1. Vehículo volquete para el transporte en distancias cortas y vertido de hormigón en masa y otros materiales semi-líquidos,

que incluyendo una estructura base que soporta una caja basculante contenedora de la masa de material, a la vez que se incluye un mecanismo de elevación para bascular tal caja basculante, se caracteriza porque la caja basculante (1) está abierta por su parte superior y comprende la unión longitudinal de:- un fondo toriesférico (6) unido a- una virola cilíndrica (5), que comparten un mismo eje común fondo-virola (7), y ésta a su vez está unida a- un cuerpo tronco-cónico oblicuo (9) por la base mayor de éste, cuyo eje, eje del tronco-cónico (8) se encuentra alineado longitudinalmente según una vista en planta con el eje común fondo-virola (7) e inclinado verticalmente según una vista en alzado respecto a dicho eje común fondo-virola (7);caracterizándose además porque la base menor del cuerpo tronco-cónico oblicuo (9) define una embocadura de salida (12) del material.2. Vehículo volquete para el transporte en distancias cortas y vertido de hormigón en masa y otros materiales semi-líquidos, según la reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo de elevación de la caja basculante (1) comprende un cilindro de elevación hidráulico (15) de ataque frontal, conectado articuladamente al sobrebastidor (3) del vehículo y a la pared frontal de la caja basculante (1) por medio de un par de orejetas (10), solidarias a ésta; junto con un eje de basculación (2) situado en la parte trasera del vehículo, unido al sobrebastidor (3) del vehículo mediante un soporte para el eje de basculación (2), solidario a éste.3. Vehículo volquete para el transporte en distancias cortas y vertido de hormigón en masa y otros materiales semi-líquidos, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye un mecanismo de tijeras estabilizadoras (11) conectado al sobrebastidor (3) del vehículo y a la superficie inferior de la caja basculante (1).4. Vehículo volquete papa el transporte en distancias cortas y vertido de hormigón en masa y otros materiales semi-líquidos, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque acopladas al sobrebastidor (3) del vehículo se incorporan en sus partes laterales unas patas estabilizadoras posteriores (14)

Vehículo volquete para el transporte en distancias cortas y vertido de hormigón en masa y otros materiales semilíquidos.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un vehículo de transporte de hormigón en masa, empleado principalmente en la construcción de grandes estructuras de ingeniería civil tales como presas, puentes, etc; donde existe la necesidad del transporte y vertido de este tipo de hormigón. Las características de éste y de su amasado vienen dadas por la acción de las elevadas y numerosas cargas a las que se ven sometidas estas estructuras elásticas.

De esta forma, el agua empleada en el amasado del hormigón debe reducirse al mínimo compatible con las condiciones de la obra, alcanzándose la resistencia máxima, generalmente, cuando la proporción de agua es tal que basta un ligero apisonado para hacerla refluir a toda la superficie, ya que esto indica que todo el aire ha sido eliminado del hormigón en masa.

Partiendo de esta premisa, el objeto de la invención es un vehículo volquete de transporte de hormigón en masa orientado a conseguir un proceso de descarga de éste material de una forma más eficiente, de forma que no sea necesaria la inmediata limpieza interior de la caja del camión para eliminar posibles residuos.

Otro objetivo de la invención es dotar de una mayor estabilidad al vehículo, tanto en movimiento como en basculación.

Todo ello dará como resultado una herramienta más versátil y eficiente para el proceso de transporte y vertido de este tipo de materiales (hormigones y otras materias semi-liquidas) desde su amasado hasta el lugar donde se debe depositar y aplicar.

Antecedentes de la invención

En la actualidad, es habitual que el amasado del hormigón se lleve a cabo en la propia obra a realizar. De esta forma, el trayecto necesario desde el lugar del amasado al lugar donde ha de ser vertido el hormigón es una distancia relativamente corta. Además, es deseable el uso de vehículos para el transporte del hormigón en lugar de cintas transportadoras para reducir la cantidad de agua al máximo, con objeto de alcanzar una resistencia máxima de la mezcla, y de dotar al sistema de transporte de una mayor movilidad geográfica por la obra.

