1. Dispositivo de aparcamiento seguro para bicicletas, caracterizado esencialmente porque estar conformado por una estructura o chasis preferentemente metálico y sensiblemente triangular que comprende dos barras longitudinales (1) y (2) ancladas en sus respectivos apoyos o bases (3) y (4) fijados al suelo y que convergen en su extremo superior en un cuerpo a modo de contenedor (5),

estando situado la primera barra (1) en una posición mínimamente oblicua mientras que la segunda barra (2) muestra una disposición pronunciadamente más oblicua, disponiendo ambas barras de sendos mecanismos de regulación de altura y de unos medios para sujetar distintas partes de la bicicleta.

2. Dispositivo de aparcamiento seguro para bicicletas, según la 1ª reivindicación, caracterizado esencialmente porque el mecanismo de regulación de altura de la barra (1) es telescópico dotado de un regulador externo (6) mientras que la segunda barra (2) dispone de una guía (7) de regulación de altura integrada en la base (4) de soporte fijada al suelo.

3. Dispositivo de aparcamiento seguro para bicicletas, según la 1º reivindicación, caracterizado esencialmente porque los medios para sujetar distintas partes de la bicicleta se concretan en un mecanismo de sujeción (9) que discurre internamente y que culmina en un regulador (10) con un cable asociado (11) para sujetar la rueda delantera de la bicicleta en el caso de la barra (2) y la rueda trasera y el cuadro de la bicicleta en el caso de la barra (1), estando estos reguladores (9) situados a distinto nivel.

4. Dispositivo de aparcamiento seguro para bicicletas, según la 1º reivindicación, caracterizado esencialmente porque ambas barras (1) y (2) están vinculadas por dos barras transversales dispuestas horizontalmente, siendo la primera una barra de medida (8) situada en la parte inferior, casi a nivel de suelo, y la segunda una barra rigidizadora (12) situada a media altura.

5. Dispositivo de aparcamiento seguro para bicicletas, según la 1° reivindicación, caracterizado esencialmente porque ambas barras (1) y (2) tienen una trayectoria convergente de modo que, en su punto de máxima aproximación, se engarzan en un cuerpo a modo de contenedor (5) sensiblemente ovalado, formado por dos partes simétricas (15) y (16) unidas por una bisagra (13) y dotado de un tirador (14) y un mecanismo de cierre manual o digital.

6. Dispositivo de aparcamiento seguro para bicicletas, según la 1º y 5ª reivindicaciones, caracterizado esencialmente porque la carcasa del contenedor (5) es un caparazón cerrado o parcialmente abierto, total o parcialmente impermeable.

7. Dispositivo de aparcamiento seguro para bicicletas, según la 1ª, 5ª y 6ª reivindicaciones, caracterizado esencialmente porque la carcasa del contenedor (5) está formada por un entramado de tiras (17) horizontales y una tira transversal (18) interna de refuerzo e incluye unas pestañas (19) de limitación para la sujeción de los anclajes de las barras (1) y (2).

Objeto de la invención El modelo de utilidad que se presenta se refiere a un dispositivo de aparcamiento seguro para bicicletas que, gracias a su estructura y conformación, deviene un sistema único en el mercado para aparcar de forma segura las bicicletas, mejorando de forma significativa el estado de la técnica actual.

En concreto, este aparcamiento tiene por objeto sujetar las bicicletas en un punto de aparcamiento fijo e inamovible, anclando la bicicleta por tres puntos de su estructura, lo que garantiza la seguridad de la bicicleta ante robos y sustracciones.

Antecedentes de la invención y estado de la técnica Son notoriamente conocidos diversos sistemas destinados a evitar la sustracción de vehículos de dos ruedas y en particular bicicletas en el entorno urbano. Uno de los más frecuentemente usados son los candados en U, los cables o los simples cadenados asociados a un candado. Todos estos sistemas se utilizan para sujetar una de las ruedas o bien el cuadro de la bicicleta a un punto fijo de anclaje, pero lo cierto es que los candados que llevan asociados son de fácil apertura y no garantizan en absoluto la seguridad de la bicicleta, es especial si se tiene en cuenta que en la mayoría de los casos son aparcamientos ubicados al aire libre.

