo, tal como un camión o un remolque.

El citado sistema comprende:

- al menos dos perfiles, dispuestos paralelamente entre sí, formados cada uno por un primer tramo que soporta una parte de la cubierta de la caja y por un segundo tramo que soporta el lateral de la caja de un vehículo, estando el extremo libre del primer tramo articulado a un eje de rotación común a los dos perfiles de soporte;

- un eje de rotación que se extiende en dirección transversal a los perfiles de soporte;

- al menos dos elementos de soporte en los que se asientan fijamente los respectivos extremos del eje de rotación, estando dichos elementos adaptados para su fijación a la parte superior del chasis de la caja del vehículo; y

- unos medios actuadores, dispuestos en sus respectivos elementos de soporte, a través de los cuales se realiza el giro de un respectivo perfil aproximadamente 90º alrededor del eje de rotación.

En esencia, el sistema de la invención se caracteriza porque los medios actuadores comprenden unos medios empujadores y dos palancas articuladas entre sí, en los que la primera palanca es una palanca de tercer género cuyo fulcro está constituido por la unión articulada entre la palanca y el elemento de soporte, sobre la que actúan los medios empujadores y en la que el punto de aplicación de la resistencia está constituido por la unión articulada entre la primera palanca y el extremo de la segunda palanca, estando el extremo opuesto de la segunda palanca unido articuladamente al primer tramo del perfil, todo ello de modo que en la posición de máxima apertura del lateral de la caja del vehículo, la articulación entre la primera y la segunda palanca está situada entre una línea vertical imaginaria que pasa por el fulcro de la primera palanca y una línea vertical imaginaria que pasa por la articulación de la segunda palanca con el primer tramo del perfil.

Según otra característica de la invención, en la posición de máxima apertura del lateral de la caja del vehículo, la articulación entre la primera y la segunda palanca está situada preferentemente en un punto que sobrepasa una línea oblicua imaginaria que une el fulcro de la primera palanca y la articulación de la segunda palanca con el primer tramo del perfil, estando dicho punto en la zona comprendida entre la citada línea oblicua imaginaria y la línea vertical imaginaria que pasa por la articulación de la segunda palanca con el primer tramo del perfil.

Conforme a otra característica de la invención, cada uno de los medios empujadores comprenden un cilindro hidráulico o neumático unido articuladamente a un respectivo elemento de soporte, el vástago del cual está unido articuladamente a la primera palanca sobre la cual actúa.

De acuerdo con otra característica de la invención, la articulación entre la primera palanca y el elemento de soporte está dispuesta por debajo del punto de aplicación de la resistencia de la primera palanca.

Según otra característica de la invención, la primera palanca tiene una forma esencialmente triangular, mientras que la segunda palanca tiene forma de arco.

Conforme a otra característica de la invención, el eje de rotación común de los perfiles está constituido por una barra de torsión adaptada para permitir que el lateral y parte de la cubierta de la caja del vehículo se muevan y se eleven de forma idéntica en toda su longitud.

Breve descripción de los dibujos En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de ejemplo no limitativo, un modo de realización preferido del sistema de elevación automática objeto de la invención. En dichos dibujos:

la Fig. 1 es una vista en perspectiva de dos sistema de elevación automática según la invención, uno para cada lateral de la caja de un vehículo;

la Fig. 2 es una vista en perspectiva de la caja de un vehículo provista del conjunto de los dos sistemas de elevación de la Fig. 1, con uno de sus laterales y parte de la cubierta en posición abierta;

la Fig. 3 es una vista del conjunto de los dos sistemas de elevación automática de la Fig. 2 visto desde la parte trasera de la caja; y la Fig. 4 es una vista en detalle de la disposición de las palancas del sistema de elevación automática en posición abierta de la Fig. 3.

Descripción detallada de los dibujos La Fig. 1 muestra un conjunto formado por dos sistemas de elevación automática 1 idénticos, adaptado para ser montado en la parte superior del chasis de la caja 2 de un vehículo, de manera que cada sistema de elevación 1 automática se encarga de la apertura y cierre de un lateral de la caja 2, como se aprecia en la Fig. 2.

