Dispositivo de enclavamiento.
Góndola de turborreactor, destinada a equipar una aeronave, que comprende una sección delantera (1) de entradade aire,
una sección media (2) destinada a rodear un soplante del turborreactor, y una sección posterior (3) formada apartir de por lo menos una primera y una segunda semicoquillas (11, 12) montadas móviles en rotación sobre un eje (A)de manera que se puedan desplegar cada una entre una posición de trabajo en la que las semicoquillas (11, 12) estánaproximadas una a la otra, y una posición de mantenimiento en la que las semicoquillas (11, 12) están separadas unade la otra, comprendiendo por lo menos un dispositivo de enclavamiento (13) que comprende por lo menos un sistemade enclavamiento (16), destinado a ser dispuesto sobre un primer elemento móvil (11), y un órgano de retención (17),destinado a ser dispuesto sobre un segundo elemento móvil (12), comprendiendo el sistema de enclavamiento (16) unprimer gancho (18) concebido para quedar en acoplamiento con el órgano de retención (17) de manera que realice elenclavamiento del dispositivo de enclavamiento (13), caracterizada porque el sistema de enclavamiento (16)comprende por lo menos un segundo gancho (19), retirado del primer gancho (18) de manera que quede enacoplamiento con el órgano de retención (17) en caso de rotura del primer gancho (18).
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/FR2008/000810.
Solicitante: AIRCELLE.
Nacionalidad solicitante: Francia.
Dirección: 8 RUE DU PONT 76700 GONFREVILLE L'ORCHER FRANCIA.
Inventor/es: LORE, XAVIER RAYMOND YVES, JEAN, MICHEL CHRISTIAN MARIE.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B64D29/08 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA. › B64D EQUIPAMIENTO INTERIOR O ACOPLABLE A AERONAVES; TRAJES DE VUELO; PARACAIDAS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE GRUPOS MOTORES O DE TRANSMISIONES DE PROPULSION EN AERONAVES. › B64D 29/00 Góndolas, carenados o cubiertas de grupos motores (góndolas no previstas en otro lugar B64C). › Paneles de inspección de grupos motores.
- E05C19/10 CONSTRUCCIONES FIJAS. › E05 CERRADURAS; LLAVES; ACCESORIOS DE PUERTAS O VENTANAS; CAJAS FUERTES. › E05C CERROJOS O DISPOSITIVOS DE INMOVILIZACION PARA BATIENTES, ESPECIALMENTE PARA PUERTAS O VENTANAS (medios para cerrar los paneles laterales o las puertas traseras de los vehículos B62D 33/037; dispositivos de inmovilización para elementos de construcción o de mecánica en general E04, F16B; cerraduras, dispositivos combinados con cerraduras en lo que concierne a su estructura o a su funcionamiento o cooperando de manera significativa con la cerradura E05B; medios para maniobrar o regular la inmovilizacion de los batientes combinados con el mecanismo de desplazamiento del batiente E05F). › E05C 19/00 Otros dispositivos especialmente concebidos para el bloqueo de los batientes (burletes de estanqueidad móviles utilizados adicionalmente para el cierre E06B 7/18). › Inmovilizaciones de gancho; Inmovilizaciones en las que un gozne o eslabón se engarza con un elemento fijo del tipo gancho.
PDF original: ES-2386090_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Dispositivo de enclavamiento.
La presente invención se refiere a una góndola de turborreactor según el preámbulo de la reivindicación 1.
Unos ejemplos de una góndola de turborreactor están proporcionados por los documentos EP 1 336 707 A y GB 2 288 578 A. Se utilizan en particular unos dispositivos de enclavamiento con el fin de equipar una góndola. La góndola está a su vez destinada a equipar una aeronave.
Una aeronave es movida por varios turborreactores alojados cada uno en una góndola que aloja asimismo un conjunto de dispositivos de accionamiento anexos ligados a su funcionamiento y que aseguran diversas funciones cuando el turborreactor está en funcionamiento o en parada. Estos dispositivos de accionamiento anexos comprenden en particular un sistema mecánico de accionamiento de inversores de empuje.
Una góndola presenta generalmente una estructura tubular que comprende una entrada de aire aguas arriba del turborreactor, una sección media destinada a rodear un soplante del turborreactor, una sección posterior que puede alojar unos medios de inversión de empuje y destinada a rodear la cámara de combustión del turborreactor, y está terminada generalmente por una tobera de expulsión cuya salida está situada aguas abajo del turborreactor.
