SISTEMA DE CIERRE PARA TAPONES MOLDEADOS.

Sistema de cierre (100) para tapones moldeados formado por un cuerpo (204),

un opérculo (206) y una bisagra, sistema de cierre (100) que comprende: - dos rieles de guía (102) paralelos, - para cada riel de guía (102), un carro (108) montado móvil en traslación en el riel de guía (102) entre un tope inferior (122) y un tope superior (112), - al menos una barra de cierre (110) colocada entre los dos carros (108), - dos ruedas (116a, 116b) para la o cada barra de cierre (110), con cada rueda montada en uno de los carros (108), móvil en rotación alrededor de un eje de rotación perpendicular a la dirección de desplazamiento de los carros (102) y estando cada extremo de dicha barra de cierre (110) montado en una de las ruedas (116a, 116b) fuera de eje con respecto a dicho eje de rotación, - una cremallera (208) para cada carro (108), prevista para desplazarse de forma paralela a dicho riel de guía (102), - para cada rueda (116a, 116b), un engranaje de maniobra (214) móvil en rotación alrededor de dicho eje de rotación, solidario y coaxial con dicha rueda (116a, 116b) y previsto para engranar con la cremallera (208), - para cada carro (108) un dispositivo de bloqueo (106) previsto para bloquear dicho carro (108) en forma alternada con la cremallera (208) y el riel de guía (102), - para cada cremallera (208), un dispositivo de activación (104) previsto para desplazar dicha cremallera (208) por una parte, en un primer sentido (304) de modo que coloca cada carro (108) a tope contra su tope superior (112) cuando el dispositivo de bloqueo (106) bloquea dicho carro (108) con la cremallera (208) y cuando el dispositivo de bloqueo (106) bloquea dicho carro (108) con dicho riel de guía (102), de modo que provoca en cada engranaje de maniobra (214) una rotación que lleva cada barra de cierre (110) de una primera posición a una segunda posición, movimiento durante el cual cada barra de cierre (110) lleva el opérculo (206) de la posición abierta a la posición cerrada y por otra parte, en un segundo sentido (604) de modo que, cuando el dispositivo de bloqueo (106) bloquea dicho carro (108) con dicho riel de guía (102) provoca en cada engranaje de maniobra (214) una rotación que lleva cada barra de cierre (110) de su segunda posición a su primera posición y cuando el dispositivo de bloqueo (106) bloquea dicho carro (108) con la cremallera (208) de modo que coloca cada carro (108) a tope contra su tope inferior (122)

La presente invención se refiere a un sistema de cierre para tapones moldeados.

Un tapón de tipo capuchón para una botella como para champú, crema de enjuague, lavavajillas u otros, comprende generalmente un cuerpo, un opérculo y una bisagra que une dicho cuerpo a dicho opérculo. El conjunto conforma un conjunto monobloque. El cuerpo está pensado para encajar en la botella y el opérculo para ser manipulado desde una posición de cierre hacia una posición de apertura y viceversa alrededor de la bisagra.

Dicho tapón se moldea en una posición abierta y antes de ser eyectado del molde, el opérculo debe ser llevado a la posición de cierre para facilitar las manipulaciones posteriores.

Con dicho objetivo, se han desarrollado distintos sistemas de cierre para cerrar los tapones antes de ser eyectados del molde. Dichos sistemas son complicados y requieren la realización de numerosos elementos mecánicos de tipo motores o gato hidráulicos que deben estar sincronizados y manipulados juntos para obtener el resultado buscado.

Un sistema de cierre del arte anterior está publicado en la CA-A-2505287.

La presente invención tiene por objeto proponer un sistema de cierre para tapones moldeados que no presenta los inconvenientes del arte anterior.

A dicho efecto, se propone un sistema de cierre para tapones moldeados formado por un cuerpo, un opérculo y una bisagra, con el sistema de cierre que comprende:

- dos rieles de guía paralelos,

- para cada riel de guía, un carro montado móvil en traslación en el riel de guía entre un tope superior y un tope inferior,

- al menos una barra de cierre colocada entre los dos carros,

- para la o cada barra de cierre, dos ruedas, cada una montada en uno de los carros, móvil en rotación alrededor de un eje de rotación perpendicular a la dirección de desplazamiento de los carros y cada extremo de dicha barra de cierre montado en una de las ruedas fuera de eje con respecto a dicho eje de rotación,

- para cada carro, una cremallera prevista para desplazarse paralelamente a dicho riel de guía,

- para cada rueda, un engranaje de maniobra móvil en rotación alrededor de dicho eje de rotación, solidario y coaxial con dicha rueda y previsto para engranar con la cremallera,

- para cada carro, un dispositivo de bloqueo previsto para bloquear dicho carro en forma alternada con la cremallera y el riel de guía,

