DISPOSITIVO DE REGULACIÓN PARA LA POSICIÓN DE UN TABLERO DE INSTRUMENTOS Y DE UN VOLANTE ASOCIADO.

Dispositivo (1) de regulación para un tablero de instrumentos (3) y un volante asociado (4),

en particular para tablero de instrumentos de gran dimensión transversal, que comprende: - una consola (10) para fijar dicho dispositivo en una cabina de conducción (6) de un vehículo; - un chasis (5) para fijar en el mismo el tablero de instrumentos y el volante; - un primer conjunto de soporte (11) y un segundo conjunto de soporte (12) que forman unos cuadriláteros deformables que unen cada uno un extremo transversal (101) respectivo de dicha consola con un extremo transversal (51) respectivo de dicho chasis (5), formando dichos primer y segundo conjuntos de soporte unos medios de desplazamiento en traslación de dicho chasis (5); - unos medios de sincronización (7) que unen el primer con el segundo conjunto de soporte, caracterizado porque comprende unos medios de regulación (52, 71) de la inclinación longitudinal de chasis (5) independientes de los medios de desplazamiento en traslación

Dispositivo de regulación para la posición de un tablero de instrumentos y de un volante asociado.

La presente invención se refiere a un dispositivo de regulación para la posición de un conjunto de conducción que comprende un tablero de instrumentos y un volante asociado. Un dispositivo de este tipo se utiliza para adaptar la configuración de un puesto de conducción de un vehículo a la estatura de un conductor de dicho vehículo.

Dicho dispositivo está descrito en particular en el documento US nº 4.580.647. En este documento, el dispositivo descrito permite desplazar el conjunto de conducción principalmente de delante hacia atrás. Sin embargo, un dispositivo de este tipo está adaptado solamente para pequeños conjuntos de conducción.

Ahora bien, es bastante general que en los puestos de conducción de camiones o de autocares el conjunto de conducción comprenda un tablero de instrumentos de gran dimensión transversal. En dicho caso, un dispositivo de la técnica anterior adolece de falta de rigidez. Así, o bien el tablero de instrumentos tiende a deformarse, o bien su desplazamiento no es simétrico, lo cual puede perjudicar y hacer que funcione mal el dispositivo y/o el conjunto de conducción.

El documento EP 0 857 118 describe un dispositivo adaptado a los conjuntos de conducción de gran dimensión. Comprende unos soportes suficientemente alejados entre sí, lo cual permite asegurar un sostenimiento transversal bien repartido para el tablero de instrumentos. Este dispositivo comprende además unos medios de sincronización adaptados para asegurar un desplazamiento homogéneo del conjunto de conducción, en toda su longitud. Este dispositivo y el sistema de sincronización asociado utilizan unos juegos de guías y de engranajes complejos. Son pesados y complicados de utilizar.

Se conoce a partir del documento US nº 4.580.647 un dispositivo de regulación para un tablero de instrumentos y un volante asociado tal como el definido por el preámbulo de la reivindicación 1.

Se conoce asimismo a partir del documento EP 0 995 663 un dispositivo de conducción (pilotado) que comprende unos medios de para ser basculado. Dichos medios están concebidos en forma de brazos que forman un paralelogramo.

Un objetivo de la invención es encontrar una nueva solución, más simple y mejor adaptada para regular la posición de un conjunto de conducción.

Según la invención, un dispositivo de regulación de este tipo para un tablero de instrumentos y un volante asociado, en particular para un tablero de instrumentos de gran dimensión transversal se define en la reivindicación 1.

Preferentemente, se utilizan dos conjuntos de soporte dispuestos simétricamente uno respecto al otro. Para permitir una traslación simple, los cuadriláteros pueden sustancialmente ser unos paralelogramos.

Cada uno de los conjuntos de soporte puede comprender una bieleta superior y una bieleta inferior, que se extienden cada una desde una primera articulación respectiva de la consola hacia una segunda articulación respectiva del chasis, extendiéndose la bieleta superior desde una primera articulación situada más arriba que la otra primera articulación. Entonces, las bieletas forman el cuadrilátero entre ellas y sus articulaciones. Las dos primeras articulaciones pueden definir entre ellas un lado sustancialmente levantado, preferentemente sustancialmente vertical, del cuadrilátero deformable. Este lado levantado, soportado por la consola, permanece fijo con respecto a la cabina de conducción, lo cual induce un desplazamiento, por tanto una regulación, esencialmente vertical del conjunto de conducción.

