ESTABILIZADOR PARA VEHÍCULO Y PROCEDIMIENTO PARA MONTAR EL MISMO.

Un estabilizador (100) para vehículos, que comprende: una porción de torsión (10) que se extiende en una dirección a lo ancho de un vehículo;

porciones de brazo (20) que se extienden en una dirección hacia delante o hacia atrás desde ambas porciones extremas laterales de la porción de torsión (10); porciones rectas (11) proporcionadas en una proximidad de ambas porciones extremas laterales de la porción de torsión (10), extendiéndose las porciones rectas (11) a lo largo de una dirección axial de la misma; porciones extremas delanteras de las porciones de brazo (20); estando configuradas las porciones extremas delanteras de las porciones de brazo (20) para montarse en el vehículo, y estando configuradas las porciones rectas (11) para montarse en el vehículo a través de bujes (40); y dos topes (30) proporcionados en el exterior y en cada lado de uno de los bujes (40) en una de las porciones rectas (11), teniendo cada tope (30) una holgura entre el tope (30) y dicho uno de los bujes (40) en la dirección axial, en el que otro de los bujes (40) se proporciona en otra de las porciones rectas (11) a lo largo de la dirección axial, dicho otro de los bujes (40) no está retenido por ningún tope

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E03017213.

Solicitante: NHK SPRING CO.LTD..

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 10, FUKUURA 3-CHOME, KANAZAWA-KU YOKOHAMA-SHI, KANAGAWA 236-000 JAPON.

Inventor/es: Furuyama,Tsutomu, Umeno,Jun, Tago,Kenzo.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 29 de Julio de 2003.

Clasificación PCT:

  • B60G21/055 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60G SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de aire B60V; montajes entre el chasis y el cuerpo del vehículo B62D 24/00). › B60G 21/00 Sistemas de interconexión de varias ruedas conjugadas, suspendidas elásticamente, p. ej. para estabilizar la carrocería del vehículo teniendo en cuenta las fuerzas de aceleración, de deceleración, o las fuerzas centrífugas (B60G 17/033 tiene prioridad; dirección para ruedas orientables combinada con dispositivos para inclinar la carrocería del vehículo hacia el interior en los virajes B62D 9/02). › Barras estabilizadoras.

Clasificación antigua:

  • B60G21/055 B60G 21/00 […] › Barras estabilizadoras.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

