Dispositivo combinado de guiado y freno de seguridad para ascensor.

Guía de cabina y dispositivo de frenado (30) para su utilización en un sistema de ascensor (20),

que comprende:un elemento de base (32) adaptado para ser soportado para el desplazamiento con una cabina de ascensor (22); unelemento móvil (34) soportado en el elemento de base para poder desplazarse selectivamente con respecto alelemento de base; un elemento de guiado (40) soportado en el elemento móvil, de tal modo que el elemento deguiado se pueda desplazar a lo largo de un raíl de guiado (24) cuando el elemento móvil se encuentra en unaprimera posición de funcionamiento; y un elemento de frenado (44, 44', 44") soportado sobre el elemento móvil, detal modo que el elemento de frenado se acople con el raíl de guiado cuando el elemento móvil se desplaza a unasegunda posición de funcionamiento.

Dispositivo combinado de guiado y freno de seguridad para ascensor.

Campo técnico La presente invención se refiere en general a sistemas de ascensor. Más particularmente, la presente invención se refiere a un dispositivo combinado de guiado y frenado para su utilización en un sistema de ascensor.

Técnica anterior

El documento GB-A-400157 da a conocer un dispositivo de guiado y freno de cabina en un sistema de ascensor.

Los sistemas de ascensor comprenden habitualmente una cabina que se desplaza dentro de un hueco del ascensor entre los distintos niveles de un edificio. Los raíles de guiado del hueco del ascensor proporcionan una estructura destinada a guiar el desplazamiento de la cabina, según sea necesario. Los sistemas habituales comprenden unos rodillos de guiado o zapatas de guiado que se desplazan a lo largo de las superficies de los raíles de guiado para facilitar el desplazamiento de la cabina.

Los sistemas de ascensor habituales comprenden asimismo un dispositivo de freno de seguridad destinado a detener el dispositivo a fin de detener el desplazamiento de la cabina en determinadas condiciones. Los dispositivos habituales comprenden unos frenos que se acoplan con una o más superficies en un raíl de guiado para evitar el desplazamiento de la cabina a lo largo del raíl de guiado.

Aunque el sistema de guía y el sistema de freno de seguridad realizan distintas funciones, su funcionamiento presenta una cierta interdependencia en la mayoría de situaciones. Los sistemas habituales de guía de raíl influyen de algún modo sobre el funcionamiento y el rendimiento de los dispositivos de seguridad. En función del diseño particular del dispositivo de seguridad, algunas disposiciones son susceptibles de una alineación incorrecta entre el dispositivo de seguridad y las zapatas de guiado. Dicha desalineación puede producir ruidos, el desgaste del dispositivo de seguridad, desconexiones molestas y la posible disminución del rendimiento del dispositivo de seguridad. Muchas zapatas de guiado son flexibles para proporcionar el confort apropiado durante el recorrido y ello potencia cualquier problema de desalineación.

Otra dificultad relacionada con las disposiciones convencionales comprende que la combinación de la holgura del raíl y la rigidez de las zapatas de guiado puede no permitir el funcionamiento correcto del dispositivo de seguridad. Ello ocurre normalmente en dispositivos de seguridad que no presentan un funcionamiento simétrico, pero puede resultar asimismo problemático en disposiciones simétricas. Si este es el caso, el rendimiento del dispositivo de seguridad puede presentar problemas. Un intento de corregir dicho problema comprende utilizar dispositivos de seguridad asimétricos con un montaje flexible para el mecanismo de seguridad, lo que permite que se desplace horizontalmente con respecto al raíl de guiado. Dichas disposiciones, sin embargo, requieren normalmente una interfaz relativamente grande y costosa entre el mecanismo de seguridad y la estructura de la cabina del ascensor.

Se pretende reducir el tamaño y la complejidad de los dispositivos de seguridad del ascensor. Una de las limitaciones en los intentos de alcanzar este fin es que la superficie de contacto de la zapata de guiado no se puede utilizar como superficie de frenado para la función del dispositivo de seguridad. El desgaste normal de la superficie de guiado puede disminuir el rendimiento del dispositivo de seguridad en el caso de que se active el dispositivo de seguridad. Algunas normativas de ascensores no permiten tal dicho doble uso de la superficie de la zapata de guiado.

Los expertos en la materia constantemente buscan simplificar y reducir el peso y el tamaño de los sistemas de seguridad de los ascensores, mejorando simultáneamente su rendimiento. La presente invención alcanza dicho objetivo evitando al mismo tiempo los defectos e inconvenientes de la técnica anterior.

