1. Rampa móvil, del tipo compuesta por una estructura laminar,

por una base (5), y unos pistones (8) accionados por un sistema electrohidráulico formado por un motor eléctrico (9) y un circuito secundario (10), principalmente caracterizada porque, formando parte de la estructura laminar, la lámina longitudinal intermedia (2) es el elemento que recibe la actuación directa de los pistones (8) accionados por el conjunto electrohidráulico, el cual les administra presión para elevar, partiendo de una posición horizontal en la que la rampa se encuentra a nivel de calzada debido a que la base (5) se ubica en un rebaje realizado en la propia calzada, de forma inclinada la lámina longitudinal intermedia (2), que se encuentra ensamblada superiormente a la lámina longitudinal superior (1), inferiormente a la lámina longitudinal inferior (3), y en cada uno de sus dos laterales a una aleta lateral (4).2. Rampa móvil según la reivindicación 1, caracterizada porque tanto la lámina longitudinal superior (1) como la lámina longitudinal inferior (3) se encuentran ensambladas, por uno de sus lados, a la lámina longitudinal intermedia (2), formando estos tres elementos unidos entre sí, mediante el paso de unas varillas que actúan como los pasadores similares a las bisagras, un único plano rectangular, mientras que por el lado opuesto no disponen de ningún tipo de fijación; ni con la calzada, ni con el bordillo.3. Rampa móvil según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque mientras la rampa se encuentra plegada, es decir lo más recogida posible para evitar la existencia de aristas durante el paso de vehículos por la calzada, tanto la lámina longitudinal intermedia (2) como la lámina longitudinal inferior (3) se encuentran en una posición paralela a la calzada, mientras que la lámina longitudinal superior (1) se dispone paralela a la altura del bordillo, y en el momento en el que la rampa alcanza la posición de máxima amplitud, debido al movimiento realizado por la actuación de los pistones (8) alimentados por el conjunto electrohidráulico, las tres láminas se disponen paralelas entre sí componiendo un único plano inclinado con la altura suficiente para salvar la cota del bordillo, siendo la lámina longitudinal superior (1) el elemento de unión entre la estructura laminar y el bordillo.4. Rampa móvil según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque, la lámina longitudinal intermedia (2) dispone por su parte inferior de unas pletinas, las cuales presentan un agujero que sirve de guía (6) para el deslizamiento de unas terminaciones tubulares (7) asociadas a los extremos superiores de los pistones (8).5. Rampa móvil según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el hueco creado entre la rampa móvil, la calzada y el bordillo se encuentra en todo momento cubierto por dos aletas laterales (4) ubicadas en los extremos laterales de la estructura de la propia rampa, las cuales albergan en su parte superior el paso de unas varillas a modo de pasadores para conseguir una unión con la lámina longitudinal intermedia (2).6. Rampa móvil según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la base (5) de toda la estructura de la rampa se encuentra conformada por un marco metálico con planta rectangular, ensamblado a la lámina longitudinal intermedia (2) por varillas a modo de pasadores, que dispone por la parte inferior de unos brazos (12), conformado cada uno de ellos por dos pletinas rectangulares dispuestos en ángulo, los cuales disponen de unos agujeros para insertar una terminación tubular (7) asociada al extremo inferior de un pistón (8).7. Rampa móvil según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque se dispone un resorte (13), por cada pistón (8) existente, fijado sobre la parte interior de la lámina longitudinal superior (1) y sobre un punto de anclaje ubicado entre los brazos (12).8. Rampa móvil según la reivindicación 1, caracterizada porque el sistema ofrece la posibilidad de realizar el inicio de la intervención de los pistones (8) de forma local o a distancia, pero manteniendo siempre una concordancia entre el sistema de alimentación de los pistones (8) y el circuito secundario asociado al motor eléctrico

Rampa móvil.

Campo técnico

El objeto de la presente invención, tal como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, hace referencia a una rampa móvil, del tipo empleado para salvar la altura de los bordillos partiendo desde la calzada, posibilitando el acceso de vehículos a garajes, que dispone de un sistema electrohidráulico, el cual permite posicionar horizontalmente la rampa al mismo nivel de carretera mientras no sea necesario su uso.

Antecedentes de la invención

El inventor del presente Modelo de Utilidad, es conocedor de la dificultad que entraña disponer de un garaje que tenga entrada por una vía con una anchura insuficiente para que las aceras se encuentren adaptadas para el paso de vehículos, situación ésta que le ha llevado a plantearse una solución ante el problema arquitectónico y de accesibilidad que se crea.

Las rampas que existen en la actualidad son fijas, planteando la dificultad de aparcamiento o circulación, ya que suponen un obstáculo, o bien son movibles pero plantean la incomodidad de tener que ponerlas y quitarlas manualmente. La presente invención solventa estos problemas, ya que cuando la rampa se encuentra a nivel de calzada mientras no está siendo usada, y debido a que el mecanismo electrohidráulico que dota a la rampa de movilidad se encuentra soterrado, permite la circulación y/o aparcamiento con total normalidad, sin suponer ningún obstáculo ni para vehículos, ni para viandantes, ofreciendo, además, la posibilidad de poder ser accionada con un mando a distancia.

