Conjunto de un panel de batiente y de elementos de refuerzo.

Conjunto (10) de un panel de batiente de vehículo automóvil (12;

12'; 32) y de al menos dos elementos de refuerzo(14a-14k; 14'; 34; 46; 48), teniendo cada elemento de refuerzo (14a-14k) una forma alargada y dos extremos, incluyendodicho conjunto al menos dos elementos de conexión (16a-16j; 16'), siendo cada elemento de refuerzo capaz de estarunido al panel, de manera que cada extremo de los elementos de refuerzo está al menos parcialmente superpuesto auno de los elementos de conexión, formando los elementos de refuerzo y los elementos de conexión al menos un marcocontinuo cuando los elementos de refuerzo están unidos al panel, caracterizándose dicho conjunto porque el panel estárealizado de material plástico y porque los elementos de conexión se moldean de una sola pieza con el panel (12; 12')

Conjunto de un panel de batiente y de elementos de refuerzo

La presente invención se refiere al ámbito técnico de los batientes de vehículo automóvil, especialmente portones, puertas de maletero, puertas o capós de vehículo automóvil.

En el estado de la técnica, se conoce un batiente constituido por un portón que incluye al menos un panel interior de portón unido a un marco de rigidez que sigue la forma del panel de portón, a proximidad del borde del mismo ya que este marco sigue la pista de estanqueidad entre la carrocería y el portón. Dicho marco está constituido por un tubo metálico montado en el panel de portón una vez formado.

En el caso de un batiente, por ejemplo de un portón, conformado en tres dimensiones, este marco, dado que sigue el contorno del panel del batiente, está asimismo conformado en tres dimensiones. El marco está entonces formado por uno o varios perfiles conformados por un procedimiento complejo, como el plegado mediante estiramiento, y a continuación soldados. El plegado mediante estiramiento es un procedimiento durante el cual los perfiles del marco son conformados en tres dimensiones para seguir la forma del panel de batiente a la vez que sigue siendo solicitado en tracción durante su conformación. Dicho procedimiento permite evitar que los perfiles que forman el marco se aplasten o compriman en el lugar donde se pliega el marco. La fabricación del marco mediante este procedimiento genera sin embargo costes importantes.

Asimismo, el marco ya formado debe ser transportado y almacenado antes del montaje con el panel del batiente. Ahora bien, debido a su forma compleja, es relativamente voluminoso y genera por lo tanto costes logísticos importantes para su transporte o su almacenamiento.

Mediante el documento EP 1 652 755 A1, se conoce un batiente de vehículo automóvil tal como se define en el preámbulo de la reivindicación 1, que incluye un panel sobre el cual se disponen elementos de refuerzo y elementos de conexión, de tal manera que los mismos forman un marco continuo.

La invención tiene por objetivo proporcionar un batiente que incluye un marco de rigidez, de fabricación económica.

De este modo, la invención tiene por objeto un conjunto de un panel de batiente de vehículo automóvil y de al menos dos elementos de refuerzo según la reivindicación 1.

Se entiende por “al menos parcialmente superpuesta” que cada extremo de un elemento de refuerzo está superpuesto con una parte de un elemento de conexión. Debido a esta superposición, las tensiones experimentadas por un elemento de refuerzo se transmiten al elemento de refuerzo adyacente por medio del elemento de conexión que los une.

Se entiende por “marco continuo” que el marco no está interrumpido, es decir, que no hay espacio libre entre dos elementos de refuerzo y/o de conexión contiguos, de manera que el aporte de rigidez del marco al panel es continuo. La unión entre un elemento de conexión y un elemento de refuerzo no se considera como una discontinuidad, ya que los elementos de refuerzo y de conexión están superpuestos.

El conjunto según la invención permite de este modo formar un marco de rigidez que refuerza el panel de manera satisfactoria. El marco está formado en particular por los elementos de refuerzo unidos entre sí por los elementos de conexión del panel. Cada elemento de refuerzo a montar en el panel y que participa en la formación del marco puede por lo tanto ser de forma sencilla, más fácil de fabricar, transportar y almacenar, ya que los elementos de conexión forman las partes del marco de forma compleja, que corresponden en particular a los cambios de dirección de la normal a la superficie del panel del batiente. De este modo, los costes ligados a la fabricación del batiente disminuyen.

El conjunto según la invención puede incluir asimismo una o varias de las características de la siguiente lista:

- los elementos de conexión se moldean en una sola pieza con el panel, lo que asegura una mayor rigidez y un mejor

reparto de las tensiones en el portón. Al mejorarse la unión de los elementos de conexión y del panel, La resistencia

del batiente a lo largo del tiempo también mejora, -el marco continuo se extiende a lo largo del borde del panel del batiente, para encontrarse lo más cerca posible de la

pista de estanqueidad, -el o los marcos formados con la ayuda de los elementos de conexión y de refuerzo son los únicos marcos rígidos del

batiente y por lo tanto son capaces de asegurar por sí solos la rigidez del mismo. Esto permite evitar costes de

fabricación adicionales que estarían ligados a la fabricación y eventualmente al ensamblaje de posibles medios de

refuerzo distintos de los elementos que forman los marcos, -al menos uno de los elementos de refuerzo se extiende a lo largo de al menos dos segmentos sensiblemente

rectilíneos que forman parcialmente el contorno de al menos uno de los marcos cuando los elementos de refuerzo

están unidos al panel, estando todos los segmentos incluidos en un plano único. De este modo, el procedimiento de

fabricación de los elementos de refuerzo se simplifica en gran medida. En efecto, es suficiente una curvatura para

formar un elemento de refuerzo combado y con un perfil no rectilíneo y a la vez con una rigidez satisfactoria. Esto

permite por lo tanto la utilización de un procedimiento sencillo para la fabricación del elemento y la reducción de los

costes de fabricación del batiente respecto de un batiente del estado de la técnica. Asimismo, dichos elementos de refuerzo permiten obtener una rigidez muy satisfactoria respecto del peso del batiente,

