Procedimiento para registrar datos de un tacógrafo de un vehículo mediante un sistema de comunicaciones por radio.

Procedimiento para registrar datos de un tacógrafo de un vehículo (A1;

A2; A3) en el que se transmiten datos del tacógrafo que han sido captados por el vehículo a través de una interfaz de radio (V1; V2; VB) de un equipo (MS1; MS2, MS3) apoyado por radio del vehículo (A1; A2; A3) de un equipo de memoria (M; SM) externo al vehículo y allí se memorizan para un posterior procesamiento según necesidades,

caracterizado porque

-los datos del tacógrafo registrados en el equipo de memoria externo (M; SM) se sobreescriben o borran cíclicamente,

-se origina para la última secuencia cíclica de datos del tacógrafo registrada en el equipo de memoria externo (M; SM) una memorización fija y con ello se evita una sobreescritura o borrado cíclicos de la secuencia, tan pronto como el equipo de memoria externo (M; SM) recibe del vehículo (A1; A2; A3) la correspondiente señal de activación.

Procedimiento para registrar datos de un tacógrafo de un vehículo mediante un sistema de comunicaciones por radio.

La invención se refiere a un procedimiento para registrar datos de un tacógrafo de un vehículo con las características del preámbulo de la reivindicación 1, así como a un tacógrafo o bien un sistema de comunicaciones para realizar un tal procedimiento.

Para registrar datos de funcionamiento o datos de un accidente de objetos que se mueven, como aeroplanos, vehículos automóviles o trenes, se conocen en general los tacógrafos o bien registradores de datos de accidentes. En el documento DE 197 20 348 A1 se describe un dispositivo para el registro óptico del entorno del vehículo, en el que se activa siempre un aparato registrador óptico mediante un sensor de proximidad cuando mediante el sensor de proximidad se detecta la penetración de un objeto en la zona próxima al entorno del vehículo. Los datos registrados se memorizan en una memoria alojada en el vehículo. De esta manera se configura un registrador de datos de accidentes.

Este sistema tiene el grave inconveniente de que las imágenes o secuencias de imágenes captadas por una cámara solamente se memorizan dentro del vehículo. En un accidente con huída del conductor es necesario para detectar al contrario del accidente en un tal sistema que el distintivo de su vehículo automóvil se registre con una calidad suficiente en una de las imágenes. No obstante, éste es el caso sólo cuando la cámara que realiza la captación está orientada en la dirección del otro vehículo tal que su placa de matrícula pueda ser registrada. Otro problema en un tal sistema consiste en que los datos asegurados se memorizan dentro del vehículo que realiza el registro. Puesto que no puede excluirse por completo una manipulación de datos, tales datos pueden utilizarse en consecuencia como medio de aseguramiento de la prueba sólo en determinadas condiciones.

En general se conoce bajo el concepto telemática un sistema que posibilita el intercambio de informaciones también entre vehículos automóviles. El intercambio de datos entre dos vehículos o un vehículo y una estación fija se realiza entonces a través de una interfaz de radio. La telemática se desarrollará en medida creciente como parte integrante del equipamiento de un vehículo automóvil. Los conductores del vehículo pueden recibir durante la marcha del automóvil informaciones generales o relevantes para la seguridad, por ejemplo sobre el estado de las carreteras, situaciones de atasco o planos de la ciudad relativos al lugar que se recorre en ese momento. Además es posible la transmisión también de otras informaciones relevantes para el conductor del vehículo. Además del mantenimiento (entertainment) es por lo tanto también importante en particular el llamado infotainment, es decir, la alimentación con informaciones actuales.

El documento DE 350 9966 da a conocer un procedimiento para registrar la evolución de la marcha y del comportamiento en marcha de vehículos terrestres.

El documento DE 433 8556 da a conocer un equipo en un vehículo para registrar informaciones de las rutas de la marcha.

Por el documento WO 98/15992 A se conoce un sistema de navegación que memoriza datos sobre los estados del movimiento de un vehículo automóvil, por ejemplo en un registrador interno del vehículo de datos de la marcha (tacógrafo) o bien de accidentes.

Por el documento US-A-6 049 295 se conoce un aparato "On Board" (de a bordo) , que intercambia datos con un aparato situado en el borde de la carretera mediante comunicación inalámbrica.

Por el documento EP-A-0 782 118 se conoce un sistema de navegación que informa al conductor del vehículo sobre la siguiente operación, en función de si éste sigue la ruta propuesta correctamente o no.