PDF original: ES-2375354_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Estabilizador para vehículo y procedimiento para montar el mismo ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 1. Campo de la invención La presente invención se refiere a un estabilizador que se usa para vehículos como vehículos de motor. Más 10 especialmente, la presente invención se refiere a una técnica para impedir que el estabilizador se deslice lateralmente en el vehículo y para facilitar las operaciones de montaje para el estabilizador en el vehículo. 2. Descripción de la técnica relacionada 15 Convencionalmente, se han usado estabilizadores como miembros de resorte para impedir que los vehículos se balanceen cuando corran en una curva. Un estabilizador convencional se muestra en la Fig. 7. El estabilizador está equipado con una porción de torsión 1 que se extiende en la dirección a lo ancho de un vehículo y porciones de brazo 2 que se extienden desde ambas porciones extremas laterales de la porción de torsión 1 en una dirección hacia delante del vehículo. Ambas porciones extremas laterales de la porción de torsión 1 se montan en una 20 carrocería del vehículo. Las porciones extremas delanteras de las porciones de brazo 2 se montan en las ruedas del vehículo. En este caso, se montan bujes 3 hechos de caucho alrededor de la porción de torsión 1, y la porción de torsión 1 se monta en la carrocería del vehículo a través de los bujes 3. Cuando un vehículo de motor con el estabilizador anterior corre en una curva, la carrocería del vehículo de motor se 25 balancea al exterior de la curva debido a la fuerza centrífuga. Las ruedas del vehículo de motor están en contacto con la superficie de la carretera, y un desplazamiento de las porciones de brazo 2 respectivas se genera por lo tanto en direcciones opuestas la una a la otra, y un momento de torsión se genera en la porción de torsión 1. Una fuerza elástica que resiste la fuerza de torsión se genera en la porción de torsión 1, y la carrocería del vehículo de motor se devuelve a un estado horizontal. En este caso, cuando la carrocería se balancea, el estabilizador se mueve en la 30 dirección a lo ancho del vehículo de motor. Como resultado, el estabilizador interfiere con otras partes del vehículo.   Por lo tanto, en un procedimiento convencional, como se muestra en la Fig. 7, se proporcionan topes 4 en el interior o el exterior de los bujes 3 que están alrededor de la porción de torsión 1 de modo que se impida que el estabilizador se deslice lateralmente. El tope 4 está compuesto por un anillo que está hecho de metal, y se fija mediante soldadura o enmasillado en la porción de torsión 1. Por ejemplo, el tope 4 se da a conocer en el documento JP- 11210713. La distancia entre bujes es generalmente de 500 a 1000 mm aproximadamente, la cual difiere dependiendo del tipo de vehículo de motor. La distancia entre un buje y un tope se ajusta para compensar la desigualdad de las partes respectivas descritas a continuación. (a) Desigualdad en las posiciones montadas de los bujes en una carrocería del vehículo de motor (b) Desigualdad en los tamaños de los bujes (c) Desigualdad en las posiciones del tope con respecto al estabilizador Es deseable que la distancia de diseño entre el buje y el tope (denominada en lo sucesivo simplemente "anchura de control") se ajuste para ser cero de modo que se evite la interferencia del estabilizador con otras partes al impedirse que el estabilizador se deslice lateralmente. Sin embargo, no es prácticamente posible ajustar la anchura de control para ser cero debido a la desigualdad anterior descrita en (a) a (c). Es decir, cuando la anchura de control se ajusta para ser mucho mayor, la función de impedir que el estabilizador se deslice lateralmente no se puede obtener de forma suficiente. Asimismo, actúan cargas de impacto sobre el tope cuando el estabilizador se desliza lateralmente, por lo que la posición del tope varía. Por otro lado, cuando la anchura de control es pequeña, aunque se mitigue el problema anterior, es difícil montar el estabilizador en el vehículo. En consideración a los problemas anteriores, la anchura de control entre un lado del buje y el tope se ajusta generalmente para ser de 2 a 3 mm. Es decir, el deslizamiento lateral del estabilizador se puede producir en 2 a 3 mm en un lado del buje debido a la desigualdad en (a) a (c). 60 Sin embargo, aunque la anchura de control se ajuste para ser el valor anterior, la distancia de deslizamiento lateral del estabilizador aumenta, y es difícil montar el estabilizador en el vehículo. 2 El documento JP-11210713 da a conocer un estabilizador de vehículo que comprende una porción de torsión que se extiende en una dirección a lo ancho de un vehículo con sus extremos siendo porciones rectas que se extienden a lo largo de una dirección axial de la misma. Porciones de brazo se extienden en una dirección generalmente hacia delante o hacia atrás desde ambos extremos de la porción de torsión. Las porciones extremas delanteras de las porciones de brazo se montarán en parte de la suspensión de las ruedas del vehículo, y las porciones rectas se montarán en la carrocería del vehículo a través de bujes. Se asocian topes a cada uno de los bujes en las porciones rectas y están hechos de material elástico. Los documentos JP-10193944 y FR-2564043 dan a conocer estabilizadores que tienen dos bujes en ambos lados 10 de una porción de torsión. Cada uno de los dos bujes tiene un tope proporcionado en el extremo recto de la porción de torsión.   Los documentos JP-08277869 y FR-2768661 dan a conocer estabilizadores para vehículos que tienen porciones de torsión en ambos lados de cuyos bujes y en las mismas se proporcionan topes asociados. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Un objeto de la presente invención es proporcionar un estabilizador según la reivindicación 1 para vehículos, y un procedimiento según la reivindicación 10 para montar un estabilizador en un vehículo, que permite montar un estabilizador en un vehículo fácilmente y hace la distancia de deslizamiento lateral del estabilizador lo más pequeña posible. La presente invención proporciona un estabilizador para vehículos, que comprende: una porción de torsión que se extiende en una dirección a lo ancho de un vehículo; porciones de brazo que se extienden en una dirección hacia delante o hacia atrás desde ambas porciones extremas laterales de la porción de torsión; porciones rectas proporcionadas en una proximidad de ambas porciones extremas laterales de la porción de torsión, extendiéndose las porciones rectas a lo largo de una dirección axial de la misma; porciones extremas delanteras de las porciones de brazo, montándose las porciones extremas delanteras de las porciones de brazo en el vehículo, y montándose las porciones rectas en el vehículo a través de bujes; y dos topes proporcionados en una de las porciones rectas, impidiendo los topes que las porciones rectas se muevan a más de una distancia predeterminada en una dirección axial con respecto al buje. Según el estabilizador para vehículos de la presente invención, uno de los bujes está retenido por los topes, por lo que se inhibe el desplazamiento lateral del estabilizador. En este caso, la distancia entre cada tope y el buje (anchura de control) se puede ajustar siempre que se considere una tolerancia al tamaño del buje, y la tolerancia al tamaño del buje sea extremadamente pequeña, en general. De ese modo, la anchura de control puede ser pequeña. Cuando la anchura de control es pequeña, el otro buje no está retenido, por lo que la operación para montar un estabilizador se puede facilitar incluso si las posiciones montadas de los bujes en una carrocería del vehículo son desiguales. De ese modo, el estabilizador se puede montar fácilmente en el vehículo, y la cantidad de deslizamiento lateral del estabilizador puede ser extremadamente pequeña. Los topes se pueden proporcionar respectivamente en el exterior y en cada lado de uno de los bujes. De forma alternativa, se puede proporcionar un tope en el interior de uno de los bujes. En este caso, ambos lados del tope están retenidos por paredes internas del buje. Cuando los topes se proporcionan en ambos lados de uno de los bujes, se pueden aplicar las siguientes formas de realización. Según una forma de realización de la invención, el tope puede tener una porción en forma de anillo. En este caso, una muesca que permite que el tope pase por la porción extrema delantera de la porción de brazo se puede formar en el interior de la porción en forma de anillo. De forma alternativa, el tope puede tener una porción en forma de C, y se puede enmasillar para fijarse alrededor de la porción recta. De forma alternativa, el tope puede tener una porción en forma de U, y puede ser adecuado para fijarse alrededor de la porción recta. Por ejemplo, el tope puede estar hecho de caucho, y se puede sujetar mediante una abrazadera para fijarse... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un estabilizador (100) para vehículos, que comprende: una porción de torsión (10) que se extiende en una dirección a lo ancho de un vehículo; porciones de brazo (20) que se extienden en una dirección hacia delante o hacia atrás desde ambas porciones extremas laterales de la porción de torsión (10); porciones rectas (11) proporcionadas en una proximidad de ambas porciones extremas laterales de la porción de torsión (10), extendiéndose las porciones rectas (11) a lo largo de una dirección axial de la misma; porciones extremas delanteras de las porciones de brazo (20); estando configuradas las porciones extremas delanteras de las porciones de brazo (20) para montarse en el vehículo, y estando configuradas las porciones rectas (11) para montarse en el vehículo a través de bujes (40); y dos topes (30) proporcionados en el exterior y en cada lado de uno de los bujes (40) en una de las porciones rectas (11), teniendo cada tope (30) una holgura entre el tope (30) y dicho uno de los bujes (40) en la dirección axial, en el que otro de los bujes (40) se proporciona en otra de las porciones rectas (11) a lo largo de la dirección axial, dicho otro de los bujes (40) no está retenido por ningún tope. 2. Un estabilizador (100) según la reivindicación 1, en el que los topes (30) se proporcionan en ambos lados de uno de los bujes (40). 3. Un estabilizador (100) según la reivindicación 2, en el que el tope (30) tiene una porción en forma de anillo. 4. Un estabilizador (100) según la reivindicación 3, en el que una muesca (31) que permite que el tope 25 (30) pase por la porción extrema delantera de la porción de brazo (20) se forma en el interior de la porción en forma de anillo.   5. Un estabilizador (100) para vehículos según la reivindicación 2, en el que el tope (30) tiene una porción en forma de C y se enmasilla para fijarse alrededor de dicha una de las porciones rectas (11). 6. Un estabilizador (100) según la reivindicación 2, en el que el tope (30) tiene una porción en forma de U y es adecuado para fijarse alrededor de dicha una de las porciones rectas (11). 7. Un estabilizador (100) según la reivindicación 2, en el que el tope (30) está hecho de caucho y se sujeta mediante una abrazadera (32) para fijarse alrededor de dicha una de las porciones rectas (11). 