Descripción de la invención

La principal particularidad de la rampa objeto de la presente invención se basa en la movilidad de la que dispone, ya que presenta la opción de poder variar su posición para permitir que dicha rampa pueda ocupar, partiendo de su posición horizontal a nivel de calzada, una posición inclinada y formar una pendiente que posibilite a un vehículo salvar la diferencia de altura establecida entre la calzada y la acera, cuya diferencia de cota está determinada por la altura del bordillo.

La rampa móvil de la invención se basa en una estructura que recibe la acción de un sistema electrohidráulico, estando constituida la estructura por tres láminas dispuestas longitudinalmente a la calzada, dos aletas laterales, y un marco metálico que actúa como base para toda la estructura, con dimensiones variables en función de las medidas del bordillo a salvar. Todos estos elementos se encuentran ensamblados entre sí mediante el paso de unas varillas que actúan a modo de pasadores, conformando unas articulaciones similares a las bisagras.

De las tres láminas longitudinales, la ubicada en la posición intermedia recibe la actuación de unos pistones accionados por un conjunto electrohidráulico, formado por un motor y un circuito secundario, el cual administra presión a los mencionados pistones para elevar la lámina partiendo de una posición horizontal, formando así un plano inclinado hasta alcanzar la altura suficiente para salvar la cota del bordillo.

Las dos láminas longitudinales posicionadas en los extremos de la estructura se encuentran ensambladas, por uno de sus lados, a la lámina longitudinal intermedia, mientras que por el lado opuesto no disponen de ningún tipo de fijación; ni con la calzada, ni con el bordillo. Estas láminas no reciben directamente la actuación de ningún elemento electrohidráulico, pero al estar unidas a la lámina longitudinal intermedia la acompañan durante sus movimientos, favoreciendo en todo momento el paso de un vehículo al eliminar cualquier tipo de arista gracias a las articulaciones que realizan.

Cuando la rampa no recibe la acción del sistema electrohidráulico, tanto la lámina intermedia como la inferior se encuentran en una posición paralela a calzada, mientras que la lámina superior se dispone paralela a la altura del bordillo. Partiendo desde esta posición inicial, la rampa comienza a elevarse, debido la actuación directa de unos pistones, accionados por un conjunto electrohidráulico, sobre la lámina intermedia. En el momento en el que la rampa alcanza su posición de máxima amplitud, las tres láminas se disponen paralelas entre sí componiendo un único plano inclinado con la altura suficiente para salvar la cota del bordillo, siendo la lámina superior el elemento de unión entre la estructura laminar y el bordillo.

Las dos aletas laterales disponen de una forma triangular, y se encuentran ubicadas en los extremos laterales de la estructura, con el objetivo de cubrir en todo momento el hueco creado entre la rampa móvil, la calzada y el bordillo. Estas aletas laterales también albergan en su parte superior el paso de unas varillas a modo de pasadores para conseguir una unión con la lámina longitudinal intermedia.

El marco metálico que actúa como base de toda la estructura se encuentra ensamblado, por el lado más próximo a la lámina longitudinal inferior, a la lámina longitudinal intermedia, también por varillas a modo de pasadores. Esta base se ubica siempre totalmente apoyada en el rebaje realizado en la calzada y paralela al recorrido del bordillo que la rampa móvil intenta salvar, disponiendo por la parte inferior, prolongados transversalmente a la planta de la base, unos brazos que sirven como punto de anclaje para los pistones.

El movimiento de inclinación de la estructura respecto de la calzada se efectúa mediante la actuación de unos pistones electrohidráulicos, que se encuentran fijados a la base de la estructura por su parte inferior, mientras que su parte superior se deslizan por unas guías transversales situadas por la parte inferior de la lámina longitudinal intermedia. Estos pistones pueden ser hidráulicos o neumáticos, en concordancia con el circuito secundario asociado al motor eléctrico.

Para contrarrestar la fuerza ejercida por los pistones a la hora de inclinar la estructura, se dispone de unos resortes fijados sobre la lámina longitudinal superior y sobre los brazos prolongados a partir de la base, que sirven al mismo tiempo como punto de anclaje para los pistones.

En el ejemplo de implementación propuesto, el conjunto formado por el motor eléctrico y el circuito secundario se ubica en el interior del garaje, alimentando a los pistones mediante unas conducciones que discurren por una zanja subterránea desde el garaje hasta la situación de la rampa móvil. Pudiendo realizar el inicio de la intervención de los pistones de forma local, activando un interruptor instalado en el garaje, o a distancia mediante la actuación de un receptor y un emisor.

Para poder instalar la rampa móvil en una calzada ya existente, habría que adecuarla de la siguiente manera; primero realizando unas excavaciones con unas dimensiones tales que pudieran albergar los conjuntos formados por los pistones y los brazos donde se fijan, en segundo lugar habría que hacer una hendiduras en la calzada en la posición donde vayan a quedar alojadas las aletas laterales, y con unas dimensiones suficientes como para albergar en su interior dichas aletas cuando la rampa se encuentre en posición horizontal, y por último sería conveniente rebajar el nivel de la calzada en el área que vaya a ocupar la rampa móvil, para que cuando ésta se encuentre en posición horizontal, la diferencia de cota entre la rampa y la calzada sea la menor posible, evitando así obstaculizar el tráfico.

