Aparato de amarre.

Aparato de amarre que incluye un chasis (4), una rueda de amarre (6) y un sistema de bloqueo,

en el que la rueda de amarre incluye una parte (9) de acoplamiento de amarra ubicada circunferencialmente y que está acoplada de modo giratorio al chasis; y definiendo el sistema de bloqueo una configuración bloqueada en la que se impide el giro de la rueda de amarre y una configuración liberada en la que se permite el giro de la rueda de amarre, de modo que cuando el sistema de bloqueo está en la posición bloqueada, la rueda de amarre está orientada de modo que las fuerzas ejercidas por una amarra contra el aparato de amarre actúan a lo largo de un eje que pasa sustancialmente por un eje giratorio de la rueda de amarre.

Aparato de amarre.

La presente invención se refiere a un aparato de amarre para amarrar embarcaciones a un muelle.

Se ha dado a conocer un aparato de amarre alrededor del cual se puede retener de modo amovible una amarra procedente de una embarcación. No obstante, este tipo tiende a presentar al menos un problema.

Por ejemplo, un tipo conocido de aparato incluye un elemento de retención que presenta la forma de dientes pivotantes que cuentan con una posición bloqueada y una posición de liberación. En la posición bloqueada, los dientes están sustancialmente verticales y en la posición de liberación, están o bien sustancialmente horizontales o los extremos distales de los dientes se dejan caer al suelo. Un problema de este tipo de aparato es que la amarra necesita típicamente ejercer una fuerza significativa sobre los dientes para poder soltarse. Esto retarda que se suelte la amarra en aquellos casos en los que la amarra está algo suelta y no ejerce fuerza suficiente en los dientes. Además, el aparato requiere un mecanismo de bloqueo que sea capaz de resistir la fuerza que la amarra ejerce en los dientes, que puede ser de 90 toneladas o más. Además, una vez que la embarcación deja el amarre, un operario debe volver a colocar los dientes en su posición bloqueada. Los dientes son, normalmente, muy pesados, y para amarres largos, puede haber hasta 16 aparatos de amarre cuya posición deba corregirse. Esto es, evidentemente, una tarea muy pesada.

El documento AU 486325 B2 da a conocer un aparato de amarre de liberación rápida que incluye un chasis, un elemento de amarre y un sistema de bloqueo, en el que el elemento de amarre incorpora una parte de acoplamiento de amarra y está acoplado de modo giratorio al chasis, estando el sistema de bloqueo adaptado para evitar que el elemento de amarre gire cuando está en la configuración bloqueada y permitir su giro cuando esté en la configuración liberada.

La presente invención intenta solucionar o mejorar al menos algunos de los problemas conocidos de los aparatos de amarre.

Según la presente invención, se proporciona un aparato de amarre que incluye un chasis, una rueda de amarre y un sistema de bloqueo, incluyendo la rueda de amarre una parte de acoplamiento de amarra ubicada circunferencialmente y que está acoplada de modo giratorio al chasis, estando el sistema de bloqueo adaptado para impedir el giro de la rueda de amarre en una configuración bloqueada y permitir el giro de la rueda de amarre en una configuración liberada, de modo que cuando el sistema bloqueada está en la posición bloqueada, la rueda de amarre está configurada de modo que la fuerza que ejerce la amarra sobre el aparato de amarre actúa a lo largo del eje que pasa sustancialmente por un eje central de la rueda de amarre.

Al utilizar una rueda de amarre alrededor de la cual se coloca la amarra que se utiliza, la amarra se suelta simplemente girando la rueda, que puede fácilmente restablecerse a una configuración bloqueada. La rueda puede regresar automáticamente a su configuración bloqueada después de que se suelte la amarra. Esto puede conseguirse, por ejemplo, aplicando un peso a la amarra o con un sistema de accionamiento giratorio motorizado acoplado a la rueda.

Además, al pasar las fuerzas que ejerce la amarra en uso por el centro de la rueda de amarre, la amarra ejerce muy poca o ningún par o fuerza giratoria en la rueda. Esto significa que el dispositivo de bloqueo solo tiene que impedir el giro de la rueda, en lugar de resistir toda la fuerza que ejerce la amarra en uso. En consecuencia, se necesita un sistema de bloqueo menos resistente y, por ende, menos complejo para impedir que la amarra se suelte de modo imprevisto del sistema de amarre.

Esto resulta particularmente útil cuando se debe soltar la amarra en un caso de urgencia. Puesto que el sistema de bloqueo puede ser un sistema relativamente ligero, puede soltarse con relativamente poca fuerza.

Además, las amarras pueden liberarse del sistema de amarre con independencia de las fuerzas que ejerzan. No debe ejercerse una fuerza mínima determinada para que puedan soltarse.

En esta memoria, las expresiones "eje central de la rueda de amarre" y "eje giratorio de la rueda de amarre" se utilizan indistintamente y deben considerarse sinónimos.

En una forma de realización de la invención, la parte de acoplamiento de la amarra comprende una entalladura que sobresale hacia dentro radialmente. La entalladura normalmente está dispuesta de tal modo que cuando la rueda de amarre está bloqueada, la entalladura está encarada hacia atrás (es decir, alejada de la embarcación que se amarra) y está dispuesta de tal modo que una amarra encajada en la entalladura pasa sustancialmente por el eje giratorio (el eje alrededor del cual gira la rueda de amarre) de la rueda de amarre. En otras palabras, la amarra pasa alrededor del exterior del chasis y sustancialmente por el eje definido por un perno alrededor del cual la rueda gira cuando está en la configuración desbloqueada.

