Puerta de un vehículo de motor.

Puerta de un vehículo de motor que comprende una chapa exterior (1),

una chapa interior (2), un soporte (6) en forma de placa, dispuesto en el lado interior de la puerta, para distintas unidades accesorias y unidades de montaje, así como zonas de refuerzo (15, 16, 17) para elementos funcionales de puerta y un soporte de rigidez montado (3, 4) como elemento de protección contra impactos laterales, caracterizada porque la chapa interior (2) y el soporte de rigidez (3, 4) están configurados y conformados en caliente como un elemento constructivo integral (5) en forma de bastidor, que comprende las zonas de refuerzo (15, 16, 17), a partir de chapa de acero de alta a máxima resistencia y porque el soporte (6) para las unidades accesorias y unidades de montaje está fijado en la chapa interior (2) mediante un bastidor de alojamiento (7).

Puerta de un vehículo de motor.

La invención se refiere a una puerta de un vehículo de motor que comprende una chapa exterior, una chapa interior, un soporte en forma de placa, dispuesto en el lado interior de la puerta, para distintas unidades accesorias y unidades de montaje, así como zonas de refuerzo para elementos funcionales de puerta y un soporte de rigidez montado como elemento de protección contra impactos laterales.

Las puertas de este tipo o de tipo similar se conocen en distintas realizaciones. Estas puertas han den proporcionar a los ocupantes del vehículo una buena protección en caso de un impacto lateral. Asimismo, han de posibilitar la instalación en éstas de distintas unidades, como el sistema mecánico de elevalunas, altavoces y similar.

En el caso de una puerta del tipo mencionado al inicio, conocida en la práctica, la chapa interior embutida comprende el soporte para distintas unidades accesorias y unidades de montaje. A fin de obtener una profundidad de montaje suficiente para estas unidades, la chapa interior debe estar fabricada de un acero con una buena capacidad para embutición profunda. No obstante, este tipo de acero contribuye poco a la rigidez de la puerta. Por tanto, como elemento de protección contra impactos laterales está instalado en la chapa interior de puerta un soporte de rigidez independiente, hecho de una chapa de acero altamente resistente. Asimismo, en las zonas de refuerzo para los elementos funcionales de puerta, como las bisagras y cerradura, están instalados elementos perfilados de acero altamente resistente. Una puerta de este tipo tiene una fabricación costosa debido a la pluralidad de los elementos individuales que se han de ensamblar. Además, no resulta óptima su relación entre rigidez y peso. En el caso de otra puerta de un vehículo de motor, conocida de la literatura de patentes (documento DE 10 2005 009 179 A1) , en la chapa exterior de la puerta esta instalado el soporte de rigidez que sirve como elemento de protección contra impactos laterales. El soporte en forma de placa para las distintas unidades accesorias y unidades de montaje está hecho de plástico y moldeado como elemento constructivo híbrido con un bastidor metálico. El bastidor metálico proporciona a este elemento constructivo híbrido la profundidad constructiva necesaria para las unidades accesorias y unidades de montaje y comprende las zonas de refuerzo para elementos funcionales de puerta. Este elemento constructivo híbrido está unido fijamente a la chapa exterior de puerta con preferencia mediante una unión atornillada y debe contribuir esencialmente a la rigidez de la puerta.

En el caso de otra puerta de un vehículo de motor, conocida de la literatura de patentes (documento DE 10 2005 030 507 A1) , un elemento de refuerzo de tipo bastidor forma una estructura de puerta con la chapa exterior y la chapa interior. A tal efecto, este elemento se encuentra unido fijamente con la chapa exterior e interior mediante uniones soldadas, como la soldadura por puntos. El elemento de refuerzo está hecho de un acero altamente resistente y puede estar fabricado mediante conformación en caliente. Las zonas de refuerzo para las bisagras y cerraduras están configuradas íntegramente en este elemento. Un soporte de rigidez como elemento de protección contra impactos laterales discurre en diagonal a través del bastidor y es un componente integral del bastidor. De manera adicional a este elemento de refuerzo, dispuesto entre la chapa exterior e interior, se puede montar un soporte en la puerta para distintas unidades accesorias y unidades de montaje. No obstante, del estado de la técnica no se puede determinar cómo está configurado este tipo de soporte.

Por último, de la literatura de patentes (documento DE 10 2005 005 684 A1) se conoce un elemento de refuerzo en forma de bastidor que es muy similar al elemento de refuerzo de la puerta descrita antes y que está fabricado asimismo de chapa de acero altamente resistente mediante conformación en caliente. Este elemento de refuerzo presenta asimismo como componentes integrales zonas de refuerzo para la cerradura de puerta y las bisagras de puerta, así como un soporte de rigidez como elemento de protección contra impactos laterales que discurre en diagonal a través del bastidor. Este tipo de elemento de refuerzo está dispuesto entre la chapa exterior y la chapa interior de la puerta de vehículo de motor. Este estado de la técnica no aborda la instalación de unidades accesorias y unidades de montaje.

El documento DE 60101917 da a conocer el preámbulo de la reivindicación 1.

La invención tiene el objetivo de crear una puerta para un vehículo de motor que presente una alta rigidez propia con elemento de protección contra impactos laterales y en la que se puedan instalar unidades accesorias y unidades de montaje con un pequeño costo de fabricación.

