DISPOSITIVO DE MANDO DE LOS ACCIONADORES DE MANTENIMIENTO DE CAPÓS DE UNA GÓNDOLA DE TURBORREACTOR.

Góndola de turborreactor de una aeronave que comprende:

- por lo menos un capó (3,

5);

- por lo menos un accionador (7a, 7b) de mantenimiento de por lo menos un capó (3, 5),

- una caja de mando (16a, 16b) que permite que un usuario mande el funcionamiento de los accionadores (7a, 7b);

- un dispositivo (9) de mando de accionadores (7a, 7b) de mantenimiento de capós (3, 5) de dicha góndola, comprendiendo dicho dispositivo (9) de mando:

- un primer nivel (12) destinado a ser conectado a una red de alimentación eléctrica (10) de la aeronave y dispuesto para suministrar una primera tensión continua,

- por lo menos un segundo nivel de potencia (13a, 13b) que comprende unos convertidores de la primera tensión continua que procede del primer nivel (12) hacia una segunda tensión continua destinada a la alimentación eléctrica de por lo menos un accionador (7a, 7b) de mantenimiento conectado corriente abajo del dispositivo (9),

- unos medios de mando (14) del por lo menos un segundo nivel (12, 13a, 13b), y

- unos medios de puesta en comunicación (15) de los medios de mando (14) con por lo menos una caja de mando (16a, 16b) que permite que un usuario mande el funcionamiento de los accionadores, estando los medios de mando dispuestos para realizar unos pasos entre un primer modo de funcionamiento, en el que el o los segundos niveles (13a, 13b) son alimentados y un segundo modo de espera en el que el o los segundos niveles (13a, 13b) no son alimentados por el primer nivel (12).

Dispositivo de mando de los accionadores de mantenimiento de capós de una góndola de turborreactor.

La presente invención se refiere a un dispositivo de mando de los accionadores de mantenimiento de capós de una góndola de turborreactor de una aeronave así como a una góndola que comprende dicho dispositivo.

Una aeronave es movida por varios turborreactores alojados cada uno en una góndola que aloja asimismo un conjunto de dispositivos de accionamiento anexos ligados a su funcionamiento y que aseguran diversas funciones cuando el turborreactor está en funcionamiento o parado. Estos dispositivos de accionamiento anexos comprenden en particular un sistema mecánico de accionamiento de inversores de empuje.

Una góndola presenta generalmente una estructura tubular que comprende una entrada de aire por delante del turborreactor, una sección media destinada a rodear un soplante del turborreactor, una sección posterior destinada a canalizar el flujo de aire secundario del turborreactor y que puede alojar unos medios de inversión de empuje, y está generalmente terminada por una tobera de expulsión cuya salida está situada corriente abajo del turborreactor.

Las góndolas modernas están destinadas a menudo a alojar un turborreactor de doble flujo apto para generar por medio de las palas del soplante en rotación un flujo de aire frío secundario que se añade al flujo primario de gases calientes procedentes de la turbina del turborreactor.

Una góndola presenta generalmente una estructura externa, denominada Outer Fixed Structure (OFS) , que define, con una estructura interna concéntrica denominada Inner Fixed Structure (IFS) que comprende un capó que rodea la estructura del turborreactor propiamente dicha por detrás del soplante, un canal anular de flujo, denominado asimismo vena, que prevé canalizar un flujo de aire frío, denominado secundario, que circula por el exterior del turborreactor. Los flujos primario y secundario son expulsados del turborreactor por la parte posterior de la góndola.

Cada conjunto propulsor del avión está así formado por una góndola y un turborreactor, y está suspendido de una estructura fija del avión, por ejemplo bajo un ala o sobre el fuselaje, por medio de un mástil incorporado al turborreactor o a la góndola.

La góndola comprende por lo menos un par de capós formados usualmente por dos semiconchas de forma sustancialmente semicilíndrica, a ambos lados de un plano vertical longitudinal de simetría de la góndola, y montados móviles de manera que puedan desplegarse entre una posición de trabajo y una posición de mantenimiento con vistas a dar acceso al turborreactor.

Losa dos capós están montados generalmente de manera pivotante alrededor de un eje longitudinal que forma una charnela en la parte superior (a las 12 horas) del inversor. Los capós son mantenidos en posición de cierre por medio de pestillos dispuestos a lo largo de una línea de unión situada en la parte inferior (a las 6 horas) .

