SUELO DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL QUE INCLUYE LARGUEROS REFORZADOS LOCALMENTE.
Suelo de vehículo automóvil que incluye dos largueros (2) dispuestos simétricamente con relación al eje longitudinal del vehículo,
estando constituido cada larguero (2) por dos chapas (3, 4) de sección en U superpuestas de tal modo que forman un cuerpo hueco, extendiéndose una (4) de las chapas de sección en U bajo el suelo (1) y extendiéndose la otra chapa (3) por encima del suelo (1) y los extremos de las alas laterales de cada una de las chapas (3, 4) de sección en U están soldados a la chapa del suelo (1), incluyendo cada larguero una zona acodada (2a), caracterizado porque la base superior (3b) de la sección en U de la chapa (3) que se extiende por encima del suelo (1), presenta en la zona acodada (2a) y únicamente en esta zona (2a) al menos un nervio (5) de refuerzo
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/FR2008/051762.
Solicitante: RENAULT S.A.S..
Nacionalidad solicitante: Francia.
Dirección: 13-15 QUAI LE GALLO 92100 BOULOGNE-BILLANCOURT FRANCIA.
Inventor/es: HLUBINA, THIERRY, VIVERO,FRANCOIS, DELORD,CHRISTIAN.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 30 de Septiembre de 2008.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B62D25/20 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 25/00 Subconjuntos de carrocería; Elementos o detalles de ellos no previstos en otro lugar. › Suelos o subconjuntos del fondo.
- B62D25/20A4
Clasificación PCT:
- B62D25/20 B62D 25/00 […] › Suelos o subconjuntos del fondo.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
Descripción:
La invención se refiere a un suelo de vehículo automóvil que incluye dos largueros dispuestos simétricamente con relación al eje longitudinal del vehículo.
En las realizaciones conocidas (ver EP 421277A), cada larguero está constituido por dos chapas de sección en U superpuestas de tal modo que forman un cuerpo hueco, extendiéndose bajo el suelo una de las chapas de sección en 5 U y extendiéndose la otra chapa por encima del suelo, y los extremos de las alas laterales de cada una de las chapas de sección en U están soldados a la chapa del suelo, incluyendo cada larguero una zona acodada.
Esta zona acodada está situada generalmente en la parte delantera del larguero, en la zona de unión curva hacia arriba entre el suelo y el salpicadero del vehículo.
Esta zona sufre fuertes tensiones sobre todo en el momento de un choque frontal del vehículo. 10
Para permitir a los largueros resistir estas tensiones, una solución conocida consiste en utilizar en las dos chapas de sección en U un espesor de chapa relativamente importante.
Esta solución sin embargo presenta el inconveniente de aumentar la masa y el coste de los largueros y por tanto del vehículo.
El objetivo de la presente invención es remediar los inconvenientes de las soluciones antedichas. 15
Este objetivo se alcanza según la invención con un suelo de vehículo automóvil que incluye dos largueros dispuestos simétricamente con relación al eje longitudinal del vehículo, estando constituido cada larguero por dos chapas de sección en U superpuestas de tal modo que forman un cuerpo hueco, extendiéndose bajo el suelo una de las chapas de sección en U y extendiéndose la otra por encima del suelo y estando los extremos de las alas laterales de cada una de las chapas de sección en U soldados a la chapa del suelo, incluyendo cada larguero una zona acodada, 20 caracterizado porque la base superior de la sección en U de la chapa que se extiende por encima del suelo, presenta en la zona acodada y únicamente en esta zona al menos un nervio de refuerzo.
El nervio de refuerzo se realiza por ejemplo por plegado de la chapa.
Así, el nervio se extiende únicamente en la zona acodada que es la más solicitada por las tensiones.
Esta disposición permite a la vez disminuir el espesor de la chapa del larguero y la masa, dado que la 25 superficie desarrollada de la chapa no se aumenta mas que en una porción reducida de la longitud del larguero.
Preferentemente, la base superior de la chapa de sección en U del larguero presenta en la susodicha zona acodada dos nervios longitudinales.
En una forma de realización, los dos nervios están situados respectivamente en los dos bordes de la susodicha base. 30
En una forma de realización preferente, la susodicha zona acodada está situada en la parte delantera del larguero en la zona de unión curvada hacia arriba entre el suelo y el salpicadero del vehículo.
Así, los nervios refuerzan eficazmente la zona más solicitada del larguero en el caso de un choque frontal del vehículo.
En una forma de realización, la altura de la sección en U de la chapa, cuya base superior presenta el o los 35 susodichos nervios disminuye progresivamente desde atrás hacia adelante de la susodicha zona acodada.
Según otra particularidad ventajosa de la invención, la altura y la anchura del o de los nervios están comprendidas entre el 10% y el 30% de la altura máxima de la sección en U de la susodicha chapa.
Según otra particularidad, las alas de cada una de las chapas de sección en U están ribeteadas lateralmente por una pestaña horizontal que está soldada al suelo. 40
Todavía aparecerán otras particularidades y ventajas a todo lo largo de la descripción que sigue a continuación.