Este objetivo se consigue según la invención en el caso de una puerta del tipo mencionado al inicio al estar configurados y conformados en caliente el soporte de rigidez y la chapa interior como un elemento constructivo integral en forma de bastidor que comprende zonas de rigidez y está hecho de chapa de acero de alta a máxima resistencia y al estar fijado el soporte para las unidades accesorias y unidades de montaje en la chapa interior mediante un bastidor de alojamiento.

La puerta según la invención se puede fabricar con un costo comparativamente pequeño, porque la chapa interior y el soporte de rigidez, que sirve como elemento de protección contra impactos laterales, están configurados en forma de una sola pieza, es decir, como elemento constructivo integral y están hechos de chapa de acero de alta a máxima resistencia. La conformación en caliente permite obtener también la profundidad de perfil deseada del elemento constructivo. Esto significa que este elemento constructivo integral de la puerta no sólo proporciona la rigidez propia deseada, sino también la protección deseada en caso de un impacto lateral. Además, el uso de la chapa de acero de alta a máxima resistencia posibilita también la instalación directa o indirecta de bisagras de puerta y similar en esta chapa de acero. No son necesarios elementos de refuerzo por separado para bisagras de puerta o similar.

El grado de conformación deseado de la chapa de acero de alta a máxima resistencia se puede obtener en una o dos etapas. En el caso de una conformación de una etapa, la chapa de acero se calienta a la temperatura de austenización, se conforma en caliente y se endurece, en especial en prensa. En el caso de un procedimiento de dos etapas se realiza primero una conformación en frío, debiéndose aprovechar en lo posible especialmente el grado de conformación máximo posible, y a continuación, después de calentarse hasta la temperatura de austenización, se realiza una conformación en caliente, dado el caso, con un endurecimiento final, en especial un endurecimiento en prensa. En correspondencia con las diferentes solicitaciones, que se han de esperar posteriormente durante el funcionamiento, se pueden ajustar diferentes zonas de dureza en el elemento constructivo al someterse el elemento constructivo a tratamientos térmicos diferentes por zonas. Así, por ejemplo, la chapa interior puede presentar en zonas altamente solicitadas, en especial en zonas para elementos funcionales de puerta, resistencias y alargamientos a la rotura parcialmente diferentes en comparación con las demás zonas del elemento constructivo. Debido al uso de un soporte soportado por un bastidor de alojamiento, éste puede estar configurado exclusivamente de acuerdo con los requerimientos para las unidades accesorias y unidades de montaje, sin tenerse en cuenta los requisitos importantes relativos a la rigidez y la protección contra impactos laterales de la puerta.

Según una primera configuración ventajosa de la invención está previsto que también el bastidor de alojamiento esté configurado a partir de una chapa de acero de alta a máxima resistencia y conformado en caliente. Al usarse también la chapa de acero de alta a máxima resistencia en el caso del bastidor de alojamiento se puede prescindir de la chapa de refuerzo que se ha de prever usualmente en la zona del hueco de ventana, ya que la rigidez necesaria es proporcionada por el propio bastidor de alojamiento. Además, las zonas de refuerzo previstas para elementos funcionales de puerta, por ejemplo, cerradura de puerta y bisagras de puerta, pueden estar previstas también en éste debido a la alta resistencia del bastidor de alojamiento. Asimismo, las zonas de refuerzo pueden estar previstas tanto en la chapa interior como en el bastidor... [Seguir leyendo]

1. Puerta de un vehículo de motor que comprende una chapa exterior (1) , una chapa interior (2) , un soporte (6) en forma de placa, dispuesto en el lado interior de la puerta, para distintas unidades accesorias y unidades de montaje, así como zonas de refuerzo (15, 16, 17) para elementos funcionales de puerta y un soporte de rigidez montado (3, 4) como elemento de protección contra impactos laterales, caracterizada porque la chapa interior (2) y el soporte de rigidez (3, 4) están configurados y conformados en caliente como un elemento constructivo integral (5) en forma de bastidor, que comprende las zonas de refuerzo (15, 16, 17) , a partir de chapa de acero de alta a máxima resistencia y porque el soporte (6) para las unidades accesorias y unidades de montaje está fijado en la chapa interior (2) mediante un bastidor de alojamiento (7) .

2. Puerta según la reivindicación 1, caracterizada porque el bastidor de alojamiento (7) está configurado y 10 conformado en caliente a partir de chapa de acero de alta a máxima resistencia.

3. Puerta según la reivindicación 1, caracterizada porque el bastidor de alojamiento (7) está hecho de un acero blando para embutición profunda, aluminio, plástico o una estructura híbrida.

4. Puerta según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el soporte (6) para las unidades accesorias

y unidades de montaje y su bastidor de alojamiento (7) están configurados como elemento constructivo de una sola 15 pieza.

5. Puerta según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la fijación entre la chapa interior (2) y el bastidor de alojamiento (7) es una unión soldada por puntos y/o una unión atornillada y/o una unión remachada y/o una unión soldada por láser y/o una unión adhesiva.

6. Puerta según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la chapa interior (2) presenta en zonas

altamente solicitadas, en especial en zonas (15, 16, 17) para elementos funcionales de puerta, resistencias y alargamientos a la rotura parcialmente diferentes.