- al menos uno de los elementos de refuerzo se extiende a lo largo de un segmento sensiblemente rectilíneo que forma parcialmente el contorno de al menos uno de los marcos cuando los elementos de refuerzo están unidos al panel. Los costes de fabricación de los elementos de refuerzo se reducen también debido a que no es necesaria operación alguna de conformación de los elementos de refuerzo,

- al menos uno de los elementos de refuerzo está formado por un perfil de sección constante, en particular un perfil de sección abierta, por ejemple de sección en forma de U, cuya concavidad está orientada hacia el panel del batiente,

- al menos uno de los elementos de conexión se extiende a lo largo de al menos dos segmentos sensiblemente rectilíneos que forman cada uno parcialmente el contorno de al menos uno de los marcos cuando los elementos de refuerzo están vinculados al panel, sin que los paneles sean paralelos entre sí. En particular, el elemento de conexión se extiende a lo largo de al menos tres segmentos, que no pertenecen a un único plano. Dichos elementos de conexión permiten considerar los cambios de dirección de la normal a la superficie del panel sin la ayuda de elementos exteriores que habría que conformar y por lo tanto son muy ventajosos,

- al menos un elemento de conexión está formado por una red de nervaduras,

- el panel está realizado de material plástico, en particular de un material termoplástico como el polipropileno, eventualmente cargado o reforzado con fibras. De este modo, el marco de rigidez permite la obtención de un batiente suficientemente rígido para que se pueda utilizar un panel no reforzado, realizado de un material tal como el polipropileno. En efecto, es ventajoso utilizar un panel de dicho material ya que, con este material, es más fácil y menos costoso obtener un buen acabado de superficie , debido a la ausencia de fibras de refuerzo. El panel puede ser entonces un panel interior, en particular de portón o de puerta, que sirve de revestimiento visible desde el interior del vehículo,

- al menos uno de los elementos de refuerzo está realizado de un material metálico, por ejemplo de aluminio o acero, que permite rigidizar de manera satisfactoria el panel sin aumentar por ello considerablemente el peso del batiente. Asimismo, se puede plantear que los elementos de refuerzo estén realizados de material plástico, en particular de material termoendurecible, por ejemplo SMC o AMC (acrónimo inglés de Advanced Moulding Compound) , o de material termoplástico,

1. Conjunto (10) de un panel de batiente de vehículo automóvil (12; 12’; 32) y de al menos dos elementos de refuerzo (14a-14k; 14’; 34; 46; 48) , teniendo cada elemento de refuerzo (14a-14k) una forma alargada y dos extremos, incluyendo dicho conjunto al menos dos elementos de conexión (16a-16j; 16’) , siendo cada elemento de refuerzo capaz de estar unido al panel, de manera que cada extremo de los elementos de refuerzo está al menos parcialmente superpuesto a uno de los elementos de conexión, formando los elementos de refuerzo y los elementos de conexión al menos un marco continuo cuando los elementos de refuerzo están unidos al panel, caracterizándose dicho conjunto porque el panel está realizado de material plástico y porque los elementos de conexión se moldean de una sola pieza con el panel (12; 12’) .

2. Conjunto según la reivindicación anterior, en el cual el o los marcos continuos formados con la ayuda de los elementos de conexión (16a-16j; 16’) y de refuerzo (14a-14k; 14’; 34; 46, 48) son los únicos marcos rígidos del batiente.

3. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual al menos uno de los elementos de refuerzo se extiende a lo largo de al menos dos segmentos sensiblemente rectilíneos que forman parcialmente el contorno de al menos uno de los marcos cuando los elementos de refuerzo están unidos al panel, estando todos los segmentos incluidos en un plano único.

4. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual al menos uno de los elementos de refuerzo está formado por un perfil de sección constante (14a-14k, 14’; 34; 46; 48) , especialmente un perfil de sección abierta (14a-14k; 14’, 34) cuya concavidad está orientada hacia el panel.

5. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual al menos uno de los elementos de conexión (16a-16j) se extiende a lo largo de al menos dos segmentos sensiblemente rectilíneos (S1, S2, S3) que forman, cada uno en parte, el contorno de al menos uno de los marcos cuando los elementos de refuerzo están unidos al panel, sin que los segmentos sean paralelos entre sí.

6. Conjunto según la reivindicación anterior, en el cual al menos el elemento de conexión se extiende a lo largo de al menos tres segmentos (S1, S2, S3) que no pertenecen a un único plano.

7. Conjunto según la reivindicación anterior, en el cual al menos un elemento de conexión está formado por una red de nervaduras (18a-18d) .

8. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual el panel (12, 12’; 32) está realizado de material termoplástico, como el polipropileno, eventualmente cargado o reforzado con fibras.

9. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual al menos un elemento de refuerzo (46; 48) puede estar ligado al panel mediante sobremoldeo.

10. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el cual al menos un elemento de refuerzo (14a-14k; 14’; 34) está montado en el panel y puede estar unido a este panel, de manera que cada extremo de los elementos de refuerzo está encajado en uno de los elementos de conexión (16a-16j; 16’) .

11. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual el panel incluye al menos un tope (26, 28) dispuesto para cooperar con un elemento de refuerzo (14’) .

12. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual al menos un elemento de conexión del panel es capaz de llevar un elemento funcional del batiente, como una cerradura.

13. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual el panel es capaz de formar un panel de portón, de puerta de maletero, de puerta o de capó de vehículo automóvil.