Para la realización de la estructura de la rampa móvil se debe emplear un material que disponga de un grado de resistencia alto, el cual garantice el paso de un vehículo por encima de él, y además que su grado de resistencia a las condiciones atmosféricas sea suficiente como para ser utilizado en la vía pública. Se recomienda cualquier metal que cumpla con las premisas anteriores como material para la realización de la estructura de la rampa móvil, aunque no es limitativo.

Descripción de los dibujos

Con el objeto de ilustrar cuanto hasta ahora hemos expuesto, se acompaña a la presente memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma, de un conjunto de dibujos en los que se ha representado de manera simplificada y esquemática, un ejemplo de realización práctica únicamente explicativo aunque no limitativo, de las características de la novedosa invención.

La figura 1 muestra una vista esquemática en perspectiva de la rampa móvil, cuando ésta se encuentra en una posición paralela a la calzada.

La figura 2 muestra una vista esquemática en perspectiva de la rampa móvil, cuando ésta se encuentra...

1. Rampa móvil, del tipo compuesta por una estructura laminar, por una base (5), y unos pistones (8) accionados por un sistema electrohidráulico formado por un motor eléctrico (9) y un circuito secundario (10), principalmente caracterizada porque, formando parte de la estructura laminar, la lámina longitudinal intermedia (2) es el elemento que recibe la actuación directa de los pistones (8) accionados por el conjunto electrohidráulico, el cual les administra presión para elevar, partiendo de una posición horizontal en la que la rampa se encuentra a nivel de calzada debido a que la base (5) se ubica en un rebaje realizado en la propia calzada, de forma inclinada la lámina longitudinal intermedia (2), que se encuentra ensamblada superiormente a la lámina longitudinal superior (1), inferiormente a la lámina longitudinal inferior (3), y en cada uno de sus dos laterales a una aleta lateral (4).

2. Rampa móvil según la reivindicación 1, caracterizada porque tanto la lámina longitudinal superior (1) como la lámina longitudinal inferior (3) se encuentran ensambladas, por uno de sus lados, a la lámina longitudinal intermedia (2), formando estos tres elementos unidos entre sí, mediante el paso de unas varillas que actúan como los pasadores similares a las bisagras, un único plano rectangular, mientras que por el lado opuesto no disponen de ningún tipo de fijación; ni con la calzada, ni con el bordillo.

3. Rampa móvil según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque mientras la rampa se encuentra plegada, es decir lo más recogida posible para evitar la existencia de aristas durante el paso de vehículos por la calzada, tanto la lámina longitudinal intermedia (2) como la lámina longitudinal inferior (3) se encuentran en una posición paralela a la calzada, mientras que la lámina longitudinal superior (1) se dispone paralela a la altura del bordillo, y en el momento en el que la rampa alcanza la posición de máxima amplitud, debido al movimiento realizado por la actuación de los pistones (8) alimentados por el conjunto electrohidráulico, las tres láminas se disponen paralelas entre sí componiendo un único plano inclinado con la altura suficiente para salvar la cota del bordillo, siendo la lámina longitudinal superior (1) el elemento de unión entre la estructura laminar y el bordillo.

4. Rampa móvil según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque, la lámina longitudinal intermedia (2) dispone por su parte inferior de unas pletinas, las cuales presentan un agujero que sirve de guía (6) para el deslizamiento de unas terminaciones tubulares (7) asociadas a los extremos superiores de los pistones (8).

5. Rampa móvil según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el hueco creado entre la rampa móvil, la calzada y el bordillo se encuentra en todo momento cubierto por dos aletas laterales (4) ubicadas en los extremos laterales de la estructura de la propia rampa, las cuales albergan en su parte superior el paso de unas varillas a modo de pasadores para conseguir una unión con la lámina longitudinal intermedia (2).

6. Rampa móvil según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la base (5) de toda la estructura de la rampa se encuentra conformada por un marco metálico con planta rectangular, ensamblado a la lámina longitudinal intermedia (2) por varillas a modo de pasadores, que dispone por la parte inferior de unos brazos (12), conformado cada uno de ellos por dos pletinas rectangulares dispuestos en ángulo, los cuales disponen de unos agujeros para insertar una terminación tubular (7) asociada al extremo inferior de un pistón (8).

7. Rampa móvil según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque se dispone un resorte (13), por cada pistón (8) existente, fijado sobre la parte interior de la lámina longitudinal superior (1) y sobre un punto de anclaje ubicado entre los brazos (12).

8. Rampa móvil según la reivindicación 1, caracterizada porque el sistema ofrece la posibilidad de realizar el inicio de la intervención de los pistones (8) de forma local o a distancia, pero manteniendo siempre una concordancia entre el sistema de alimentación de los pistones (8) y el circuito secundario asociado al motor eléctrico.