MOTOR SIN GASTO.

El Motor sin Gasto utiliza para su funcionamiento agua y aire pero sin consumirlos.

Su funcionamiento se basa en el avance de las Cápsulas debido al llenado de las mismas con aire al ser éstas abiertas por uno de los componentes del sistema.Puede ser empleado para generar la energía necesaria para el funcionamiento de cualquier tipo de artilugio que la requiera o para hacer funcionar un generador eléctrico que pueda ser empleado posteriormente para ceder electricidad a cualquier componente que la requiera. A diferencia de los motores existentes no genera ningún tipo de residuo ni contaminante, siendo así totalmente inofensivo y respetuoso con el medio ambiente. No produce tampoco ningún tipo de ruido

Motor sin Gasto.

Se trata de un motor que funciona con agua y aire (en adelante nos referiremos a él como "el motor") de gasto cero.

La base de su funcionamiento es el avance de las cápsulas soportadas en la cadena motriz debido al empuje del agua por las diferencias de aire en ellas contenido.

El conjunto formado por el tensor y la cadena motriz se encuentran sumergidos en el agua contenida en el depósito.

Está compuesto por una serie de cápsulas dispuestas alrededor del tensor. La presión es homogénea en todas ellas, sea cual sea su estado, abiertas o cerradas. Cada una de las cápsulas lleva dos válvulas. Estas determinan con su funcionamiento el avance del giro del motor.

Las cápsulas cerradas descienden por gravedad por efecto de su propio peso.

Cuando las cápsulas flotantes pasan por el Arco de los Rodillos del Punto Superior estos ruedan sobre aquéllas cerrándolas instantáneamente. Al cerrarlas, una cierta cantidad de aire de la cápsula sale de ella y se reparte a través de las que están cerradas para pasar a la que está siendo abierta por el Rodillo Pequeño en la parte inferior. Este aire abre completamente la cápsula, quedando así ésta preparada para continuar con el funcionamiento de la cadena motriz.

El cierre de una cápsula por los Rodillos de la Parte Superior y la apertura de otra por los Rodillos de la Parte Inferior se dan de manera simultánea.

Para iniciar el motor no se requiere puesta en marcha, si no únicamente desactivar los frenos que lo mantienen parado. Estos son dos discos de freno que se activan por dos frenos de carraca. Cada uno de estos frenos de carraca posee dos pastillas de freno, una a cada lado del Piñón Grande Transmisor, que son las que activan los dos discos de freno, que se encuentran, igualmente, uno a cada lado del Piñón Grande Transmisor.

El motivo de que el motor lleve dos frenos es poder cambiar las pastillas del freno de carraca.

Los discos de freno se sujetan mediante remaches, cuyas cabezas están hundidas hasta cuatro milímetros por cada lado del disco. Esto permite que las cabezas de los remaches no reduzcan la duración de los discos de freno.

Las cápsulas están conectadas por racoles, cada uno de los cuales posee una válvula que permite sacar el aire de la cápsula, con lo que pararemos el motor, pudiendo así, en caso de necesidad, reparar cualquier componente que se hubiera alterado. Para ello, se activan los frenos de carraca, lo que nos permite realizar las operaciones necesarias, reparar la pieza, reponerla y, tras, desactivar los frenos, el motor comienza a trabajar nuevamente.

Se adjuntarán dibujos en los que se representa de forma detallada los diversos componentes del motor. A continuación describiremos cada uno de ellos.

Figura 1

Se observa aquí el conjunto del motor. Se ha transparentado el depósito (nº 66) para poder percibir claramente todos los componentes del motor.

Frontalmente observamos la cadena transmisora que une a los dos piñones transmisores (el pequeño y el grande). Sobre este último y a ambos lados se disponen los discos de freno (en el dibujo únicamente se observa uno, el otro está en la parte de atrás). Igualmente, podemos apreciar dos de las cuatro pastillas de freno, sus brazos y los tornillos de los frenos de carraca.

El Piñón Pequeño Transmisor (nº 18) se sujeta gracias al Soporte (nº 20) y a los tres Tornillos de Soporte (dos de ellos móviles, para tensar la cadena transmisora y el otro fijo) nº 21.

En la parte superior hay dos líneas (nº 67) que forman el capó, que va desde la bisagra del capó (nº 1) hasta las tuercas de cierre del capó (nº 22).

Así mismo observamos, transparentado, el depósito de agua y aceite (nº 66). En su parte superior, apreciamos una línea oscura que indica el nivel de agua (debajo de la línea) y aceite (encima de la misma). El aceite se emplea para engrasar piñones, cadenas y demás componentes. La densidad de este aceite deberá ser la apropiada (ciertamente viscosa) para conseguir que el aceite se adhiera apropiadamente a los diversos componentes tras haberlos engrasado y para evitar que la misma se mezcle demasiado con el agua de la parte inferior del depósito debido a las turbulencias que se generarán en el interior del mismo. La función de la Junta de Goma (nº 23) es evitar que salpique el agua.

La Plataforma de Anclaje es el número 40.

El Piñón Motriz, el Piñón Loco y el tensor son los componentes que se encuentran en la parte interior de la cadena motriz. Todos ellos forman un cuerpo rígido que es el que soporta la cadena motriz.