A lo anterior hay que añadir el hecho de que se está imponiendo la necesidad de incrementar la seguridad del ciclista con el uso de un casco de protección, lo que supone que debe sumarse un nuevo artículo a proteger de posibles sustracciones. A diferencia de los cascos de motoristas que comprenden en su estructura una prolongación inferior que rodea la barbilla del motorista y que permite pasar un cable o similar para sujetarlo a la misma motocicleta, los cascos para ciclista suelen ser de menor tamaño y destinados a proteger la parte superior de la cabeza, con lo que no tienen ningún punto que permita una sujeción como la descrita.

Por tanto, el ciclista y en particular el ciclista que se mueve en el entorno urbano debe proteger y asegurar tanto la bicicleta como el casco.

El sistema de aparcamiento más habitual en las ciudades son unas estructuras o chasis metálicos en forma de U invertida con ambos extremos anclados en el suelo y en los que se sujetan las cadenas o cables con candados anteriormente citados y que se asocian a una parte de la bicicleta.

Por su parte, empresas públicas o privadas de alquiler de bicicletas utilizan otros sistemas que introducen claves de acceso mediante tarjetas inteligentes que abren un cierre de seguridad que sujeta la bicicleta a una barra de sujeción.

En materia de propiedad industrial hay bastantes patentes que desarrollan sistemas de aparcamiento de bicicletas, como es el caso del modelo de utilidad U200400 164 que propone un soporte para el aparcamiento público de bicicletas basado en la estructura o chasis en U ya mencionado al que se añade un pilar central con unos orificios transversales para la fijación de la zona inferior del cuadro de la bicicleta mediante un único elemento de cierre y de unas barras laterales en donde introducir transversalmente en las ruedas delantera y trasera de la bicicleta.

También el modelo de utilidad U20 1131214 desarrolla un soporte para el aparcamiento de bicicletas del tipo que comprende un perfil guía fijado provisto de un canal a 10 largo del cual tiene cabida el apoyo de las dos ruedas una bicicleta y una segunda guía para apoyar la porción frontal de la rueda delantera de una bicicleta, añadiendo a esta segunda guía dos fijaciones desplazables de seguridad para la sujeción y retención de las dos ruedas de una bicicleta.

Estos y otros sistemas de seguridad para aparcar bicicletas son perfectamente válidos en su funcionamiento pero tienen la desventaja de sujetar la bicicleta como máximo en dos puntos de su estructura cuando en realidad las bicicletas están conformadas por varias partes -ruedas, cuadro, sillín y manillar -fácilmente desmontables y que quedan desprotegidas. La consecuencia es que el usuario se ve obligado a utilizar más de un cable o cadenado con candado para sujetar la bicicleta por varios puntos, lo que supone un mayor gasto y transportar un número mayor de elementos de seguridad. Y en todo caso, el casco queda fuera de cualquier opción.

El solicitante considera que debería existir un sistema o medio que permitiera sujetar de forma segura y rápida la bicicleta en su práctica totalidad, en concreto, las ruedas delantera y trasera, el cuadro, el sillín y el caso del ciclista.

Descripción de la invención Así pues, la invención que se presenta en este modelo de utilidad tiene por objeto un dispositivo de aparcamiento seguro para bicicletas que comprende puntos de anclaje para las ruedas trasera y delantera, el cuadro, el sillín y el casco del ciclista, consiguiendo por tanto un alto nivel de seguridad.

El dispositivo comprende una estructura preferentemente metálica y sensiblemente triangular, con dos puntos de anclaje en el suelo que se prolongan en unas barras verticales y oblicuas que tienen su máxima aproximación en su extremo superior, cuando ambas barras se engarzan en un cuerpo a modo de contenedor que se sitúa en el extremo de mayor altura del dispositivo. Ambas barras disponen de mecanismo de regularización para ajustarse a la altura de la bicicleta y cuentan con medios de sujeción para las redas delantera y trasera y para el cuadro de la bicicleta.