La góndola puede comprender por ejemplo un par de capós de soplante, destinados a cubrir la parte soplante del turborreactor, y un par de capós de inversor, que comprende un inversor de empuje y que cubre la parte posterior del turborreactor.

Cada capó se abre con la ayuda de por lo menos un accionador, por ejemplo un gato, y se mantiene abierto con la ayuda de por lo menos una biela, presentando el accionador y la biela cada uno un primer extremo fijado generalmente sobre el turborreactor y un segundo extremo fijado sobre el capó.

De manera conocida, los accionadores se pueden realizar en forma de accionadores hidráulicos.

Es conocido asimismo utilizar unos accionadores electromecánicos para desplazar algunas partes de la góndola, como los capós de inversores de empuje, así como lo presenta el documento EP 0 843 089. Estos accionadores comprenden en general un freno electromecánico de mantenimiento en posición desplegada. Este freno puede tener una posición de reposo, estando la alimentación eléctrica cortada, en modo desenclavado o en modo enclavado, según las aplicaciones.

La patente US nº 6.622.963 describe por su parte un sistema de mando en el que diferentes medios de control de los movimientos del capó pueden estar ligados a una misma fuente por medio de un conmutador. Un sistema de este tipo no permite por sí solo poder mandar varios motores de accionadores que utilizan unas tensiones de alimentación diferentes.

En efecto, en su versión electromecánica, los accionadores de capós de soplante y de inversor de empuje pueden recurrir a unas fuentes de potencia distintas. La conexión de estos accionadores a la red de alimentación de la aeronave adolece de los problemas siguientes.

La presencia de varios accionadores, que no utilizan necesariamente la misma tensión de alimentación, necesita realizar una caja electrónica que realice varias conversiones de la tensión de alimentación en cada una de las tensiones de alimentación de los accionadores.

Además, la presencia de los accionadores genera unas perturbaciones conducidas e irradiadas sobre la red que necesitan un filtrado de la señal en esta caja electrónica.

Esta caja electrónica es puesta bajo tensión cuando el avión está en el suelo y el motor está parado. Ahora bien, su entorno confinado entre los capós de la góndola y el motor la somete a unas tensiones térmicas después de la parada del motor: es sometida a la radiación solar sobre los capós y a la radiación del motor que está aún caliente después del vuelo. El mantenimiento bajo tensión, accionadores en reposo, capós cerrados, ocasiona también un desprendimiento de calor propio de la caja, lo cual puede impactar en el dimensionado térmico de ésta.

La presente invención tiene por objetivo evitar los inconvenientes mencionados anteriormente, y en particular permitir evitar un sobredimensionado térmico de los componentes así como su consumo de energía en modo de espera así como limitar las perturbaciones de la red de alimentación eléctrica de la aeronave debidas a la presencia de accionadores múltiples.

Con este fin, la presente invención tiene por objeto una góndola de turborreactor de una aeronave que comprende:

- por lo menos un capó,

- por lo menos un accionador de mantenimiento del por lo menos un capó,

- una caja de mando que permite que un usuario mande el funcionamiento de los accionadores,

- un dispositivo de mando de accionadores de mantenimiento de capós de dicha góndola,

comprendiendo dicho dispositivo de mando:

- un primer nivel destinado a ser conectado a una red de alimentación eléctrica de la aeronave y dispuesto para suministrar una primera tensión continua,

- por lo menos un segundo nivel de potencia que comprende unos convertidores de la primera tensión continua que procede del primer nivel hacia una segunda tensión continua destinada a la alimentación eléctrica de por lo menos un accionador de mantenimiento conectado corriente abajo del dispositivo,

- unos medios de mando del por lo menos un segundo nivel,

- unos medios de puesta en comunicación de los medios de mando con por lo menos una caja de mando que permite que un usuario mande el funcionamiento de los accionadores,

- estando los medios de mando dispuestos para realizar unos pasos entre un primer modo de funcionamiento, en el que se alimentan el o los segundos niveles, y un segundo modo de espera en el que el o los segundos niveles no son alimentados por la primera nivel.

Gracias a las disposiciones según la invención, el consumo eléctrico del conjunto de los accionadores y del dispositivo se optimiza en modo de espera por los medios de mando, que comprenden por ejemplo una o varias tarjetas electrónicas. Solamente son alimentados unos componentes poco consumidores de energía. Los niveles de potencia no están alimentados, y por tanto los accionadores no están alimentados. Una acción sobre una de las cajas de mando de uno de los accionadores, que pueden comprender por ejemplo un interruptor o un botón pulsador desplazado, provoca la puesta bajo tensión de los niveles de potencia, lo cual hace posible la utilización de los accionadores de mantenimiento.

