1. Dispositivo de seguridad en andenes y estaciones, caracterizado porque está compuesto por perfilería metálica,

paneles resistentes y puertas automatizadas, estando compuesta la perfilería metálica por elementos verticales y horizontales, siendo los primeros de tipo tubular, anclados al suelo mediante una placa metálica, fijada al pavimento por tornillería, sobre la cual se suelda el montante, y los elementos horizontales de tres tipos; un rodapié, conformado por un perfil metálico, colocado a nivel del suelo y fijado por tornillería expansiva, un pasamanos, situado a no menos de 90cm del suelo y separado 10cm de los paneles, estando fijados a los montantes mediante pletinas soldadas, y una pieza de remate superior, conformada por un perfil metálico unido a los montantes mediante soldadura, a fin de disminuir el pandeo de los paneles.2. Dispositivo de seguridad en andenes y estaciones, según reivindicación anterior, caracterizado porque los paneles destinados a rellenar los huecos entre bastidores pueden ser de vidrio de seguridad, metacrilato, policarbonato, rejilla perforada o cualquier material resistente a impactos, quedando fijados por su encastre en el rodapié y elemento de remate, con una unión con gomas antivibración, selladas con masilla de poliuretano, siliconas o burletes

Dispositivo de seguridad en andenes y estaciones.

Objeto de la invención

Hoy en día, la mayoría de las grandes ciudades tienen en el metro su principal medio de transporte. Para el acceso a los mismos se recurre a estaciones subterráneas. Como todos sabemos, estas instalaciones consisten en andenes o plataformas donde se ubica la gente a la espera de la llegada del tren. Esta configuración de la estación implica un riesgo MUY GRAVE, al no existir una separación física entre el andén y las vías. Este riesgo se acentúa ante la presencia de grandes aglomeraciones de gente, así como el peligro potencial que supone para los niños pequeños por la caída. Todos los años se producen accidentes producto de esta carencia, ya sea por las causas expuestas o por otros motivos (caídas fortuitas).

La mayoría de las estaciones de metro indican con una línea rotulada la separación que se tiene que mantener hasta el borde, así como avisos acústicos y mensajes de megafonía. Pero estas medidas preventivas son insuficientes.

Asimismo, en muchas con apeadero, los trenes pasan a gran velocidad junto al andén, creándose el riesgo de succión de personas o pudiendo proyectar objetos que se encuentren en la vía, suponiendo un peligro grave.

El presente modelo de utilidad pretende adaptar elementos existentes para conformar un sistema integral de protección frente a los riesgos indicados.

Antecedentes de la invención

Existen patentados varios sistemas de seguridad para la prevención de accidentes. Podemos citar como ejemplos la referencia U200601492 "Barandillas de seguridad mediante vallas ascendentes para andenes de tren, metro y otras aplicaciones", la referencia P200502512 "Sistemas de paneles escamoteables automáticamente para la protección en andenes contra la caída de personas a la zona de vías" y unas cuantas patentes y modelos de utilidad que intentan resolver las situaciones de peligro. Sin embargo, suelen presentar un inconveniente bastante importante: requieren de una intervención severa sobre las plataformas que conforman los andenes, con lo que la única manera de implementarlas sin ocasionar trastornos es durante la fase de ejecución de la estación. Si no es así, entonces se requiere del cierre de la estación para la instalación de estas medidas, lo que supone un trastorno tan serio para los usuarios que casi los descarta para la su implantación. La ventaja del sistema propuesto es la velocidad de la instalación y, sobre todo, no necesitar del cese de la actividad de la estación para ser instalado. Estos dos aspectos implican, en primer lugar, una comodidad para los usuarios de estos servicios públicos, y en segundo lugar, un ahorro económico al no tener que modificar las instalaciones existentes.