Ventajosamente, las primeras articulaciones son del tipo pivote, alrededor de un eje transversal respectivo fijo con respecto a la consola, y, la segunda articulación de la bieleta inferior es del tipo pivote alrededor de un eje transversal respectivo fijo con respecto al chasis.

Los medios para regular la inclinación longitudinal del chasis pueden prever que la segunda articulación de la bieleta superior esté concebida de manera que permita el pivotamiento de la bieleta superior con respecto al chasis y/o la rotación del chasis alrededor del eje de la segunda articulación de la bieleta inferior. Estos medios de regulación de la inclinación longitudinal del chasis pueden comprender, en el extremo del chasis, una abertura oblonga que forma un arco de círculo alrededor del eje de la segunda articulación de la bieleta inferior, estando prevista una pieza de articulación para:

- permitir el pivotamiento de la bieleta superior alrededor de un eje transversal de la pieza de articulación, eje fijo con respecto a la bieleta superior; y/o,

- el desplazamiento relativo de la pieza de articulación a lo largo de la abertura oblonga.

Los medios de sincronización pueden comprender una barra, preferentemente sustancialmente cilíndrica, que se extiende entre una segunda articulación de uno de los conjuntos de soporte y una segunda articulación respectiva del otro conjunto de soporte, preferentemente entre las segundas articulaciones de las bieletas superiores. La barra puede soportar por lo menos una brida para permitir un guiado, según un plano longitudinal, de la deformación de los medios de soporte. Las piezas de articulación forman unos extremos transversales de la barra.

El dispositivo comprende ventajosamente unos medios para enclavar los conjuntos de soporte en una posición elegida. Por ejemplo, la barra puede comprender en cada uno de sus extremos una brida exterior dispuesta más allá de una segunda articulación enclavable respectiva, y los medios de enclavamiento pueden comprender:

- una brida interior, dispuesta antes de cada una de las segundas articulaciones enclavables,

- unos medios para ejercer presión sobre cada brida interior de manera que la bieleta correspondiente y el chasis sean comprimidos entre sí y entre las bridas exterior e interior en la proximidad de la articulación enclavable correspondiente; y

- unos medios para liberar las bridas interiores de dicha presión.

Preferentemente, los medios de enclavamiento están montados libremente deslizantes sobre la barra, de manera que las presiones de enclavamiento son naturalmente sustancialmente idénticas sobre cada uno de los conjuntos de soporte.

Se prefiere que el dispositivo permita un desplazamiento esencialmente vertical del chasis. La regulación en profundidad está esencialmente asegurada por el desplazamiento del asiento del conductor del vehículo.

Otras particularidades y ventajas de la invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción siguiente, relativa a un ejemplo no limitativo. En esta descripción, se utilizará el término longitudinal para designar un objeto que se extiende según la dirección de avance de un vehículo equipado con el dispositivo descrito. Asimismo, el término transversal designará un objeto que se extiende según una dirección horizontal perpendicular a un eje longitudinal del vehículo.

En los planos adjuntos:

- la figura 1 es una vista esquemática, en un plano longitudinal, de un modo de realización para un dispositivo de regulación según la invención;

- la figura 2 es una vista parcialmente arrancada del dispositivo de la figura 1, en el mismo plano;

- la figura 3 es una vista en perspectiva del dispositivo de la figura 2,

- la figura 4 es una vista explosionada de la figura 3; y

- la figura 5 es una vista esquematizada de los medios de enclavamiento y de sincronización del dispositivo de la figura 2.

La figura 1 es un esquema que ilustra el funcionamiento de un dispositivo 1, según la invención, para la regulación de la posición de un conjunto de conducción 2 de un vehículo. La figura 2 es una vista menos esquemática, similar a la figura 1.

En la figura 1, el conjunto de conducción 2 está ilustrado en trazos interrumpidos. Este conjunto de conducción comprende un tablero de instrumentos 3 y un volante 4. El volante 4 está montado sobre una columna de dirección 41, 42 articulada y telescópica, por ejemplo según un principio ya conocido de la técnica anterior, ilustrada en trazos mixtos en la figura 1. El dispositivo comprende un chasis 5 sobre el cual están fijados el volante 4, el tablero de instrumentos 3 y el dispositivo 1. El chasis 5 asegura una rigidez suficiente del...

