PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA RECONOCER COMPLICACIONES DEL TRÁFICO EN UNA SITUACIÓN DEL TRÁFICO QUE CAMBIA DINÁMICAMENTE.

Procedimiento para la detección de complicaciones del tráfico en una situación de tráfico variable dinámicamente en una zona espacial (LA),

utilizando una red de telefonía móvil, que presenta células de telefonía, en el que a la entrada y salida de un aparato de telefonía móvil desde las células de telefonía (LAC), se suministran desde la red de telefonía móvil en secuencia temporal señales que indican la presencia del vehículo en la zona espacial (LA), en el que a través de la comparación de la secuencia temporal de las señales con un mapa digital de redes de carreteras se deduce un movimiento de avance no impedido del vehículo a lo largo de un recorrido de tráfico (A81, A8) que se encuentra en la zona espacial (LA), y de manera que de forma complementaria a la evaluación de la secuencia temporal de las señales, con la ayuda de la ausencia de las señales se detecta y se representa una aparición de complicaciones del tráfico, caracterizado porque se determinan frecuencias típicas de las señales para tráfico libre en función de la sección del tramo, la hora y el día de la semana a partir de datos históricos, siendo determinado a partir de la curva de la frecuencia un tiempo mínimo, que debe esperarse antes de que se anuncie una complicación del tráfico

La invención se refiere a un procedimiento para la detección de complicaciones

La situación del tráfico sobre nuestras carreteras está marcada en gran medida por el tráfico individual y se puede modificar, por ejemplo, en el transcurso de un día con una dinámica alta, de manera que pueden aparecer con gran rapidez

Entre los servicios de mensajes de tráfico convencionales se conocen especialmente los servicios de información colectivos desplegados a través de las instalaciones o emisoras de radio, que informan en su zona de emisión respectiva a los conductores respectivos sobre atascos y otras complicaciones del tráfico. También cada vez en mayor medida se transmiten las informaciones digitalmente, por ejemplo, a través de telefonía móvil a sistemas de navegación instalados en los vehículos, que no sólo proporcionan informaciones de tráfico actuales a los conductores respectivos, sino que se ofrecen también propuestas para eludir tales complicaciones del tráfico.

Éstas y similares informaciones de tráfico se pueden difundir a través de diversos medios (teléfono, Internet, servicios de datos), de manera que son registrados y preparados de forma centralizada y están constituidos, en general, por mensajes de tráfico individuales, que se producen de nuevo a través de observación directa de los objetos de interés, como por ejemplo a través de observación de atascos: esto se realiza esencialmente a través de observadores humanos, como por ejemplo agentes de policía o los llamados avisadores de atasco, que descubren una complicación del tráfico y lo notifican entonces por radio o teléfono a una central. También existen dispositivos técnicos en forma de sensores estacionarios (sensores de infrarrojos, sensores de ultrasonido, bucles de inducción…) o sensores móviles, que están instalados en los llamados “vehículos flotantes”. Los sensores detectan velocidades bajas o altas densidades de tráfico y las notifican a la central. En la central, a partir de la suma de las observaciones individuales y su desarrollo en el tiempo, en determinadas circunstancias incluso a partir de la observación individual, se determinan entonces la situación respectiva, la longitud y, dado el caso, otras

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propiedades de la complicación del tráfico, se expresan como mensaje de tráfico y se ponen a la disposición de servicios de información individuales o como información de tráfico colectiva. Con respecto a éstos y otros procedimientos conocidos se remite, por ejemplo, al Artículo “Stau-Schau” de P. M. Ziegler y U. Fastenrath en la revista “ct”, edición 9/2004, en las páginas 172 – 181.