Descripción de la invención

La propuesta de medida de seguridad que queremos registrar consiste en un sistema integral de protección frente a caídas a las vías de trenes o tranvías, ya que no existen implementados sistemas de seguridad frente a estas incidencias. El primer aspecto técnico a resolver es la confección de un armazón resistente a esfuerzos horizontales (empujes). Para ello se desarrolla un sistema consistente en una estructura metálica, compuesta por perfiles verticales anclados al suelo mediante placa de anclaje y tornillería de anclaje mecánico, y perfiles horizontales anclados a los perfiles verticales; el segundo aspecto a resolver es el relleno del espacio que queda entre la estructura metálica. Se propone un sistema de paneles para rellenar los huecos entre los bastidores (vidrio de seguridad, metacrilato, policarbonato, plancha perforada o cualquier otro material que resista impactos). Dichos paneles quedarán fijados a los perfiles horizontales en ranuras dispuestas para dicho fin, así como la aplicación de siliconas, masillas de poliuretano, bandas antivibración (silentblock), burletes u otro sistema químico que los fije a la estructura. Los elementos verticales dispondrán de unas ranuras que sirvan de guía a los paneles, así como de protección de los laterales de los mismos. El ultimo aspecto técnico a resolver es la confección de pasos entre el conjunto formado por estructura y bastidores. Alojadas en estos bastidores se encontrarán unas puertas automáticas correderas, que se abrirán a la llegada del tren, quedando alojadas en la parte trasera de los paneles. Dichas puertas contaran con topes para evitar la entrada accidental de gente entre el tren y las vallas. La gran ventaja de este sistema es la posibilidad de modular los tamaños de paneles, la ubicación de puertas y la reversibilidad del sistema. Además presenta la ventaja frente a otros sistemas de poder implantarse sin interrumpir el habitual funcionamiento de los trenes y/o tranvías. El funcionamiento es bastante simple. Cuando el tren llega a la estación, un variador de frecuencia hará que el tren disminuya de velocidad hasta una velocidad baja. Cuando el tren esté en la zona de parada, un relé hará que pare. El objeto de bajar la velocidad es impedir que la frenada del tren sea brusca y pueda ocasionar caídas o lesiones a los ocupantes de los vagones. La parada del tren dejará las puertas de los vagones enfrentadas a las puertas de la estación. Solo en el momento de detención total del convoy se abrirán las puertas, tanto la de los vagones como los de la estación. Asimismo, el tren no podrá continuar hasta que las puertas de la estación estén cerradas. Para evitar el apresamiento de personas, las puertas contaran con un sistema anti-atrapamiento. Este sistema reduce a prácticamente 0 el riesgo de atropellos. Todos tenemos en mente imágenes como la ocurrida hace poco y divulgada por la televisión, donde un carrito de bebé cae a las vías por un descuido de la madre y es arrollado por el tren. También tenemos el antecedente del enfermo mental que empujó a una chica a la llegada del tren, resultándole una pierna amputada. Estos dos ejemplos son solo situaciones que el sistema de seguridad propuesto podría haber evitado, pero a lo largo del año las incidencias de caídas deben contarse por cientos. El primer beneficio es, por tanto, la salvaguarda de vidas.

Como corolario al anterior, indicar que casi todos los atropellos vienen seguidos por demandas y reclamaciones judiciales por parte de los afectados, suponiendo un perjuicio económico para las compa- ñías.

Asimismo, en cuanto se producen atropellos con resultado de muerte, se producen paros en los servicios que pueden durar varias horas. Con la instauración de las barreras protectoras obtenemos un beneficio funcional, al evitar las situaciones descritas.

Como último beneficio indicar que el ancho total de las barreras con los sistemas de apertura no superan los 15 cm de espesor, y pueden colocarse a escasos centímetros del borde del andén, con lo que se economiza espacio respecto a las actuales indicaciones.

El funcionamiento y elementos constituyentes seria análogo a los componentes de un ascensor, que cuenta con puertas en cabina y en las plantas, así como un sistema de seguridad con cédulas fotoeléctricas.

Para complementar la descripción, se acompañan una serie de figuras donde se aprecian los elementos descritos anteriormente.

Descripción de los dibujos

Figura 1.- Alzado frontal de una parte representativa del conjunto, donde se aprecian los elementos componentes del mismo.

Figura 2.- Perspectiva del elemento vertical que conforma parte de la estructura, con la placa de anclaje y la ranura guía de los bastidores.

Figura 3.- Sección de elemento horizontal superior, intermedio e inferior, donde se aprecia la ranura donde irán encajados los paneles.

Figura 4.- Sección del conjunto de puertas correderas sobre los perfiles.

Descripción de una forma de realización preferida

Como se ha visto, el conjunto esta compuesto principalmente de 4 partes: estructura, bastidores, puerta y parte electromecánica. La forma de ejecutar el conjunto vendría definida de la siguiente manera:

1.- Replanteo de los elementos constituyentes del sistema en el andén, señalizando en que lugares se debe colocar los elementos verticales y las puertas.

2.- Colocación de los elementos verticales (1). Como se ha podido ver en los dibujos, dichos elementos están rematados por unas placas de anclaje (2), que serán fijadas al suelo de los andenes mediante tornillería expansiva (3).

3.- Colocación de los elementos horizontales superior (4), intermedio (5) e inferior (6), anclados a los elementos...

1. Dispositivo de seguridad en andenes y estaciones, caracterizado por que está compuesto por perfilería metálica, paneles resistentes y puertas automatizadas, estando compuesta la perfilería metálica por elementos verticales y horizontales, siendo los primeros de tipo tubular, anclados al suelo mediante una placa metálica, fijada al pavimento por tornillería, sobre la cual se suelda el montante, y los elementos horizontales de tres tipos; un rodapié, conformado por un perfil metálico, colocado a nivel del suelo y fijado por tornillería expansiva, un pasamanos, situado a no menos de 90 cm del suelo y separado 10 cm de los paneles, estando fijados a los montantes mediante pletinas soldadas, y una pieza de remate superior, conformada por un perfil metálico unido a los montantes mediante soldadura, a fin de disminuir el pandeo de los paneles.

2. Dispositivo de seguridad en andenes y estaciones, según reivindicación anterior, caracterizado por que los paneles destinados a rellenar los huecos entre bastidores pueden ser de vidrio de seguridad, metacrilato, policarbonato, rejilla perforada o cualquier material resistente a impactos, quedando fijados por su encastre en el rodapié y elemento de remate, con una unión con gomas antivibración, selladas con masilla de poliuretano, siliconas o burletes.