1. Dispositivo (1) de regulación para un tablero de instrumentos (3) y un volante asociado (4), en particular para tablero de instrumentos de gran dimensión transversal, que comprende:

- una consola (10) para fijar dicho dispositivo en una cabina de conducción (6) de un vehículo;

- un chasis (5) para fijar en el mismo el tablero de instrumentos y el volante;

- un primer conjunto de soporte (11) y un segundo conjunto de soporte (12) que forman unos cuadriláteros deformables que unen cada uno un extremo transversal (101) respectivo de dicha consola con un extremo transversal (51) respectivo de dicho chasis (5), formando dichos primer y segundo conjuntos de soporte unos medios de desplazamiento en traslación de dicho chasis (5);

- unos medios de sincronización (7) que unen el primer con el segundo conjunto de soporte,

caracterizado porque comprende unos medios de regulación (52, 71) de la inclinación longitudinal de chasis (5) independientes de los medios de desplazamiento en traslación.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque cada uno de los conjuntos de soporte comprende una bieleta superior (21) y una bieleta inferior (22), y porque una articulación (212) de la bieleta superior (21) está concebida de manera que permita el pivotamiento de la bieleta superior con respecto al chasis y/o la rotación del chasis alrededor del eje (X222) de la articulación de la bieleta inferior.

3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los conjuntos de soporte están dispuestos simétricamente uno con respecto al otro.

4. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los cuadriláteros son sustancialmente unos paralelogramos.

5. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque cada uno de los conjuntos de soporte comprende una bieleta superior (21) y una bieleta inferior (22), que se extienden cada una desde una primera articulación respectiva (211, 221), de la consola (10) hacia una segunda articulación respectiva (212, 222) del chasis (5), extendiéndose la bieleta superior desde una primera articulación (211) situada más arriba que la otra primera articulación (221).

6. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque las dos primeras articulaciones (211, 221) definen entre ellas un lado sustancialmente levantado, preferentemente sustancialmente vertical, del cuadrilátero deformable.

7. Dispositivo según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque las primeras articulaciones (211, 221) son del tipo pivote, alrededor de un eje transversal respectivo fijo con respecto a la consola (10), y, porque la segunda articulación de la bieleta inferior es del tipo pivote alrededor de un eje transversal (X222) respectivo fijo con respecto al chasis (5).

8. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el extremo (51) del chasis presenta una abertura oblonga (52) que forma un arco de círculo alrededor del eje (X222) de la segunda articulación (222) de la bieleta inferior (22), estando prevista una pieza de articulación (71) para:

- permitir el pivotamiento de dicha bieleta superior alrededor de un eje transversal (X 212) de dicha pieza de articulación, eje fijo con respecto a dicha bieleta superior (21); y/o

- el desplazamiento relativo de dicha pieza de articulación a lo largo de dicha abertura oblonga.

9. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque los medios de sincronización (7) comprenden una barra (70), preferentemente sustancialmente cilíndrica, que se extiende entre una segunda articulación (212) de uno de los conjuntos de soporte (11) y una segunda articulación respectiva (212) del otro conjunto de soporte (12).

10. Dispositivo según la reivindicación 9, caracterizado porque la barra (70) se extiende entre las segundas articulaciones (212) de las bieletas superiores (21).

11. Dispositivo según la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque la barra soporta por lo menos una brida (72, 75) para permitir un guiado, según un plano longitudinal, de la deformación de los medios de soporte.

12. Dispositivo según la reivindicación 8 y según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque las piezas de articulación (71) forman unos extremos transversales de dicha barra (70).

13. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque comprende unos medios (74-77) para enclavar los conjuntos de soporte en una posición elegida.

14. Dispositivo según las reivindicaciones 8 y 13 y según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 12, caracterizado porque la barra comprende en cada uno de sus extremos una brida exterior (72) dispuesta más allá de una segunda articulación enclavable (212) respectiva, y porque los medios de enclavamiento (74-77) comprenden:

- una brida interior (75), dispuesta antes de cada una de las segundas articulaciones enclavables (212);

- unos medios (76) para ejercer presión sobre cada brida interior de manera que la bieleta correspondiente y el chasis sean comprimidos entre sí y entre las bridas exterior e interior en la proximidad de la articulación enclavable correspondiente; y

- unos medios (77) para liberar las bridas interiores de dicha presión.

15. Dispositivo según la reivindicación 13 ó 14, caracterizado porque los medios de enclavamiento (74-77) están montados libremente deslizantes sobre la barra (70).

16. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque está concebido para permitir un desplazamiento esencialmente vertical del chasis.