Existen hoy en día pocas alternativas para este tipo de vehículos, que se podrían denominar como volquetes de hormigón y otros tipos de materiales semilíquidos. En general, estas alternativas se basan en vehículos rígidos con una caja basculante abierta en su parte superior, cuya forma está diseñada para favorecer el vaciado de este tipo de masas.

Son cajas formadas por dos planos laterales verticales con un fondo cónico, es decir, un fondo redondo cuyo radio se va reduciendo hasta la parte trasera, más elevada, y que es por la que se hace la descarga del material. Pueden incorporar una trampilla trasera para regular el proceso de descarga del material.

El eje de basculación se encuentra situado en la parte trasera del vehículo y la descarga se lleva a cabo mediante el accionamiento de un cilindro de elevación hidráulico situado en la parte inferior de la caja basculante, cuyo empuje se realiza sobre la parte inferior de ésta, estando dicho cilindro acoplado en la propia estructura base del vehículo.

Todos estos modelos presentan distintas limitaciones que se citan a continuación.

La primera de ellas es que la descarga del material no es completa, en el sentido que tras la descarga parte de éste se queda adherido en las aristas longitudinales definidas por la unión de los planos laterales y el fondo inferior de la caja, y la base de la pared delantera de la caja con dicho fondo inferior.

Así, se hace necesaria la limpieza de la caja, tanto antes de que dichos residuos fragüen como de la siguiente carga de material, de forma que los tiempos entre vertido y vertido del material se ven aumentados por el espacio de tiempo consumido en la limpieza de la caja.

Además, el uso del sistema de basculación basado en un cilindro de elevación hidráulico inferior hace que el vehículo requiera unas condiciones especiales del firme por el que transita y/o vierte la hormigón en masa, de forma que dicho firme ha de ser especialmente llano para que todas las ruedas queden prácticamente en un mismo plano totalmente horizontal.

Descripción de la invención

Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone un vehículo de transporte y vertido de hormigón en masa que incluye en principio: una caja basculante contenedora del hormigón en masa cuya especial forma mejora el vertido de éste; colocada sobre una estructura base, sobrebastidor, que soporta ésta y sobre el que se aplican los esfuerzos del transporte y la basculación; a la vez que se incluye un mecanismo de elevación para bascular tal caja de una forma más estable.

Se caracteriza porque la caja basculante comprende:

- El diseño de la caja basculante se basa en la unión longitudinal de: un fondo toriesférico unido a un cuerpo o virola cilíndrica, que comparten un mismo eje común fondo-virola, y ésta a su vez está unida a un cuerpo tronco-cónico oblicuo por la base mayor de éste, cuyo eje común fondo-virola se encuentra alineado longitudinalmente según una vista en planta con el eje común fondo-virola e inclinado verticalmente según una vista en alzado respecto a dicho eje común fondo-virola.

- Es abierta en su parte superior y su eje de basculación se encuentra en el extremo trasero, extremo de descarga.

De esta forma, se consigue: a) eliminar las aristas longitudinales y b) acumular a lo largo de la basculación de la caja una gran masa del producto en la parte delantera de la misma, fondo-virola.

Durante la descarga del producto, estando la caja en basculación y al haber eliminado las aristas longitudinales, éste no puede adherirse a lo largo de su recorrido por la superficie interior de ésta.

Además, el hecho de haber conseguido acumular una proporción de masa mucho mayor en el extremo opuesto de la zona de descarga (zona trasera), hace que durante la basculación de la caja el producto se deslice con una mayor fuerza, debido a la fuerza de empuje que dicha masa ejerce sobre la que está situada en la zona trasera de la caja.