Se describe ahora la invención con referencia a los dibujos adjuntos, no limitativos, en los cuales :
- la figura 1 es una vista parcial de un suelo de vehículo según la invención, con un larguero cuya chapa está reforzada por nervios practicados en una zona acodada del larguero, y 45
- la figura 2 es una vista en sección transversal siguiendo el plano II-II del larguero representado en la figura 1.
El suelo 1 de vehículo automóvil, representado parcialmente en la figura 1 comprende dos largueros 2, de los que sólo uno es visible en la figura 1, dispuestos simétricamente con relación al eje longitudinal del vehículo.
Cada larguero 2 está formado (ver figura 2) por dos chapas 3, 4 de sección en U superpuestas de manera que forman un cuerpo hueco, extendiéndose una 4 de las chapas de sección en U por debajo del suelo 1 y extendiéndose la otra chapa 3 por encima del suelo 1. La concavidad de cada larguero está así dirigida hacia el suelo 1, estando situados 5 los dos largueros uno frente al otro a ambos lados del suelo.
Los extremos de las alas laterales 3a, 4a de cada una de las chapas 3, 4 de sección en U están soldados a la chapa del suelo 1.
El larguero 2 representado en la figura 1 incluye una zona acodada 2a.
De acuerdo con la invención, la base superior 3b de la sección en U de la chapa 3 que se extiende por encima 10 del suelo 1, presenta en la zona acodada 2a, y únicamente en esta zona, al menos un nervio 5 de refuerzo realizado por plegado de la chapa 3.
En el ejemplo representado en las figuras 1 y 2, la base 3b de la chapa 3 presenta dos nervios longitudinales 5, paralelos entre sí, estando los dos nervios 5 situados respectivamente en los dos bordes opuestos de la base 3b. Estos nervios sobresalen de la base 3b de la chapa 3 en dirección opuesta al suelo. 15
En la figura 1 se ve que la zona acodada 2a está situada en la parte delantera del larguero 2 en al zona de unión 1a curvada hacia arriba entre el suelo 1 y el salpicadero (no representado) del vehículo.
La figura 1 muestra por otra parte que la altura de la sección en U de la chapa 3, cuya base superior 3b presenta los nervios 5, disminuye progresivamente de atrás a adelante de la zona acodada 2a, de manera que la parte delantera de la base 3b se une a la superficie del suelo 1. 20
A modo de ejemplo, la altura y la anchura de los nervios 5 pueden estar comprendidas entre el 10% y el 30% de la altura máxima de la sección en U de la chapa 3, es decir de la de la parte de atrás de la zona acodada 2a.
La figura 2 muestra también que las alas 3a, 4a de cada una de las chapas 3, 4 de sección en U están ribeteadas lateralmente por una pestaña horizontal 6, 7 que está soldada al suelo 1.
Al limitar la presencia de los nervios 5 a la zona acodada 2a la invención permite disminuir el espesor de la 25 chapa 3 del larguero 2 alrededor de un 10%, lo que permite obtener una reducción de la masa de alrededor de un 8%, garantizando al mismo tiempo una resistencia suficiente del larguero en caso de choque frontal.
Por supuesto, la invención se aplica en general a largueros de chapa de acero, pero podría aplicarse igualmente a largueros de chapa de aluminio.
Reivindicaciones:
1. Suelo de vehículo automóvil que incluye dos largueros (2) dispuestos simétricamente con relación al eje longitudinal del vehículo, estando constituido cada larguero (2) por dos chapas (3, 4) de sección en U superpuestas de tal modo que forman un cuerpo hueco, extendiéndose una (4) de las chapas de sección en U bajo el suelo (1) y extendiéndose la otra chapa (3) por encima del suelo (1) y los extremos de las alas laterales de cada una de las chapas (3, 4) de sección en U están soldados a la chapa del suelo (1), incluyendo cada larguero una zona acodada (2a), 5 caracterizado porque la base superior (3b) de la sección en U de la chapa (3) que se extiende por encima del suelo (1), presenta en la zona acodada (2a) y únicamente en esta zona (2a) al menos un nervio (5) de refuerzo.
2. Suelo según la reivindicación 1, caracterizado porque la susodicha base (3b) presenta dos nervios longitudinales (5).
3. Suelo según la reivindicación 2, caracterizado porque los dos nervios (5) están situados respectivamente sobre los 10 dos bordes de la susodicha base (3b).
4. Suelo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la susodicha zona acodada (2a) está situada en la parte delantera del larguero (2) en la zona de unión (1a) curvada hacia arriba entre el suelo (1) y el salpicadero del vehículo.
5. Suelo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la altura de la sección en U de la chapa 15 (3), cuya base superior (3b) presenta el o los susodichos nervios (5) disminuye progresivamente de atrás a adelante de la susodicha zona acodada (2a).
6. Suelo según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la altura y la anchura del o de los nervios (5) están comprendidas entre el 10% y el 30% de la altura máxima de la sección en U de la susodicha chapa (3a). 20
7. Suelo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque las alas (3a, 4a) de cada una de las chapas (3, 4) de sección en U están ribeteadas lateralmente por una pestaña horizontal (6) que está soldada al suelo (1).
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