CIERRE, EN PARTICULAR PARA PUERTAS OSCILANTES EXTERIORES DE AUTOBUSES.

Cierre (10), en particular para puertas oscilantes exteriores de autobuses,

que está constituido por una carcasa (11) que debe fijarse en una puerta y que presenta un montante para un cuerpo de agarre exterior (12) y opcionalmente para un cuerpo de agarre interior (13) así como un elemento de arrastre (14) que está engranado con éstos para barras de tracción (16), que llevan a cabo un desbloqueo o un bloqueo de la puerta en disposición móvil giratoria, en el que el cuerpo de agarre exterior (12) está engranado con el elemento de arrastre (14) en el sentido de un movimiento de bloqueo y desbloqueo y el cuerpo de agarre interior (13) opcional está engranado con el elemento de arrastre (14) exclusivamente en el sentido de un movimiento de desbloqueo, y en el que el cuerpo de agarre exterior (12) está equipado con una cerradura de cilindro (17) que bloquea su movilidad giratoria, y que está constituido por una instalación de desbloqueo de emergencia (19) que sirve para el desbloqueo del accionamiento del cierre (10) a través de un miembro de conmutación (18) y que está configurada como instalación de desbloqueo de emergencia (19) integrada en la carcasa (11) del cierre (10) y que lleva a cabo un desbloqueo del accionamiento del cierre (10) a través del miembro de conmutación (18), con una instalación de activación (20) que se encuentra en el exterior

Cierre, en particular para puertas oscilantes exteriores de autobuses La invención se refiere a un cierre, en particular para puertas oscilantes exteriores de autobuses, que está constituido por una carcasa que debe fijarse en una puerta y que presenta un montante para un cuerpo de agarre exterior y opcionalmente para un cuerpo de agarre interior así como un elemento de arrastre que está engranado con éstos para barras de tracción, que llevan a cabo un desbloqueo o un bloqueo de la puerta en disposición móvil giratoria, en el que el cuerpo de agarre exterior está engranado con el elemento de arrastre en el sentido de un movimiento de bloqueo y desbloqueo y el cuerpo de agarre interior opcional está engranado con el elemento de arrastre exclusivamente en el sentido de un movimiento de desbloqueo, y en el que el cuerpo de agarre exterior está equipado con una cerradura de cilindro que bloquea su movilidad giratoria, y que está constituido por una instalación de desbloqueo de emergencia que sirve para el desbloqueo del accionamiento del cierre a través de un miembro de conmutación.

Se conocen a partir del estado de la técnica diferentes cierres, en particular para 0puertas oscilantes exteriores de autobuses. A este respecto se remite, por ejemplo, al documento EP 0 416 448 A1, que muestra un cierre del tipo indicado al principio, en particular para puertas oscilantes exteriores de autobuses, pero en este caso sin dicha instalación de desbloqueo de emergencia para el desbloqueo del accionamiento del cierre a través de un miembro de conmutación. En la disposición descrita en este documento EP 0 416 448 A1, dicho cierre está configurado, en una forma de realización ventajosa, de tal manera que el cuerpo de agarre exterior está dispuesto en la carcasa de forma giratoria desde una posición central en contra de la fuerza de un muelle de recuperación alrededor de aproximadamente 90 grados de ángulo hacia la derecha y alrededor de aproximadamente 90 grados de ángulo hacia la izquierda. Este cuerpo de agarre exterior está dispuesto avellanado en este caso de forma ventajosa en una cavidad de la carcasa. Con la disposición descrita en este documento EP 0 416 448 A1 debe proporcionarse en particular un cierre para tales puertas oscilantes exteriores de autobuses, que deben posibilitar asegurar las puertas durante periodos de tiempo prolongados de inactividad de los autobuses, de manera que no se puedan abrir desde el exterior tampoco en el caso de un eventual fallo del sistema de aire comprimido, pero al mismo tiempo asegurar en este caso que las puertas oscilantes exteriores cerradas desde el exterior se puedan abrir en cualquier momento desde el interior, por ejemplo, para dar a un viajero encerrado por descuido la posibilidad de abandonar el autobús a pesar de que las puertas están cerradas. En un cierre de este tipo, en particular para puertas oscilantes exteriores de autobuses es un inconveniente la ausencia de una instalación de desbloqueo de emergencia, a través de la cual se pueda abrir dicho cierre en caso de emergencia, por ejemplo, para una puerta oscilante exterior de autobuses.