Esta misma fuerza de empuje durante la basculación de la masa acumulada en la parte delantera, fondo-virola, es suficiente para que el producto venza la oposición de las dos aristas transversales (correspondientes a la unión de los tres cuerpos) en su recorrido por la caja basculante hacia el extremo de descarga.

El uso de un fondo asegura que haya masa suficiente del producto como para que arrastre con la suficiente fuerza éste para vencer la primera arista transversal y sirve como refuerzo de la pared delantera de la caja.

Tanto el ángulo máximo de basculación, él de inclinación de los ejes de los cuerpos que componen la forma de la caja basculante, como la forma de ésta hacen que la descarga del producto se produzca totalmente, sin necesidad de ningún tipo de sistema adicional para ello y sin la necesidad de la limpieza de posibles restos tras el vertido del producto, realizándose este proceso, por tanto, de una forma más eficiente.

Otra característica de la invención es que el mecanismo de la basculación de la caja basculante comprende un cilindro de elevación hidráulico de ataque frontal.

Un cilindro de elevación hidráulico de ataque delantero requiere de un menor esfuerzo para realizar la basculación de la caja, lo que implica menor presión hidráulica, menor dimensionado de los puntos de soporte, ... que repercute en un menor desgaste del conjunto de componentes del sistema.

En un sistema basculante, uno de los puntos críticos del estudio del reparto de cargas tiene lugar cuando el sistema justo empieza a bascular, ya que en ese instante la carga no ha empezado a descargarse y, por tanto, ésta se distribuye completamente entre los puntos de apoyo del sistema de basculación: sujeción del cilindro de elevación hidráulico al chasis y sujeción del eje de basculación.

Así, cuando comienza la basculación en un sistema basculante con cilindro de elevación hidráulico de ataque inferior y con el eje de basculación situado en la zona trasera del vehículo, toda la carga se concentra en un punto...

1. Vehículo volquete para el transporte en distancias cortas y vertido de hormigón en masa y otros materiales semi-líquidos, que incluyendo una estructura base que soporta una caja basculante contenedora de la masa de material, a la vez que se incluye un mecanismo de elevación para bascular tal caja basculante, se caracteriza porque la caja basculante (1) está abierta por su parte superior y comprende la unión longitudinal de:

- un fondo toriesférico (6) unido a

- una virola cilíndrica (5), que comparten un mismo eje común fondo-virola (7), y ésta a su vez está unida a

- un cuerpo tronco-cónico oblicuo (9) por la base mayor de éste, cuyo eje, eje del tronco-cónico (8) se encuentra alineado longitudinalmente según una vista en planta con el eje común fondo-virola (7) e inclinado verticalmente según una vista en alzado respecto a dicho eje común fondo-virola (7);

caracterizándose además porque la base menor del cuerpo tronco-cónico oblicuo (9) define una embocadura de salida (12) del material.

2. Vehículo volquete para el transporte en distancias cortas y vertido de hormigón en masa y otros materiales semi-líquidos, según la reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo de elevación de la caja basculante (1) comprende un cilindro de elevación hidráulico (15) de ataque frontal, conectado articuladamente al sobrebastidor (3) del vehículo y a la pared frontal de la caja basculante (1) por medio de un par de orejetas (10), solidarias a ésta; junto con un eje de basculación (2) situado en la parte trasera del vehículo, unido al sobrebastidor (3) del vehículo mediante un soporte para el eje de basculación (2), solidario a éste.

3. Vehículo volquete para el transporte en distancias cortas y vertido de hormigón en masa y otros materiales semi-líquidos, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye un mecanismo de tijeras estabilizadoras (11) conectado al sobrebastidor (3) del vehículo y a la superficie inferior de la caja basculante (1).

4. Vehículo volquete para el transporte en distancias cortas y vertido de hormigón en masa y otros materiales semi-líquidos, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque acopladas al sobrebastidor (3) del vehículo se incorporan en sus partes laterales unas patas estabilizadoras posteriores (14).