Las góndolas modernas están destinadas a menudo a alojar un turborreactor de doble flujo apto para generar por medio de las palas del soplante en rotación un flujo de aire caliente (denominado asimismo flujo primario) procedente de la cámara de combustión del turborreactor.
Una góndola presenta generalmente una estructura externa, denominada Outer Fixed Structure (OFS) , que define, con una estructura interna concéntrica, denominada Inner Fixed Structure (IFS) , un canal anular de flujo, denominado asimismo vena, que prevé canalizar un flujo de aire frio, denominado secundario, que circula por el exterior del turborreactor. Los flujos primarios secundario son expulsados del turborreactor por la parte posterior de la góndola.
Cada conjunto propulsor del avión está formado así por una góndola y un turborreactor, y está suspendido de una estructura fija del avión, por ejemplo bajo un ala o sobre el fuselaje, por medio de un pilón o mástil fijado al turborreactor o a la góndola.
La sección posterior de la estructura externa de la góndola está formada habitualmente por una primera y por una segunda semicoquillas de forma sustancialmente semicilíndrica, a ambos lados de un plano vertical longitudinal de simetría de la góndola, y montadas móviles de manera que se puedan desplegar entre una posición de trabajo y una posición de mantenimiento con vistas a dar acceso al turborreactor. Las dos semicoquillas están montadas generalmente pivotantes con respecto a un eje longitudinal que forma una charnela en la parte superior (a 12 horas) del inversor. Las semicoquillas se mantienen en posición de cierre por medio de dispositivos de enclavamiento dispuestos por lo menos a lo largo de una línea de unión situada en la parte inferior (a 6 horas) .
La sección posterior y la sección media están unidas por un marco fijo. El borde delantero de la sección posterior es una zona particularmente sensible puesto que presenta unos medios de posicionado de cada semicoquilla con respecto al marco fijo. Estos medios de posicionado están, como es conocido, formados por una nervadura anular de perfil en V y por una ranura de forma y de perfil complementarios. Cuando las semicoquillas están en posición aproximadas una a la otra, cada nervadura está encajada en la ranura correspondiente de manera que cada semicoquilla se mantiene en posición durante el vuelo de la aeronave.
Con el fin de mantener las semicoquillas en posición, está previsto un dispositivo de enclavamiento a nivel del borde delantero de éstas, en la zona de unión inferior por lo menos.
Durante el vuelo, las paredes de la góndola están sometidas a unas tensiones importantes debidas al paso de aire o de gas a presión, de manera que es necesario prever un dispositivo de enclavamiento adicional que prevé suplir al dispositivo de enclavamiento citado en caso de rotura de éste.
Otros dispositivos de enclavamiento están previstos a nivel de la zona de unión inferior, detrás del borde delantero.
Sin embargo, la zona delantera de la sección posterior permite alojar el conjunto de tubos que equipa el turborreactor. Así, el dispositivo de enclavamiento que equipa el borde delantero está dispuesto a distancia de los otros dispositivos de enclavamiento, de manera que es necesario prever otro dispositivo de enclavamiento a nivel del borde delantero.
Debido al volumen del conjunto de tubos citado, resulta muy difícil equipar el borde delantero con un dispositivo adicional completo de enclavamiento.
La invención prevé evitar la totalidad o parte de estos inconvenientes proponiendo una góndola de turborreactor con un dispositivo de enclavamiento compacto, que responda a los imperativos de seguridad durante el vuelo.
Con este fin, la invención se refiere a una góndola de turborreactor según la reivindicación 1.
De esta manera, solamente el primer gancho es sometido a unas tensiones y a un fenómeno de fatiga durante el vuelo de la aeronave. En caso de rotura del primer gancho, el segundo gancho permite cumplir la misma función que el primero. Un único dispositivo de enclavamiento permite así realizar a la vez la función de enclavamiento clásico y la función de seguridad, lo cual aumenta la compacidad del conjunto.
Dicha característica permite además sub-dimensionar el segundo gancho, denominado de seguridad, con respecto al primero, de manera que la compacidad del dispositivo de enclavamiento está aún mejorada.
Según una característica de la invención, el segundo gancho está retirado del primero en una distancia comprendida entre 0, 5 y 1, 5 mm preferentemente del orden de 1 mm.