Por Patent Abstracts of Japan (Resúmenes de patentes de Japón) , vol. 2000, núm. 3, JP 11 351895 A se conoce un sistema de navegación para un vehículo que memoriza informaciones de control del tráfico en un medio de memoria específico.

Por "Inter-Vehicle Communication: Technical Issues on Vehicle Control Application" (Comunicación intervehículos: Temas técnicos de la aplicación del control de vehículos) , IEEE Communications Magazine, octubre 1996, páginas 90 a 93, se conoce un sistema de comunicaciones que controla una comunicación vehículo a vehículo.

La tarea de la invención consiste en mejorar un procedimiento o bien un dispositivo para registrar datos de tacógrafo o bien parámetros de marcha de un vehículo.

Esta tarea se resuelve mediante un procedimiento para registrar datos de tacógrafo de un vehículo mediante un sistema de comunicaciones por radio según las características de la reivindicación 1 o bien mediante un tacógrafo o bien sistema de comunicaciones por radio para realizar un tal procedimiento con las características de las reivindicaciones 9 o 10.

La transmisión de datos del tacógrafo de un vehículo a través de una interfaz de radio a un equipo de memoria separado del vehículo ofrece en particular ventajas en cuanto al aseguramiento de pruebas en el caso de un accidente. Los datos memorizados no pueden destruirse debido al propio accidente, como por ejemplo una hoja de tacógrafo de papel en un fuego originado por el accidente, ni pueden manipularse posteriormente datos del tacógrafo en la memoria externa.

Además de la posibilidad de leer en todo momento el tacógrafo y reconstruir en caso de accidente la causa del accidente para los seguros, existe así también la posibilidad de incluir estos datos del tacógrafo por ejemplo ante el juez como prueba.

En particular en choques en cadena con niebla o con hielo deslizante con múltiples implicados, son tales datos del tacógrafo un medio auxiliar valioso para aclarar como ocurrió el accidente. Los datos de, en un caso ideal, un conjunto de o todos los vehículos implicados en el accidente están memorizados en una memoria con los correspondientes datos precedentes comparables en el tiempo de otros vehículos.

Además de las ventajas de un tal procedimiento, ofrecen las correspondientes ventajas también los tacógrafos y memorias, así como los otros equipos necesarios o bien un sistema de comunicaciones para realizar un tal procedimiento.

Ventajosas configuraciones son objeto de las reivindicaciones dependientes.

Ventajosamente no se transmiten los datos relevantes para el tacógrafo sólo a través de una interfaz de radio a otro equipo, sino que también se memorizan en una memoria remota. Una tal memoria remota puede estar dispuesta tanto en una estación fija a lo largo de un tramo de carretera de un vehículo como también en otro computador central alejado de una red de comunicaciones o de una red ajena unida con la estación fija.

Puesto que no existen en cada lugar las correspondientes estaciones receptoras y de memoria, se ofrece en particular la posibilidad de transmitir los datos del tacógrafo a través de la interfaz de radio también a otros vehículos y memorizarlos allí. De esta manera se memorizan los datos en vehículos que no participan en un accidente o en vehículos que participan en un accidente y existen así asegurados como datos no directamente accesibles para el conductor del vehículo y con ello no falsificables. También para el caso de un incendio del vehículo o de un daño mecánico del medio de memoria, se ofrece la ventaja de que los datos del tacógrafo no sólo están archivados en la memoria del tacógrafo propia, sino también en otra memoria de marcha ajena.

De manera conveniente se realiza el intercambio de los datos a través de una interfaz de radio de un sistema de comunicaciones por radio celular, por ejemplo según el estándar GSM o UMTS, una red de datos por radio, por ejemplo según el estándar Hiper-LAN o una red de radio ad-hoc. En este último caso existe ventajosamente la posibilidad de transmisión también en regiones más retiradas, en las que las redes de radio celulares o regionales, no están disponibles o sólo lo están con una cobertura insuficiente.