Sumario de la invención En términos generales, la presente invención comprende un dispositivo combinado de guiado de cabina y freno de seguridad para ascensor. Ambas funciones se encuentran integradas en un único dispositivo que funciona de dos modos distintos; el primero para guiar la cabina del ascensor durante el desplazamiento y el segundo para detener la cabina del ascensor cuando se active el dispositivo de seguridad.

Un ejemplo de dispositivo de guiado de cabina y freno para ascensor según la presente invención comprende un elemento de base apto para soportarse en el desplazamiento con la cabina del ascensor. Un elemento móvil está soportado en el elemento de base para poder desplazarse selectivamente con respecto al elemento de base. Un elemento de guiado está soportado en el elemento móvil, de tal modo que el elemento de guiado se pueda desplazar a lo largo de un raíl de guiado cuando el elemento móvil se encuentra en una primera posición de funcionamiento. Un elemento de freno está soportado asimismo en el elemento móvil de tal modo que el elemento de freno se puede acoplar con el raíl de guiado cuando el elemento móvil se desplaza a una segunda posición de funcionamiento.

En un ejemplo, el elemento móvil es una palanca que está pivotantemente soportada para girar con respecto al elemento de base entre las posiciones primera y segunda. El elemento de guiado dirige el desplazamiento de la cabina de ascensor a lo largo del raíl de guiado cuando el elemento móvil se encuentra en la primera posición. Cuando se requiere un frenado de seguridad, el elemento móvil pivota con respecto al elemento de base de tal modo que el elemento de frenado se acopla con la superficie apropiada del raíl de guiado. La disposición preferida actualmente es simétrica y comprende dos elementos móviles, uno en cada lado de un raíl de guiado, de tal modo que dos elementos de guiado entran en contacto con el raíl de guiado durante el desplazamiento normal del ascensor y dos elementos de frenado entran en contacto con el raíl de guiado cuando se activa el dispositivo de seguridad.

Las diversas características y ventajas de la presente invención se pondrán claramente de manifiesto para los expertos en la materia a partir de la descripción detallada siguiente de las formas de realización preferidas actualmente. Los dibujos adjuntos a la descripción detallada se pueden describir brevemente del siguiente modo.

Breve descripción de los dibujos La figura 1 representa esquemáticamente unas partes seleccionadas de un sistema de ascensor que comprende un dispositivo de guiado y freno de seguridad según la presente invención.

La figura 2 representa esquemáticamente un primer ejemplo de un dispositivo de guiado y freno de seguridad según la presente invención.

La figura 3 representa esquemáticamente la forma de realización de la figura 2 en una segunda posición de funcionamiento.

La figura 4 representa esquemáticamente un ejemplo adicional de un dispositivo de guiado y freno de seguridad según la presente invención.

La figura 5 representa esquemáticamente un ejemplo adicional de un dispositivo de guiado y freno de según la presente invención en una primera posición de funcionamiento.

La figura 6 representa esquemáticamente la forma de realización de la figura 5 en una segunda posición de funcionamiento.

La figura 7 es una vista tomada a lo largo de la línea 7-7 de la figura 5.

Descripción detallada de las formas de realización preferidas La figura 1 representa esquemáticamente unas partes seleccionadas de un sistema de ascensor 20 según la presente invención. Por ejemplo, una cabina de ascensor 22 se desplaza a lo largo de unos raíles de guiado 24 de un modo convencional para desplazarse dentro de un hueco de ascensor entre los distintos niveles dentro de un edificio. El sistema de la presente invención comprende un dispositivo combinado de guiado y freno de seguridad 30 que está soportado para el desplazamiento con la cabina de ascensor 22 en el hueco de ascensor.

El ejemplo ilustrado representa esquemáticamente un dispositivo combinado de guiado y freno 30 soportado en la cabina de ascensor 22. Preferentemente se soporta un dispositivo similar en un lado opuesto de la cabina de ascensor 22 de tal modo que un dispositivo de guiado y frenado 30 se asocia a cada uno de los carriles de guía 24. Además, el alcance de la presente invención comprende soportar el dispositivo de guiado y freno 30 en la estructura asociada a la cabina de ascensor en diversas posiciones u orientaciones siempre que se alcance el contacto apropiado con las superficies del raíl de guiado. Los expertos en la materia que utilicen la presente descripción podrán aplicar el mejor modo de incorporar un dispositivo de guiado y freno según la presente... [Seguir leyendo]

1. Guía de cabina y dispositivo de frenado (30) para su utilización en un sistema de ascensor (20) , que comprende: un elemento de base (32) adaptado para ser soportado para el desplazamiento con una cabina de ascensor (22) ; un elemento móvil (34) soportado en el elemento de base para poder desplazarse selectivamente con respecto al elemento de base; un elemento de guiado (40) soportado en el elemento móvil, de tal modo que el elemento de guiado se pueda desplazar a lo largo de un raíl de guiado (24) cuando el elemento móvil se encuentra en una primera posición de funcionamiento; y un elemento de frenado (44, 44', 44") soportado sobre el elemento móvil, de tal modo que el elemento de frenado se acople con el raíl de guiado cuando el elemento móvil se desplaza a una segunda posición de funcionamiento.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, que incluye un elemento de precarga (38) que desplaza el elemento móvil a la primera posición de funcionamiento.