Ventajosamente, el sistema de enclavamiento comprende unos medios de accionamiento concebidos para accionar simultáneamente el primer y el segundo ganchos.
Esta característica permita facilitar el accionamiento del dispositivo de enclavamiento limitando al mismo tiempo los riesgos de error de manipulación así como el volumen del dispositivo de enclavamiento.
Según una posibilidad de la invención, el sistema de enclavamiento está equipado con medios de regulación de la posición del primer y/o del segundo ganchos.
Los medios de regulación permiten en particular regular el pretensado a nivel del primer gancho. Según un caso particular, el ajuste de la posición del segundo gancho con respecto al primero permite tensar a la vez el primer y el segundo ganchos. Sin embargo, en este caso, es necesario asegurarse únicamente de que el segundo gancho esté poco solicitado. Los esfuerzos están entonces repartidos sobre los dos ganchos de manera que aún es posible reducir el dimensionado de éstos.
Preferentemente, el sistema de enclavamiento comprende dos ganchos.
La invención se refiere además a una aeronave, caracterizada porque está equipada con por lo menos una góndola según la invención.
De todas maneras, la invención se comprenderá mejor con la ayuda de la descripción siguiente haciendo referencia al plano esquemático adjunto que representa, a tirulo de ejemplo, una forma de realización de esta góndola.
la figura 1 es una vista esquemática de una góndola en sección longitudinal; la figura 2 es una vista explosionada de la sección posterior de la góndola, en perspectiva; la figura 3 es una vista frontal del dispositivo de enclavamiento según la invención; la figura 4 es una vista, en perspectiva, de una parte de ésta; la figura 5 es una vista en sección, por encima, de la parte citada.
La figura 1 representa una góndola según la invención, destinada a equipar una aeronave. Ésta presenta una estructura tubular que comprende una entrada de aire 1 en la parte delantera del turborreactor, una sección media 2 destinada a rodear un soplante del turborreactor, una sección posterior 3 que puede alojar unos medios de inversión de empuje y destinada a rodear la cámara de combustión del turborreactor, y está terminada por una tobera de expulsión 4 cuya salida está situada aguas abajo del turborreactor.
La góndola está destinada a alojar un turborreactor de doble flujo apto para generar, por... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Góndola de turborreactor, destinada a equipar una aeronave, que comprende una sección delantera (1) de entrada de aire, una sección media (2) destinada a rodear un soplante del turborreactor, y una sección posterior (3) formada a 5 partir de por lo menos una primera y una segunda semicoquillas (11, 12) montadas móviles en rotación sobre un eje (A) de manera que se puedan desplegar cada una entre una posición de trabajo en la que las semicoquillas (11, 12) están aproximadas una a la otra, y una posición de mantenimiento en la que las semicoquillas (11, 12) están separadas una de la otra, comprendiendo por lo menos un dispositivo de enclavamiento (13) que comprende por lo menos un sistema de enclavamiento (16) , destinado a ser dispuesto sobre un primer elemento móvil (11) , y un órgano de retención (17) , destinado a ser dispuesto sobre un segundo elemento móvil (12) , comprendiendo el sistema de enclavamiento (16) un primer gancho (18) concebido para quedar en acoplamiento con el órgano de retención (17) de manera que realice el enclavamiento del dispositivo de enclavamiento (13) , caracterizada porque el sistema de enclavamiento (16) comprende por lo menos un segundo gancho (19) , retirado del primer gancho (18) de manera que quede en acoplamiento con el órgano de retención (17) en caso de rotura del primer gancho (18) .
2. Góndola según la reivindicación 1, caracterizada porque el segundo gancho (19) está retirado del primero (18) en una distancia (d) comprendida entre 0, 5 y 1, 5 mm, preferentemente del orden de 1 mm.
3. Góndola según una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada porque el sistema de enclavamiento (16) comprende
unos medios de accionamiento (20) concebidos para accionar simultáneamente el primer y el segundo ganchos (18, 19) .
4. Góndola según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el sistema de enclavamiento (16) está
equipado con medios de regulación (28, 29) de la posición del primer y/o del segundo ganchos (18, 19) . 25
5. Góndola según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el sistema de enclavamiento (16) comprende dos ganchos (18, 19) .
6. Aeronave, caracterizada porque está equipada con por lo menos una góndola según una de las reivindicaciones 1 a
5.
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