- para cada cremallera, un dispositivo de activación para desplazar dicha cremallera, por una parte, en un primer sentido de modo que lleva cada carro a tope contra su tope superior cuando el dispositivo de bloqueo bloquea dicho carro con la cremallera, y cuando el dispositivo de bloqueo bloquea dicho carro con dicho riel de guía, de modo que provoca en cada engranaje de maniobra una rotación que lleva cada barra de cierre de una primera posición a una segunda posición, movimiento durante el cual cada barra de cierre lleva el opérculo de la posición abierta a la posición cerrada, y por otra parte, en un segundo sentido de modo que, cuando el dispositivo de bloqueo bloquea dicho carro con dicho riel de guía, provoca en cada engranaje de maniobra una rotación que lleva cada barra de cierre de su segunda posición a su primera posición, y, cuando el dispositivo de bloqueo bloquea dicho carro con la cremallera, de modo que lleva cada carro a tope contra su tope inferior.

Ventajosamente, en el momento de la rotación de las barras de cierre, para cada barra de cierre, el eje de rotación de la barra de cierre se confunde ligeramente con el eje de los tapones que están cerrados por dicha barra de cierre.

Ventajosamente, el dispositivo de bloqueo comprende un pestillo, una primera ranura de bloqueo realizada en la cremallera y una segunda ranura de bloqueo realizada en el riel de guía, y el pestillo está previsto para penetrar alternativamente en la primera ranura de bloqueo o la segunda ranura de bloqueo.

Ventajosamente, el pestillo tiene la forma de un elemento oblongo y cuando un primer extremo con radios coincide con la primera ranura de bloqueo, el segundo extremo con radios está apoyado en una superficie del riel de guía y cuando el segundo extremo con radios coincide con la segunda ranura de bloqueo, el primer extremo con radios está apoyado en una superficie de la cremallera.

Ventajosamente, cada dispositivo de activación es un gato hidráulico neumático.

Las características de la invención mencionadas anteriormente, así como otras, surgirán más claramente con la lectura de la descripción siguiente de un ejemplo de realización, descripción realizada con referencia a los dibujos adjuntos, donde:

- La figura 1, representa un sistema de cierre para tapones moldeados según la invención.

- Las figuras 2 a 8, representan las diferentes etapas de funcionamiento del sistema de cierre según la invención y, :

- La figura 9, representa un modo de realización de las partes de molde de moldeado de un tapón.

La figura 1, representa un sistema de cierre 100 para tapones moldeados que se activa junto con una prensa de inyección. El sistema de cierre comprende una base compuesta por dos rieles de guía 102 paralelos. Cada riel de guía 102 está montado en dos barras de acoplamiento 120 que permiten que el sistema de cierre 100 y la prensa de inyección se solidaricen.

El sistema de cierre 100 comprende para cada riel de guía 102, un carro móvil

108. Cada carro 108 es móvil en traslación longitudinalmente a lo largo del riel de guía 102 considerado entre un tope inferior 122 y un tope superior 112. Cada carro 108 está guiado en traslación en el riel de guía 102 considerado para todos los dispositivos adecuados y los topes 112 y 122 están colocados de modo que permiten el desplazamiento de cada carro 108 a una distancia apropiada, aspecto que se podrá entender mejor a continuación.

Los dos carros 108 están colocados uno frente a otro y están unidos entre sí por una o varias barras de cierre 110. Cada barra de cierre 110 tiene la forma de una barra recta, aquí cilíndrica, que se extiende entre los dos carros 108 perpendicularmente a la dirección de desplazamiento de los carros 108. La cantidad de barras de cierre 110 varía en función de la cantidad de líneas de tapones moldeados simultáneamente por la prensa de inyección. Aquí se encuentran representadas cuatro barras de cierre 110.

Cada barra de cierre 110 está montada móvil en rotación alrededor de un eje de rotación paralelo a la dirección longitudinal de la barra de cierre 110 pero no se confunde con el eje de dicha barra de cierre 110. En otros términos, el eje de rotación es perpendicular a la dirección de desplazamiento de los carros 102.

Con esta finalidad, para cada barra de cierre 110, una rueda 116a, 116b está montada en rotación en cada carro 108. El extremo de cada barra de cierre 110 está fijo en la periferia de la rueda 116a, 116b considerada, es decir fuera de eje con respecto al eje de rotación. Cada rueda 116a, 116b es móvil en rotación alrededor de su eje que constituye el eje de rotación. Cada barra de cierre 110 se encuentra entonces sometida a un movimiento de rotación alrededor del eje de las ruedas 116a, 116b que la lleva. Tal como se explica a continuación, cada barra de cierre 110 y por lo tanto cada rueda 116a, 116b se desplaza entre una primera posición donde el tapón está abierto y una segunda posición donde el tapón está cerrado. La rueda en la primera posición tiene la referencia 116a y la rueda en la segunda posición tiene la 116b.