3. Dispositivo según la reivindicación 1 o 2, en el que el elemento móvil (34) comprende una palanca que está pivotantemente soportada para pivotar con respecto al elemento de base entre la primera y segunda posiciones.

4. Dispositivo según la reivindicación 3, en el que el elemento de guiado (40) y el elemento de frenado (44, 44', 44") están soportados en la proximidad de los extremos opuestos de la palanca.

5. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, que incluye dos elementos móviles (34) , soportando cada uno un elemento de guiado (40) y un elemento de frenado (44) y en el que los elementos móviles están colocados en el elemento de base (32) , de tal modo que los elementos de frenado están adaptados para acoplarse con las superficies opuestas cara a cara en el raíl de guiado cuando los elementos móviles se desplazan a la segunda posición.

6. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el elemento de guiado (40) comprende un rodillo.

7. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el elemento de frenado (44, 44') comprende una zapata de freno e incluye un elemento de precarga (50) que desplaza la zapata de freno alejándola del elemento móvil.

8. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el elemento de frenado (44") comprende un rodillo soportado por el elemento móvil y un freno (64) asociado al rodillo, una superficie exterior (60) en el rodillo que se acopla con el raíl de guiado (24) cuando el elemento móvil se desplaza a la segunda posición, acoplándose el freno con una superficie lateral (62) en el rodillo para aplicar una fuerza de frenado con el fin de resistirse al giro del rodillo.

9. Dispositivo según la reivindicación 8, en el que la superficie (60) que se acopla del raíl del rodillo (60) comprende un metal moleteado endurecido.

10. Dispositivo según cualquiera de la reivindicación 8 o 9, en el que el freno (50) comprende por lo menos un patín de freno que se acopla con una superficie lateral (62) en el rodillo de frenado (44") , aplicando los patines de freno una fuerza de frenado en una dirección paralela a un eje de giro del rodillo.

11. Sistema de ascensor (20) , que comprende:

una cabina (22) ;

un raíl de guiado (24) que guía el desplazamiento de la cabina;

un dispositivo de guiado de cabina y de frenado de cabina (30) según una de las reivindicaciones 1 a 10, en el que en el dispositivo de guiado incluye por lo menos dos elementos móviles (34) que están soportados para el desplazamiento con la cabina, que están colocados en los lados opuestos de un parte del raíl de guiado y que se pueden desplazar entre unas primera y segunda posiciones;

12. Sistema según la reivindicación 11, que incluye por lo menos un elemento de precarga (38) que desplaza los elementos móviles (34) a la primera posición.

13. Sistema según la reivindicación 11 o 12, en el que los elementos móviles (34) comprenden unas palancas que están pivotantemente soportadas para girar entre la primera y segunda posiciones.

14. Sistema según la reivindicación 13, en el que los elementos de guiado (40) y los elementos de frenado (44, 44', 44") están soportados en la proximidad de los extremos opuestos de las palancas correspondientes.

15. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 14, en el que cada uno de los elementos de guiado (40) comprenden un rodillo.

16. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 15, en el que los elementos de frenado (44, 44')

comprenden una zapata de freno e incluyen un elemento de precarga (50) que desplaza la zapata de freno alejándola del elemento móvil (34) correspondiente.

17. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 16, en el que cada uno de los elementos de frenado (44") comprende un rodillo soportado por el correspondiente elemento móvil y un freno (64) asociado a cada rodillo, una superficie exterior (60) en cada rodillo que se acopla con el raíl de guiado (24) cuando los elementos móviles (34) se desplazan a la segunda posición, acoplándose cada freno con una superficie lateral (62) en el rodillo correspondiente para aplicar una fuerza de frenado con el fin de resistirse al giro del rodillo.

18. Sistema según la reivindicación 17, en el que la superficie (60) que se acopla del raíl del rodillo (60) comprende 15 un metal moleteado endurecido.

19. Sistema según la reivindicación 17 o 18, en el que cada freno (64) comprende por lo menos un patín de freno que se acopla con una superficie lateral en el rodillo de frenado, aplicando los patines de freno una fuerza de frenado en una dirección paralela a un eje de giro del rodillo (44") .

20. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 19, que incluye por lo menos un elemento de detención (61) que evita que los elementos móviles se desplacen más allá de la segunda posición.