Además, se conocen a partir del estado de la técnica diferentes instalaciones de desbloqueo de emergencia, por ejemplo en una cerradura, equipada con una instalación de bloqueo centralizada, para puertas o trampillas de espacios para automóviles, en particular autobuses. A este respecto se remite, por ejemplo, al documento DE 29 18 837 C2. Estas instalaciones de desbloqueo de emergencia conocidas en una cerradura equipada, por ejemplo, con una instalación de bloqueo centralizado, están configuradas la mayoría de las veces muy costosas desde el punto de vista de la construcción y son dignas de mejora en lo que se refiere a su fabricación, montaje, manipulación y seguridad de funcionamiento.

De acuerdo con ello, partiendo de los cierres conocidos, en particular para puertas oscilantes exteriores, la presente invención tiene el cometidote mejorar o bien desarrollar adicionalmente las disposiciones conocidas manteniendo las ventajas existentes, de tal manera que se eviten los inconvenientes mencionados anteriormente de los cierres conocidos, en particular para puertas oscilantes exteriores de autobuses, de manera que debe prepararse, en particular, un cierre con una instalación de desbloqueo de emergencia que se puede activar desde el exterior, y que presenta una estructura constructiva sencilla con pocos componentes, se puede fabricar y montar fácilmente, así como es sencillo de manejar y presenta una seguridad funcional alta.

El cometido se soluciona de acuerdo con la invención porque la instalación de desbloqueo de emergencia está configurada como instalación de desbloqueo de emergencia integrada en la carcasa del cierre y que lleva a cabo un desbloqueo del accionamiento del cierre a través del miembro de conmutación, con una instalación de activación que se encuentra en el exterior. De esta manera, se crea por primera vez con medios sencillos la posibilidad de preparar un cierre, en particular para puertas oscilantes exteriores de autobuses con una instalación de desbloqueo de emergencia que se puede activar desde el exterior, que presenta una estructura constructiva sencilla con pocos componentes y, por loo tanto, se puede fabricar y montar de manera sencilla. La disposición de acuerdo con la invención no sólo está constituida en este caso de estructura sencilla a través de la forma de realización integrada y, por lo tanto se puede fabricar de forma económica, sino que es sencilla de manipular y, además, segura y fiable con respecto a sus propiedades funcionales.

En la forma de realización preferida de la presente invención, la instalación de activación, que se encuentra en el exterior, de la instalación de desbloqueo de emergencia esta configurada como agarradero de tracción. Una configuración de este tipo se puede realizar de estructura sencilla y es, en particular, sencilla y fiable en la manipulación. Pero a diferencia de esta forma de realización preferida, en formas de realización alternativas del cierre de acuerdo con la invención, también está previsto que la instalación de activación, que se encuentra en el exterior, de la instalación de desbloqueo de emergencia esté configurada como tecla, como conmutador giratorio, como palanca o también de otra manera.

De acuerdo con otra característica de la presente invención, está previsto que como miembro de conmutación para el desbloqueo del accionamiento del cierre esté configurada una válvula neumática, en formas alternativas a ella de la presente invención está previsto que como miembro de conmutación para el desbloqueo del accionamiento del cierre esté configurado un conmutador eléctrico o una instalación de conmutación mecánica.

De acuerdo con otra característica de la presente invención, se recomienda que la instalación de activación, que se encuentra en el exterior, de la instalación de desbloqueo de emergencia, esté provista en el lado interior con un elemento de activación para el miembro de conmutación para el desbloqueo del accionamiento del cierre y a través de este elemento de activación se puede transmitir la activación de la instalación de activación, que se encuentra en el exterior, de la instalación de desbloqueo de emergencia del cierre de acuerdo con la invención de manera sencilla sobre dicho miembro de conmutación para el desbloqueo del accionamiento del cierre.

De acuerdo con otra característica de la presente invención, está previsto que el cierre presente en el lado interior una instalación mecánica, que colabora con la instalación de desbloqueo de emergencia, para el bloqueo de la instalación de desbloqueo de emergencia cuan do el cierre está bloqueado. A través de esta instalación mecánica para el bloqueo de la instalación de desbloqueo de emergencia se desconecta la activación del desbloqueo de emergencia, por ejemplo cuando el vehículo está parado o el vehículo está aparcado. De esta manera debe impedirse que una persona no autorizada pueda abrir la puerta del vehículo a través de la activación de la instalación de desbloqueo de emergencia.