Aunque se conocen numerosos procedimientos para la detección u obtención de datos de tráfico, sin embargo la integridad de la información obtenida de esta manera deja mucho que desear. Esto se aplica especialmente para aquellas partes de la red de carreteras, que son propensas a incidencias del tráfico, en las que, sin embargo, no existe ninguna detección estacionaria, como por ejemplo en carreteras nacionales. Lo mismo se aplica para carreteras, en las que el flujo medio de tráfico y, por lo tanto, la densidad de sensores móviles es más reducida que en las autopistas. No existe actualmente una fuente adecuada para informaciones de tráfico valiosas y completas para estas redes parciales.

En el documento DE 19638798 A1 se propone un procedimiento asistido por sistema para la detección de datos de tráfico por medio de redes de telefonía móvil. En este caso, para la generación de informaciones de tráfico se lleva a cabo una evaluación de la información global, específica de la aplicación sobre los lugares de emplazamiento respectivos de teléfonos móviles, como existe en cualquier red de telefonía móvil. Esta propuesta parece solucionar, en efecto, el problema de la integridad -se mueve, en efecto, una cantidad suficientemente grande de teléfonos móviles sobre todas las clases de carreteras en vehículos-, pero implica problemas especiales: así, por ejemplo, en oposición a las fuentes convencionales específicas de la aplicación para datos de tráfico, hay que aclarar en primer lugar si el sensor, a saber, el teléfono móvil, suministra, en general, datos válidos sobre el tráfico individual

o se mueve en un autobús, con la bicicleta, a pie o incluso no se mueve. Precisamente en las situaciones de interés, es decir, a bajas velocidades de circulación en un atasco, esta distinción es, naturalmente, enormemente difícil. Además, las informaciones locales, que existen en la red de telefonía móvil, están afectadas típicamente con errores de varios cientos de metros, de manera que la asociación exacta de velocidades medidas a la red de carreteras, representada por un mapa digital, especialmente en redes densas, en particular en redes urbanas, es difícil y con frecuencia imposible. Así, por ejemplo, en esta fuente de datos hay que esperar durante un tiempo prolongado una señal unívoca sobre tráfico perturbado, dado el caso no existen a pesar de que está presente una complicación del tráfico. En

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particular, permanece todavía por solucionar el problema se extraer a partir de las fuentes de datos existentes, informaciones actuales completas sobre la situación, longitud y gravedad de las complicaciones del tráfico, que se producen en redes parciales, que no están supervisadas por instalaciones de detección estacionarias.

Se conoce a partir del documento US 6 810 321 un procedimiento, en el que los vehículos comunican su velocidad a intervalos regulares, a partir de la cual se calcula entonces una velocidad media. En cada instante se calcula a partir de una pluralidad de velocidades en un lugar una velocidad media en este lugar. Las velocidades medias consecutivas calculadas de esta manera son restadas entre sí y en el caso de que se exceda un valor umbral predeterminado, se parte de que existe un atasco.

Se conoce a partir del documento EP 1 732 188 A2 un procedimiento, en el que un vehículo definido con un receptor GPS emite regularmente informaciones a una central, donde se distingue si el conductor habla o no. Durante la conversación existe una comunicación, de manera que se pueden transmitir los datos del lugar del vehículo, de manera que durante la ausencia de la conversación, los datos son obtenidos a través de consulta desde aparato móvil.

Se conoce a partir del documento EP 1 235 195 A2 un procedimiento, en el que un terminal específico dentro del vehículo como vehículo flotante acumula informaciones, que son emitidas a una central. Por lo tanto, solamente hay que tener en cuenta vehículos específicos con terminales correspondientes.

El documento WO 20041059592 trabaja también sobre la base de un vehículo de prueba, que debe emitir informaciones específicas a una central. Por lo tanto, se requiere un terminal específico en un vehículo.

Por lo tanto, el problema de la presente invención es presentar un procedimiento y un sistema para la detección de complicaciones del tráfico en una situación del tráfico variable dinámicamente, que solucionan de manera ventajosa los inconvenientes mencionados al principio de las soluciones convencionales. Este problema se soluciona a través de un dispositivo y un procedimiento de acuerdo con las reivindicaciones independientes.