Como datos relevantes para tacógrafos pueden memorizarse, además de los datos usuales como datos de velocidad y aceleración, ventajosamente también datos del lugar o posición en ese momento, que pueden averiguarse por ejemplo mediante GPS. Los datos de varios vehículos involucrados en un accidente permiten, cuando se conocen los datos del lugar, conclusiones respecto a las velocidades relativas y similares.... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento para registrar datos de un tacógrafo de un vehículo (A1; A2; A3) en el que se transmiten datos del tacógrafo que han sido captados por el vehículo a través de una interfaz de radio (V1; V2; VB) de un equipo (MS1; MS2, MS3) apoyado por radio del vehículo (A1; A2; A3) de un equipo de memoria (M; SM) externo al vehículo y allí se memorizan para un posterior procesamiento según necesidades, caracterizado porque -los datos del tacógrafo registrados en el equipo de memoria externo (M; SM) se sobreescriben o borran cíclicamente, -se origina para la última secuencia cíclica de datos del tacógrafo registrada en el equipo de memoria externo (M; SM) una memorización fija y con ello se evita una sobreescritura o borrado cíclicos de la secuencia, tan pronto como el equipo de memoria externo (M; SM) recibe del vehículo (A1; A2; A3) la correspondiente señal de activación.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, en el que la citada señal de activación se envía en base a una orden específica del conductor del vehículo.

3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, en el que se utiliza como equipo de memoria externo una memoria (M) de otro vehículo (A1; A3) .

4. Procedimiento según una reivindicación precedente, en el que se captan y memorizan como datos del tacógrafo datos actuales del lugar, datos de velocidad, datos de distancia, datos de aceleración, datos acústicos y/u ópticos.

5. Procedimiento según una reivindicación precedente, en el que se transmiten y se memorizan como datos del tacógrafo datos de identificación que identifican al vehículo y/o al conductor del vehículo.

6. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, en el que

se utiliza como interfaz de radio una interfaz de radio (V1; V2; VB) de un sistema celular de comunicación por radio de una red de datos por radio o de una red de radio ad-hoc.

7. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, en el que la citada señal de activación se genera y envía automáticamente cuando se detectan situaciones de marcha críticas.

8. Procedimiento según la reivindicación 7, en el que se detecta la presencia de una situación crítica de marcha al captar una aceleración crítica o una distancia crítica.

9. Tacógrafo con -una memoria (M; SM) para memorizar datos de tacógrafos de vehículos (A1; A2; A3) , -una conexión de interfaz de radio hacia una interfaz de radio (V1; V2; VB) para recibir los datos del

tacógrafo de al menos un vehículo que se mueve o encuentra independientemente del lugar donde se encuentra la memoria (M; SM) , en el que a) el tacógrafo sobreescribe o borra cíclicamente los datos del tacógrafo registrados para un vehículo y b) el tacógrafo origina para la última secuencia cíclica de datos del tacógrafo registrada en la memoria (M; SM) una memorización fija y con ello impide que se sobreescriba o borre cíclicamente la secuencia, tan pronto como el mismo recibe del vehículo (A1; A2; A3) la correspondiente señal de activación.

10. Sistema de comunicaciones para registrar datos de tacógrafo con -al menos un vehículo (A1; A2; A3) que presenta un equipo de comunicaciones por radio (MS1; MS2, MS3) y un equipo de detección (L; P; S; GPS) para detectar datos del tacógrafo, -al menos otro equipo de comunicaciones por radio (MS1; …; BS) que puede comunicar con el equipo de comunicaciones por radio del vehículo a través de una interfaz (V1; V2; VB) y que está espacialmente separado del vehículo, -al menos un equipo de memoria (M; SM) para memorizar los datos captados, estando el equipo de memoria (M; SM) espacialmente separado del vehículo, de los que al menos hay uno, y presentando una memoria para datos del tacógrafo que pueden transmitirse a través de la interfaz de radio (V1; V2; VB) desde el vehículo al equipo de memoria, caracterizado porque

- el equipo de memoria (M; SM) sobreescribe o borra cíclicamente los datos del tacógrafo registrados para un vehículo y -el equipo de memoria (M; SM) origina para la última secuencia cíclica de datos del tacógrafo registrada en la memoria (M; SM) una memorización fija y con ello impide que se sobreescriba o borre cíclicamente la

secuencia, tan pronto como el mismo recibe del vehículo (A1; A2; A3) la correspondiente señal de activación.

11. Equipo de vehículo para un vehículo, que ejecuta un procedimiento según la reivindicación 1, co.

5. al menos un equipo de detección ( (L; P; S; GPS) para captar datos de tacógrafo, -un equipo de comunicaciones por radio (MS1; MS2, MS3) mediante el que se envían los datos del tacógrafo captados a un equipo de memoria (M; SM) que está separado espacialmente del vehículo, caracterizado porque el equipo del vehículo, cuando detecta una situación de marcha crítica, envía una señal de activación al citado equipo de memoria (M; SM) .

12. Equipo de vehículo para un vehículo según la reivindicación 11, caracterizado porque la determinación de una situación de marcha crítica se realiza con ayuda de un sensor de aceleración.