Es posible librarse así de un sobredimensionado térmico de las cajas. Estas disposiciones son particularmente importantes en el caso de condiciones de temperatura exteriores elevadas, por ejemplo entre 30 y 55º C. En estas condiciones, la temperatura bajo un capó cerrado puede subir hasta 90º C.... [Seguir leyendo]

1. Góndola de turborreactor de una aeronave que comprende:

- por lo menos un capó (3, 5) ;

- por lo menos un accionador (7a, 7b) de mantenimiento de por lo menos un capó (3, 5) ,

- una caja de mando (16a, 16b) que permite que un usuario mande el funcionamiento de los accionadores (7a, 7b) ;

- un dispositivo (9) de mando de accionadores (7a, 7b) de mantenimiento de capós (3, 5) de dicha góndola,

comprendiendo dicho dispositivo (9) de mando:

- un primer nivel (12) destinado a ser conectado a una red de alimentación eléctrica (10) de la aeronave y dispuesto para suministrar una primera tensión continua,

- por lo menos un segundo nivel de potencia (13a, 13b) que comprende unos convertidores de la primera tensión continua que procede del primer nivel (12) hacia una segunda tensión continua destinada a la alimentación eléctrica de por lo menos un accionador (7a, 7b) de mantenimiento conectado corriente abajo del dispositivo (9) ,

- unos medios de mando (14) del por lo menos un segundo nivel (12, 13a, 13b) , y

- unos medios de puesta en comunicación (15) de los medios de mando (14) con por lo menos una caja de mando (16a, 16b) que permite que un usuario mande el funcionamiento de los accionadores,

estando los medios de mando dispuestos para realizar unos pasos entre un primer modo de funcionamiento, en el que el o los segundos niveles (13a, 13b) son alimentados y un segundo modo de espera en el que el o los segundos niveles (13a, 13b) no son alimentados por el primer nivel (12) .

2. Góndola de aeronave según la reivindicación 1, en la que los medios de mando (14) están dispuestos para provocar el paso del primer modo de funcionamiento al segundo modo de espera en función de la detección de un estado de cierre de por lo menos un capó (3, 5) .

3. Góndola de aeronave según una de las reivindicaciones anteriores, en la que los medios de mando (14) están dispuestos para provocar el paso del segundo modo de espera hacia el primer modo de funcionamiento en función de la recepción de una instrucción de mando de una caja de mando (16a, 16b) .

4. Góndola de aeronave según la reivindicación 3, en la que el paso del segundo modo de espera al primer modo de funcionamiento se realiza únicamente cuando esta instrucción de mando ha sido iniciada después de la puesta bajo tensión de la red de alimentación (10) .

5. Góndola de aeronave según una de las reivindicaciones anteriores, en la que los medios de mando (14) actúan sobre el primer nivel (12) de manera que por lo menos una parte del primer nivel (12) no sea alimentada durante el modo de espera.

6. Góndola de aeronave según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la posición abierta o cerrada de un capó (3, 5) es detectada por los medios de mando (14) comparando el consumo de energía del accionador (7a, 7b) del capó (3, 5) y/o del freno del accionador (7a, 7b) con uno o varios valores predeterminados.

7. Góndola de aeronave según la reivindicación 6, en la que se mide el consumo de energía de accionador (7a, 7b) mediante los medios de mando (14) cuando el capó (3, 5) está en una posición estática.

8. Góndola de aeronave según una de las reivindicaciones anteriores, que comprende por lo menos dos segundos niveles (13a, 13b) que proporcionan unas tensiones de alimentación distintas a unos accionadores (7a, 7b) distintos.

9. Góndola de aeronave según una de las reivindicaciones anteriores, que presenta un tercer modo de diagnóstico en el que el dispositivo proporciona informaciones sobre su estado en una salida de un segundo nivel (13a, 13b) .

10. Góndola de aeronave según la reivindicación 9, en la que los medios de mando (14) provocan el paso al modo diagnóstico del dispositivo a la recepción de una secuencia de instrucciones de mando específicas de una caja de mando (16a, 16b) .

11. Góndola según una de las reivindicaciones 1 a 10, en la que el dispositivo (9) está dispuesto en el cárter de soplante (4) del turborreactor.

12. Góndola según una de las reivindicaciones 1 a 10, en la que el dispositivo (9) está dispuesto en el mástil de fijación (17) de la góndola al ala de la aeronave.