En particular, para solucionar el problema anterior, la presente invención presenta un procedimiento para la detección de complicaciones del tráfico en una situación de tráfico variable dinámicamente en una zona espacial, en el que al menos desde un aparato de telefonía móvil asociado a un vehículo se detectan señales en secuencia temporal, que indican una presencia del vehículo en la zona espacial, en el

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que a través de una evaluación de la secuencia temporal de las señales se puede deducir o bien se deduce un movimiento de avance continuo...

1. Procedimiento para la detección de complicaciones del tráfico en una situación de tráfico variable dinámicamente en una zona espacial (LA), utilizando una red de telefonía móvil, que presenta células de telefonía, en el que a la entrada y salida de un aparato de telefonía móvil desde las células de telefonía (LAC), se suministran desde la red de telefonía móvil en secuencia temporal señales que indican la presencia del vehículo en la zona espacial (LA), en el que a través de la comparación de la secuencia temporal de las señales con un mapa digital de redes de carreteras se deduce un movimiento de avance no impedido del vehículo a lo largo de un recorrido de tráfico (A81, A8) que se encuentra en la zona espacial (LA), y de manera que de forma complementaria a la evaluación de la secuencia temporal de las señales, con la ayuda de la ausencia de las señales se detecta y se representa una aparición de complicaciones del tráfico, caracterizado porque se determinan frecuencias típicas de las señales para tráfico libre en función de la sección del tramo, la hora y el día de la semana a partir de datos históricos, siendo determinado a partir de la curva de la frecuencia un tiempo mínimo, que debe esperarse antes de que se anuncie una complicación del tráfico.

2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque existe una ausencia repetida de las señales a detectar durante un periodo de tiempo predeterminable.

3. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se realiza una entrada y/o salida señalizadas del vehículo en la zona espacial (LAC).

4. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la zona espacial representa una región de suministro local (LA), que comprende varias células de telefonía, de una red de telefonía móvil, y porque se detectan aquellas señales que representan la entrada o salida del aparato de telefonía móvil en las células de telefonía, en el que con la ayuda de la identificación de las células de telefonía (CI) y de la secuencia temporal de las señales se detecta en qué célula de telefonía se encuentra el vehículo en cada instante.

5. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque con la ayuda de una asociación geográfica de las células de telefonía a recorridos de tráfico (A81, A8) que se encuentran en la zona espacial (LA), se detecta si el vehículo se mueve a lo largo de uno de los recorridos de tráfico (A81), en particular con una velocidad uniforme baja, típica de un atasco, o alta.

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6. Sistema para la detección de complicaciones del tráfico en una situación de tráfico variable dinámicamente en una zona espacial (LA), en el que el sistema comprende dispositivos de recepción en forma de estaciones de base de una red de telefonía móvil celular y una central conectada con ellos, en el que a la entrada y salida de un aparato de telefonía móvil desde las células de telefonía (LAC), se suministran desde la red de telefonía móvil en secuencia temporal señales que indican la presencia del vehículo en la zona espacial (LA), en el que a través de la comparación de la secuencia temporal de las señales con un mapa digital de redes de carreteras se deduce un movimiento de avance no impedido del vehículo a lo largo de un recorrido de tráfico (A81, A8) que se encuentra en la zona espacial (LA), y de manera que la central de forma complementaria a la evaluación de la secuencia temporal de las señales, con la ayuda de la ausencia de las señales se detecta y se representa una aparición de complicaciones del tráfico, se prepara para una representación o para la transmisión a sistemas de procesamiento posterior o al usuario, caracterizado porque se determinan frecuencias típicas de las señales para tráfico libre en función de la sección del tramo, la hora y el día de la semana a partir de datos históricos, siendo determinado a partir de la curva de la frecuencia un tiempo mínimo, que debe esperarse antes de que se anuncie una complicación del tráfico.