Tenemos también cuatro (dos a cada lado) Tirantas (nº 38) cuya función es conseguir que el tensor no oscile. Se disponen en la parte exterior del depósito y van sujetas en su extremo inferior al pasador con doble rosca y en su extremo superior a tornillos sobre la plataforma. La estructura que forma el soporte de las tirantas en la parte inferior posee, a cada lado del depósito, una junta de cobre, a continuación se disponen las tirantas, sobre la que se sitúa un enganche que se asegura con una tuerca con frenillo.

Figura 2

En ella se muestra lo mismo que en la figura 1, solo que visto desde la parte trasera. Podemos apreciar, no obstante, el Enganche o Árbol Cardán (nº 19), para la adaptación de la caja de cambios o del generador de corriente eléctrica. El Enganche para el Traslado del Motor no se muestra para conseguir una mayor visibilidad.

La electricidad generada por El Motor puede ser empleada para cualquier tipo de dispositivo que necesite energía eléctrica para funcionar, ya sean cualquier tipo de vehículos, suministro eléctrico para edificios de cualquier tipo o para cualquier otra aplicación que requiera energía eléctrica... La energía generada por el motor se consigue en frío, sin ruidos y sin generar contaminación.

Una aplicación sencilla y muy productiva sería sustituir los motores convencionales de los automóviles por motores eléctricos (proporcionalmente, más pequeños y productivos que los actuales). Se incluirían unos acumuladores de litio de carga rápida que podrían recargarse por ejemplo en las gasolineras. Para ello, éstas deberían contar con un Motor sin Gasto que generaría energía y unos acumuladores de litio que la almacenarían. La energía aquí contenida se emplearía así para recargar los acumuladores del vehículo, dándonos por ello autonomía para seguir circulando durante una distancia proporcional a la capacidad que tengan los acumuladores del vehículo.

Figura 3

Observamos en ella el depósito del Motor, la tapa del depósito con el asa del capó, su bisagra, dos tornillos que cierran el capó herméticamente contra la junta de de goma que se sitúa sobre la plataforma, las tirantas (sus características son las descritas anteriormente en la página 3 y las que se detallarán en la descripción de la figura 14) y las carracas de los frenos. Los dos orificios que observamos en la parte izquierda son dos de los cuatro que posee (los de la parte derecha están tapados por el capó) para fijar el Motor sin gasto allá donde sea necesario.

Observamos así mismo, en el interior del depósito (la zona oscura bajo la plataforma), cuales deberían ser los niveles tanto de agua como de aceite.

Figura 4

Se representan aquí el Tensor, los tres Piñones, los bujes, los arcos de los rodillos y las cuñas.

El tensor está formado por cinco Pletinas (la del medio es más gruesa para proporcionar espacio suficiente para poder colocar los piñones). Los tres Piñones son el Transmisor, el Motriz y el Loco (lo denominamos así ya que su única función es servir de soporte a la cadena motriz y hacer que aquella gire sobre este y se mantenga tensada).

Hay dos ejes, uno para los Piñones Motriz (el pequeño de la parte superior) y Transmisor (el grande de la parte superior) y otro para el Piñón Loco. Estos Ejes llevan en sus extremos dos bolas de rodamiento que consiguen que el Tensor no oscile en su giro.

Cada uno de los Bujes se sujeta con ocho tornillos a las pletinas y a través de otros dos al Soporte del Buje (nº 71), que los fija a la Plataforma. Los dos de la parte inferior sujetan el Enganche al Buje. Estos Enganches son los que se usan para, tirando de ellos, extender el Tensor y tensar así la Cadena Motriz.

Los Tornillos...

1. Motor sin Gasto compuesto por once elementos fundamentales. Estos son:

- Plataforma de Anclaje. Su función es la de sujetar todo el conjunto del Motor sin gasto.

- Cadena Motriz. Compuesta por los Eslabones- Soporte y los Eslabones. Sobre ellos se sujetan las Cápsulas Flotantes.

- Racoles y Válvulas. Los primeros son gruesos y las segundas habrán de ser lo más grande posible, para permitir trabajar al sistema con una mayor velocidad. Las válvulas no se calientan por estar rodeadas de agua.

- Tensor. Posee dos ejes muy potentes. Sobre ellos se alojan los diferentes piñones.

- Piñones. Sobre el Transmisor se disponen los discos de freno. Hay otros dos piñones, a saber, el Motriz y el Loco.

- Frenos. Posee dos con la finalidad de que, en caso de tener que cambiar las pastillas de uno de ellos, el otro pueda mantener frenado el sistema.

- Depósito de agua y aceite.

- Pasador Calibrado con Roscas en las Puntas. Es robusto y sobre él se disponen las tirantas. Consigue que el Motor sin Gasto trabaje sin ningún tipo de vibración.

- Arcos de los rodamientos. El del Punto Superior cierra las cápsulas, mientras que el del Punto Inferior las abre, creando así un ciclo de trabajo continuo y sin paradas.

- Enganche. Permite, además de transportar el motor, tensar la cadena motriz tirando del mismo para luego desplazar las partes del tensor, aumentando o disminuyendo así la tensión de la cadena. Al hallarse en el centro de la plataforma, evita que el agua o el aceite se derramen al sacar parcialmente la cadena del depósito.

- Capó. Herméticamente cerrado gracias a una junta de goma especial. Posee en su parte trasera dos orificios en los que se fijan las carracas de los frenos mediante un retén de goma que se dispone en cada uno de los mencionados orificios. Gracias a este retén dichos orificios se sellan herméticamente.