El contenedor está formado por dos partes simétricas vinculadas por una bisagra que permite su articulación y abertura y cuenta con medios de cierre digitales o manuales. La apertura del contenedor permite que se cierre en tomo al sillín de la bicicleta, que de este modo queda resguardado y al mismo tiempo permite incluir y guardar también el casco del ciclista. Dicho contenedor adopta una conformación cerrada o parcialmente abierta, impermeabilizado de forma total o parcial.

Descripción de los dibujos Para una mejor comprensión de cuanto queda descrito en la presente memona, se acompañan unos dibujos, los cuales deben ser analizados y considerados únicamente a modo de ejemplo y sin ningún carácter limitativo ni restrictivo.

Figura 1. Vista en alzado del aparcamiento Figura 2. Vista lateral del aparcamiento Figura 3. Vista en planta del aparcamiento Figura 4. Vista detalle del exterior del contenedor abierto Figura 5. Vista detalle de la parte interior del contenedor abierto Descripción de una realización preferida En estas figuras se detalla la conformación del dispositivo de aparcamiento seguro para bicicletas, conformado, tal y como se muestra en la figura 1, por una estructura o chasis preferentemente metálico y sensiblemente triangular que comprende dos barras longitudinales (1) y (2) ancladas en sus respectivos apoyos o bases (3) y (4) fijados al suelo y que convergen en su extremo superior en un cuerpo a modo de contenedor (5) .

La primera barra (1) se dispone en una posición mínimamente oblicua mientras que la segunda barra (2) muestra una disposición pronunciadamente más oblicua, disponiendo ambas barras de sendos mecanismos de regulación de altura, que en el caso de la primera barra (1) es básicamente un mecanismo de regulación telescópico dotado de un regulador externo (6) mientras que la segunda barra (2) dispone de una guía (7) de regulación de altura integrada en la base (4) de soporte fijada al suelo.

Ambas barras (1) y (2) están vinculadas por dos barras transversales dispuestas horizontalmente, siendo la primera una barra de medida (8) situada en la parte inferior, casi a nivel de suelo, y la segunda una barra rigidizadora (12) situada a media altura.

Las barras (1) y (2) comprenden unos medios para sujetar distintas partes de la bicicleta. Ambas barras (1) y (2) disponen de un mecanismo de sujeción (9) que discurre internamente y que culmina en un regulador (10) con un cable asociado (11) para sujetar la rueda delantera de la bicicleta en el caso de la barra (2) y la rueda trasera y el cuadro de la bicicleta en el caso de la barra (1) . Estos reguladores (10) se sitúan a distinto nivel para ajustarse a la posición de las partes de la bicicleta a sujetar.

En la misma figura 1 se muestra la trayectoria convergente de las barras (1) y (2) descritas, que en su punto de máxima aproximación se engarzan en un cuerpo a modo de contenedor (5) sensiblemente ovalado, formado por dos partes simétricas unidas por una bisagra (13) y dotado de un tirador (14) y un mecanismo de cierre manual o digital. La apertura del contenedor (5) permite que se cierre en tomo al...

convergente de modo que, en su punto de máxima aproximación, se engarzan en un cuerpo a modo de contenedor (5) sensiblemente ovalado, formado por dos partes simétricas (15) y (16) unidas por una bisagra (13) y dotado de un tirador (14) y un mecanismo de cierre manual o digital.

Dispositivo de aparcamiento seguro para bicicletas, según la 10 y 58 reivindicaciones, caracterizado esencialmente porque la carcasa del contenedor (5) es un caparazón cerrado o parcialmente abierto, total o parcialmente impermeable.

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Dispositivo de aparcamiento seguro para bicicletas, según la 10, 58 y reivindicaciones, caracterizado esencialmente porque la carcasa del contenedor (5) está formada por un entramado de tiras (17) horizontales y una tira transversal (18) interna de refuerzo e incluye unas pestañas (19) de limitación para la sujeción de los anclajes de las barras (1) y (2) .

FIGURA 1

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FIGURA 2

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FIGURA 3

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FIGURA 4

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FIGURA 5

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