Como se explica a continuación, cada carro 108 se pone en movimiento mediante una cremallera cuyo extremo 118 está visible en la figura 1. Cada cremallera se pone en movimiento mediante un dispositivo de activación, descrito a continuación tal como un gato neumático 104 fijo en el riel de guía 102 considerado, pero que puede ser un gato hidráulico, eléctrico u otro. Cada cremallera se desplaza en forma paralela al riel 102.

Cada riel de guía 102 comprende un dispositivo de bloqueo 106 cuyo funcionamiento se explica a continuación y que coincide con ranuras de bloqueo. Cada dispositivo de bloqueo 106 está previsto para bloquear el carro 108 alternativamente con la cremallera 208 y el riel de guía 102.

La figura 9 representa un modo de realización de las partes de molde de moldeo de un tapón. El cuerpo 204 está moldeado a partir de una primera parte de molde 902 que moldea la parte superior del cuerpo 204 y una segunda...

1. Sistema de cierre (100) para tapones moldeados formado por un cuerpo

(204), un opérculo (206) y una bisagra, sistema de cierre (100) que comprende:

- dos rieles de guía (102) paralelos,

- para cada riel de guía (102), un carro (108) montado móvil en traslación en el riel de guía (102) entre un tope inferior (122) y un tope superior (112),

- al menos una barra de cierre (110) colocada entre los dos carros (108),

- dos ruedas (116a, 116b) para la o cada barra de cierre (110), con cada rueda montada en uno de los carros (108), móvil en rotación alrededor de un eje de rotación perpendicular a la dirección de desplazamiento de los carros (102) y estando cada extremo de dicha barra de cierre (110) montado en una de las ruedas (116a, 116b) fuera de eje con respecto a dicho eje de rotación,

- una cremallera (208) para cada carro (108), prevista para desplazarse de forma paralela a dicho riel de guía (102),

- para cada rueda (116a, 116b), un engranaje de maniobra (214) móvil en rotación alrededor de dicho eje de rotación, solidario y coaxial con dicha rueda (116a, 116b) y previsto para engranar con la cremallera (208),

- para cada carro (108) un dispositivo de bloqueo (106) previsto para bloquear dicho carro (108) en forma alternada con la cremallera (208) y el riel de guía (102),

- para cada cremallera (208), un dispositivo de activación (104) previsto para desplazar dicha cremallera (208) por una parte, en un primer sentido

(304) de modo que coloca cada carro (108) a tope contra su tope superior

(112) cuando el dispositivo de bloqueo (106) bloquea dicho carro (108) con la cremallera (208) y cuando el dispositivo de bloqueo (106) bloquea dicho carro (108) con dicho riel de guía (102), de modo que provoca en cada engranaje de maniobra (214) una rotación que lleva cada barra de cierre (110) de una primera posición a una segunda posición, movimiento durante el cual cada barra de cierre (110) lleva el opérculo (206) de la posición abierta a la posición cerrada y por otra parte, en un segundo sentido (604) de modo que, cuando el dispositivo de bloqueo (106) bloquea dicho carro (108) con dicho riel de guía (102) provoca en cada engranaje de maniobra (214) una rotación que lleva cada barra de cierre

(110) de su segunda posición a su primera posición y cuando el dispositivo de bloqueo (106) bloquea dicho carro (108) con la cremallera

(208) de modo que coloca cada carro (108) a tope contra su tope inferior (122).

2. Sistema de cierre (100) según la reivindicación 1, caracterizado porque en el momento de la rotación de las barras de cierre (110), para cada barra de cierre (110), el eje de rotación de la barra de cierre (110) se confunde sensiblemente con el eje de la bisagra de los tapones (204, 206) que están cerrados por dicha barra de cierre (110).

3. Sistema de cierre (100) según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el dispositivo de bloqueo (106) comprende un pestillo (202), una primera ranura de bloqueo (216) realizada en la cremallera (208) y una segunda ranura de bloqueo (114) realizada en el riel de guía (102), y porque el pestillo (202) está previsto para penetrar alternativamente en la primera ranura de bloqueo (216) o la segunda ranura de bloqueo (114).

4. Sistema de cierre (100) según la reivindicación 3, caracterizado porque el pestillo (202) toma la forma de un elemento oblongo y porque cuando un primer extremo con radios coincide con la primera ranura de bloqueo (216), el segundo extremo con radios está apoyado en una superficie del riel de guía (102) y porque cuando el segundo extremo con radios coincide con la segunda ranura de bloqueo (114), el primer extremo con radios está apoyado en una superficie de la cremallera (208).

5. Sistema de cierre (100) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque cada dispositivo de activación (104) es un gato neumático.