La amarra, normalmente, incluye un lazo final que se pasa alrededor de la rueda de amarre en uso. En este caso, la entalladura está dispuesta de tal modo que cada uno de los lados opuestos del lazo pasa adyacente a una superficie encarada hacia fuera respectiva del chasis, sustancialmente por el eje giratorio de la rueda de amarre. Así, el lazo del extremo del amarra rodea una parte del chasis. La entalladura puede impedir que la amarra se desalinee del eje giratorio de a rueda de amarre.

En otra forma de realización, el chasis incluye un elemento de guiado dispuesto para configurar una amarra en uso de tal modo que las fuerzas que ejerce la amarra actúan a lo largo del eje que pasa sustancialmente por el eje giratorio de la rueda de amarre.

Un experto en la materia sabe que las embarcaciones amarradas pueden subir y descender en relación con el muelle fijo. Esto puede cambiar claramente el ángulo de las amarras en relación con el muelle y, por lo tanto, puede mover el eje a lo largo de cual la amarra ejerce su fuerza en relación con el aparato de amarre. Para impedir que la amarra ejerza un par o una fuerza giratoria superiores a un mínimo en la rueda de amarre, el elemento de guiado puede mantener el eje a lo largo del cual las fuerzas ejercidas por la amarra actúan de forma constante en relación con el aparato de amarre.

La guía, además, puede compensar las diferencias de altura de las embarcaciones que están amarradas y, por lo tanto, mantener constante el ángulo de la amarra en relación con el aparato de amarre.

Como el par que ejerce la amarra en la rueda de amarre es relativamente bajo o inexistente, el aparato de bloqueo puede ser menos resistente que los sistemas de bloqueo diseñados para contrarrestar directamente las fuerzas que ejercen las amarras. Así, el sistema de bloqueo de la presente invención puede comprender un elemento de bloqueo principal que está adaptado para acoplarse de modo amovible a un receptáculo complementario ubicado en la rueda de amarre. Esta disposición relativamente simple es fácil de fabricar y fácil de soltar. Por ejemplo, el elemento de bloqueo principal puede desviarse hacia la rueda de amarre de tal modo que cuando está alineado con el alojamiento, se acopla automáticamente al alojamiento e impide que la rueda siga girando.

En otra forma de realización, el elemento de bloqueo principal puede incluir una parte final abovedada que se acopla a un alojamiento o rebaje correspondiente. En este caso, el par que se ejerza en la rueda de amarre obligará a desacoplar el elemento de bloqueo principal del alojamiento. A fin de evitar el desacoplamiento del elemento de bloqueo principal en esta forma de realización, se proporciona un elemento de bloqueo secundario que en la posición bloqueada impide que el elemento de bloqueo principal se desacople de su alojamiento y en la posición de liberación permite el desacoplamiento del elemento de bloqueo principal. Como alternativa a la parte final abovedada, la parte final del elemento de bloqueo principal puede incluir una superficie biselada o inclinada que produzca un efecto similar; principalmente, que sea capaz de acoplarse a un alojamiento correspondiente y de desacoplarse cuando gire la rueda de amarre.

Tal disposición proporciona un mecanismo de liberación rápido para el aparato de amarre. Se requiere relativamente poca fuerza para colocar el elemento de bloqueo secundario en la posición de liberación; entonces, cualquier par que se ejerza... [Seguir leyendo]

1. Aparato de amarre que incluye un chasis (4) , una rueda de amarre (6) y un sistema de bloqueo, en el que la rueda de amarre incluye una parte (9) de acoplamiento de amarra ubicada circunferencialmente y que está acoplada de modo giratorio al chasis; y definiendo el sistema de bloqueo una configuración bloqueada en la que se impide el giro de la rueda de amarre y una configuración liberada en la que se permite el giro de la rueda de amarre, de modo que cuando el sistema de bloqueo está en la posición bloqueada, la rueda de amarre está orientada de modo que las fuerzas ejercidas por una amarra contra el aparato de amarre actúan a lo largo de un eje que pasa sustancialmente por un eje giratorio de la rueda de amarre.

2. Aparato de amarre según la reivindicación 1, en el que la parte de acoplamiento de la amarra comprende una entalladura que sobresale hacia dentro radialmente. 15

3. Aparato de amarre según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el que el chasis incluye un elemento de guiado para guiar una amarra que se está utilizando de tal modo que las fuerzas ejercidas por la amarra actúan a lo largo del eje que pasa sustancialmente por el eje giratorio de la rueda de amarre.

4. Aparato de amarre según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el sistema de bloqueo comprende un elemento de bloqueo principal que está adaptado para acoplarse de modo amovible a un alojamiento complementario ubicado en la rueda de amarre.

5. Aparato de amarre según la reivindicación 4, en el que el elemento de bloqueo principal comprende una parte de acoplamiento abovedada y el sistema de bloqueo incluye un elemento de bloqueo secundario con una posición bloqueada en la que se impide que la parte de acoplamiento abovedada se desacople del alojamiento y una posición de liberación en la que se permite el desacoplamiento de la parte de acoplamiento abovedada del alojamiento.

6. Aparato de amarre según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el chasis del aparato de amarre está acoplado de modo giratorio a un alojamiento de cabestrante ubicado en un muelle, de modo que el chasis pueda girar libremente en relación con el alojamiento de cabestrante en un plano horizontal.