Cada uno de los sistemas de elevación 1 comprende al menos dos perfiles 3 paralelos entre sí, formados por un primer tramo 5 que soporta una parte de la cubierta de la caja 2, y por un segundo tramo 4 que soporta el lateral de la caja 2, considerablemente más largo que el primero y cuya longitud es equivalente a la altura de la citada caja 2. Como se aprecia en la Fig. 2, cada uno de los sistemas de elevación 1 presenta dos...

1. Sistema de elevación (1) automática para abrir y cerrar parte de la cubierta y el lateral de la caja (2) de un vehículo, tal como un camión o un remolque, que comprende:

- al menos dos perfiles (3) , dispuestos paralelamente entre sí, formados cada uno por un primer tramo (5) que soporta una parte de la cubierta de la caja y por un segundo tramo (4) que soporta el lateral de la caja de un vehículo, estando el extremo libre del primer tramo (5) articulado a un eje de rotación (7) común a los dos perfiles de soporte (3) ;

- un eje de rotación (7) que se extiende en dirección transversal a los perfiles de soporte (3) ;

- al menos dos elementos de soporte (8) en los que se asientan fijamente los respectivos extremos del eje de rotación (7) , estando dichos elementos adaptados para su fijación a la parte superior del chasis de la caja del vehículo;

- unos medios actuadores (9) , dispuestos en sus respectivos elementos de soporte (8) , a través de los cuales se realiza el giro de un respectivo perfil (3) aproximadamente 90º alrededor del eje de rotación (7) ;

caracterizado porque los medios actuadores (9) comprenden unos medios empujadores y dos palancas articuladas entre sí, en los que la primera palanca (10) es una palanca de tercer género cuyo fulcro (U) está constituido por la unión articulada entre la palanca y el elemento de soporte (8) , sobre la que actúan los medios empujadores y en la que el punto de aplicación de la resistencia (R) está constituido por la unión articulada entre la primera palanca y el extremo de la segunda palanca (11) , estando el extremo opuesto de la segunda palanca unido articuladamente al primer tramo (5) del perfil (3) , todo ello de modo que en la posición de máxima apertura del lateral de la caja del vehículo, la articulación entre la primera (10) y la segunda palanca (11) está situada entre una línea vertical imaginaria (20) que pasa por el fulcro (U) de la primera palanca (10) y una línea vertical imaginaria (21) que pasa por la articulación (A) de la segunda palanca (11) con el primer tramo (5) del perfil (3) .

2. Sistema de elevación (1) automática según la reivindicación 1, caracterizado porque en la posición de máxima apertura del lateral de la caja del vehículo, la articulación entre la primera (10) y la segunda palanca (11) está situada preferentemente en un punto que sobrepasa una línea oblicua imaginaria (22) que une el fulcro de la primera palanca y la articulación (A) de la segunda palanca con el primer tramo (5) del perfil (3) , estando dicho punto en la zona comprendida entre la citada línea oblicua imaginaria y la línea vertical imaginaria (21) que pasa por la articulación de la segunda palanca con el primer tramo del perfil.

3. Sistema de elevación (1) automática según la reivindicación 1, caracterizado porque cada uno de los medios empujadores comprenden un cilindro (14) hidráulico o neumático unido articuladamente a un respectivo elemento de soporte (8) , el vástago (13) del cual está unido articuladamente a la primera palanca (10) sobre la cual actúa.

4. Sistema de elevación (1) automática según la reivindicación 1, caracterizado porque la articulación entre la primera palanca (10) y el elemento de soporte (8) está dispuesta por debajo del punto de aplicación de la resistencia

(R) de la primera palanca (10) .

5. Sistema de elevación (1) automática según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera palanca (10) tiene una forma esencialmente triangular.

6. Sistema de elevación (1) automática según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la segunda palanca (11) tiene forma de arco.

7. Sistema de elevación (1) automática según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el eje de rotación (7) común de los perfiles (3) está constituido por una barra de torsión adaptada para permitir que el lateral y parte de la cubierta de la caja del vehículo se muevan y se eleven de forma idéntica en toda su longitud.