8. Un estabilizador (200) para vehículos, que comprende: una porción de torsión (10) que se extiende en una dirección a lo ancho de un vehículo; porciones de brazo (20) que se extienden en una dirección hacia delante o hacia atrás desde ambas porciones extremas laterales de la porción de torsión (10); porciones rectas (11) proporcionadas en una proximidad de ambas porciones extremas laterales de la porción de torsión (10), extendiéndose las porciones rectas (11) a lo largo de una dirección axial de la misma; porciones extremas delanteras de las porciones de brazo (20); estando configuradas las porciones extremas delanteras de las porciones de brazo (20) para montarse en el vehículo, y estando configuradas las porciones rectas (11) para montarse en el vehículo a través de bujes (60, 70); y un tope (50) proporcionado en un interior de uno de los bujes (60) y que retiene dicho uno de los bujes (60) en una de las porciones rectas (11), teniendo cada tope (50) una holgura entre el tope (50) y dicho uno de los bujes (60) en la dirección axial, en el que otro de los bujes (60) se proporciona en otra de las porciones rectas (11) a lo largo de la dirección axial, dicho otro de los bujes (70) no está retenido por ningún tope. 9. Un estabilizador (200) según la reivindicación 8, en el que una porción hueca (61) que tiene paredes internas (61a) en ambos extremos laterales de la misma se forma en dicho uno de los bujes (60) y el tope (50) está retenido por las paredes internas (61a). 10. Un procedimiento para montar un estabilizador (100) para vehículos, que comprende: una porción de torsión (10) que se extiende en una dirección a lo ancho de un vehículo; porciones de brazo (20) que se extienden en una dirección hacia delante o hacia atrás desde ambas porciones extremas laterales de la porción de torsión (10); porciones rectas (11) proporcionadas en una proximidad de ambas porciones extremas laterales de la porción de torsión (10), extendiéndose las porciones rectas (11) a lo largo de una dirección axial de la misma; porciones extremas delanteras de las porciones de brazo (20); 6 estando configuradas las porciones extremas delanteras de las porciones de brazo (20) para montarse en el vehículo, y estando configuradas las porciones rectas (11) para montarse en el vehículo a través de bujes (40); fijándose dos topes (30) en el exterior y en cada lado de uno de los bujes (40) en una de las porciones rectas (11), teniendo cada tope (30) una holgura entre el tope (30) y dicho uno de los bujes (40) en la dirección axial; en el que los topes (30) retienen dicho uno de los bujes (40) en dicha una de las porciones rectas (11); proporcionándose otro de los bujes (40) en otra de las porciones rectas (11) a lo largo de la dirección axial, en el que dicho otro de los bujes (40) se proporciona en dicha otra de las porciones rectas (11) sin estar retenido por ningún tope; montándose dicha una de las porciones rectas (11), que está en la proximidad del tope (30), en el vehículo a través de dicho uno de los bujes (40), y montándose dicha otra de las porciones rectas (11) en el vehículo a través de dicho otro de los bujes (40). 11. Un procedimiento según la reivindicación 10, en el que los topes (30) se proporcionan en ambos lados de dicho uno de los bujes (40). 12. Un procedimiento según la reivindicación 11, en el que el tope (30) tiene una porción en forma de anillo. 20 13. Un procedimiento según la reivindicación 12, en el que una muesca (31) que permite que el tope (30) pase por la porción extrema delantera de la porción de brazo (20) se forma en el interior de la porción en forma de anillo. 14. Un procedimiento según la reivindicación 11, en el que el tope (30) tiene una porción en forma de C y se enmasilla para fijarse alrededor de dicha una de las porciones rectas (11). 15. Un procedimiento según la reivindicación 11, en el que el tope (30) tiene una porción en forma de U y es adecuado para fijarse alrededor de dicha una de las porciones rectas (11). 30 16. Un procedimiento según la reivindicación 11, en el que el tope (30) está hecho de caucho y se sujeta mediante una abrazadera (31) para fijarse alrededor de dicha una de las porciones rectas (11).   17. Un procedimiento para montar un estabilizador (200) para vehículos, que comprende: una porción de torsión (10) que se extiende en una dirección a lo ancho de un vehículo; porciones de brazo (20) que se extienden en una dirección hacia delante o hacia atrás desde ambas porciones extremas laterales de la porción de torsión (10); porciones rectas (11) proporcionadas en una proximidad de ambas porciones extremas laterales de la porción de torsión (10), extendiéndose las porciones rectas (11) a lo largo de una dirección axial de la misma; porciones extremas delanteras de las porciones de brazo (20); estando configuradas las porciones extremas delanteras de las porciones de brazo (20) para montarse en el vehículo, y estando configuradas las porciones rectas (11) para montarse en el vehículo a través de bujes (60; 70); fijándose un tope (50) en un interior de uno de los bujes (60) en una de las porciones rectas (11), teniendo el tope (50) una holgura entre el tope (50) y dicho uno de los bujes (60) en la dirección axial; en el que el tope (50) retiene dicho uno de los bujes (60) en dicha una de las porciones rectas (11); proporcionándose otro de los bujes (70) en otra de las porciones rectas (11) a lo largo de la dirección axial, en el que dicho otro de los bujes (70) se proporciona en dicha otra de las porciones rectas (11) sin estar retenido por ningún tope; montándose dicha una de las porciones rectas (11), que está en la proximidad del tope (50), en el vehículo a través de dicho uno de los bujes (60), y montándose dicha otra de las porciones rectas (11) en el vehículo a través de dicho otro de los bujes (70). 18. Un procedimiento según la reivindicación 17, en el que una porción hueca (61) que tiene paredes 55 internas (61a) en ambos extremos laterales de la misma se forma en dicho uno de los bujes (60) y el tope (50) está retenido por las paredes internas (61a). 7   8   9  

 

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