De acuerdo con otra característica de la configuración de la presente invención, es conveniente que para la activación del cierre para el movimiento de bloqueo y desbloqueo, respectivamente, un con mutador eléctrico estéconfigurado en una maneta configurada en la carcasa. Ésta es una posibilidad especialmente sencilla para la activación del cierre para el movimiento de bloqueo y desbloqueo, respectivamente. En este caso, de acuerdo con otra característica de configuración de la presente invención, se recomienda... [Seguir leyendo]

1. Cierre (10) , en particular para puertas oscilantes exteriores de autobuses, que está constituido por una carcasa (11) que debe fijarse en una puerta y que presenta un montante para un cuerpo de agarre exterior (12) y opcionalmente para un cuerpo de agarre interior (13) así como un elemento de arrastre (14) que está engranado con éstos para barras de tracción (16) , que llevan a cabo un desbloqueo o un bloqueo de la puerta en disposición móvil giratoria, en el que el cuerpo de agarre exterior (12) está engranado con el elemento de arrastre (14) en el sentido de un movimiento de bloqueo y desbloqueo y el cuerpo de agarre interior (13) opcional está engranado con el elemento de arrastre (14) exclusivamente en el sentido de un movimiento de desbloqueo, y en el que el cuerpo de agarre exterior (12) está equipado con una cerradura de cilindro (17) que bloquea su movilidad giratoria, y que está constituido por una instalación de desbloqueo de emergencia (19) que sirve para el desbloqueo del accionamiento del cierre (10) a través de un miembro de conmutación (18) y que está configurada como instalación de desbloqueo de emergencia (19) integrada en la carcasa (11) del cierre (10) y que lleva a cabo un desbloqueo del accionamiento del cierre (10) a través del miembro de conmutación (18) , con una instalación de activación (20) que se encuentra en el exterior.

2. Cierre de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la instalación de activación (20) , que se encuentra en el exterior, de la instalación de desbloqueo de emergencia (19) está configurada como agarradero de tracción (21) .

3. Cierre de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la instalación de activación (20) , que se encuentra en el exterior, de la instalación de desbloqueo de emergencia (19) está configurada como tecla.

4. Cierre de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la instalación de activación (20) , que se encuentra en el exterior, de la instalación de desbloqueo de emergencia (19) está configurada como conmutador giratorio.

5. Cierre de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la instalación de activación (20) , que se encuentra en el exterior, de la instalación de desbloqueo de emergencia (19) está configurada como palanca.

6. Cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque una válvula neumática (22) está configurada como miembro de conmutación (18) para el desbloqueo del accionamiento del cierre (10) .

7. Cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque un conmutador eléctrico está configurado como miembro de conmutación (18) para el desbloqueo del accionamiento del cierre (10) .

8. Cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque una instalación de conmutación mecánica está configurada como miembro de conmutación (18) para el desbloqueo del accionamiento del cierre (10) .

9. Cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la instalación de activación (20) , que se encuentra en el exterior, de la instalación de desbloqueo de emergencia (19) está provista en el lado interior con un elemento de activación (23) para el miembro de conmutación (18) para el desbloqueo del accionamiento del cierre (10) .

10. Cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el cierre (10) presenta en el lado interior una instalación mecánica, que colabora con la instalación de desbloqueo de emergencia (19) , para el bloqueo de la instalación de desbloqueo de emergencia (19) cuando el cierre (10) está bloqueado.

11. Cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque para la activación del cierre (10) para el movimiento de bloqueo y desbloqueo, respectivamente, están configurados unos conmutadores eléctricos (26) en una manivela (25) configurada en la carcasa (11) .

12. Cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque en la carcasa (11) del cierre (10) está configurada una maneta (25) que está configurada como cavidad de agarre (27) .

13. Cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el elemento de arrastre (14) , que engrana con el cuerpo de agarre exterior (12) y el cuerpo de agarre interior (13) opcional, comprende una instalación para la consulta eléctrica de la posición (28) .

14. Cierre de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque la instalación para la consulta eléctrica de la posición (28) del elemento de arrastre (14) comprende a menos un microconmutador (29) .

15. Cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque un servo accionamiento neumático (30) está configurado para la activación de las barras de tracción (16) para un desbloqueo o bloqueo de la puerta a través del cierre centralizado.

16. Cierre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque un servo accionamiento eléctrico está configurado para la activación de las barras de tracción (16) para un desbloqueo o bloqueo de la puerta a través del cierre centralizado.