1. Mecanismo para cambio de ruedas de turismos y otros vehículos,

caracterizado porque consta de dos partes, una fija rodante que sirve de base y movimiento horizontal (1), y otra parte móvil que se desplaza solamente en altura mediante un elevador mecánico (3) que posiciona una plataforma enfrentada con la rueda que evita hacer esfuerzo físico.2. Mecanismo para cambio de ruedas según reivindicación 1 caracterizado porque el elevador mecánico (3) tiene una llave de carraca.3. Mecanismo para cambio de ruedas según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque consta de un regulador de altura y de anchura (4), con sus correspondientes sistemas de fijación hechos a base de unos tornillos palometas o tornillos mariposa, que permiten inmovilizar el neumático que se desea cambiar.4. Mecanismo para cambio de ruedas según reivindicaciones anteriores caracterizado porque incluye un asiento (5) que permite que el operador esté sentado

Mecanismo para cambio de ruedas.

Objeto de la invención

La invención que se solicita consiste en un útil mecánico, innovador por su diseño y de fácil manejo, que facilita la extracción y posterior colocación de las ruedas de los automóviles en el caso de sufrir un pinchazo, sabido es el esfuerzo muscular que representa tanto la extracción como la colocación de cualquiera de las ruedas del automóvil, el propósito de esta invención es evitar dicho esfuerzo. Este mecanismo se utiliza una vez levantado el vehículo con el gato, quedando un espacio de unos centímetros entre la rueda y el suelo.

Antecedentes de la invención

Existen distintas clases de elevadores, hidráulicos, eléctricos y mecánicos para cambio de ruedas en vehículos de turismo y otros; los hidráulicos están basados en la presión ejercida sobre un líquido, normalmente esta presión se consigue mediante el accionamiento sobre una palanca que tiene que efectuar el usuario; los eléctricos necesitan de una fuerza de energía eléctrica externa para su funcionamiento.

Dentro del campo de los mecanismos de extracción de ruedas mecánicos se conocen los mecanismos pensado exclusivamente para cambio de ruedas de camión, en el que para extraer la rueda de su emplazamiento, hay que ser fuerte y habilidoso, teniendo que poner mucho cuidado para no dañar los espárragos de sujeción, depende todo de la coordinada habilidad de ambos brazos, porque para el cambio, con una mano se mantiene la rueda equilibrándola con el elevador y con la otra mano se manipula el elevador para extraer la rueda; Este elevador para ruedas de camión esta basado en el principio de la palanca (RXBP=RXBR). Este tipo de mecanismos está descrito por ejemplo en el modelo de utilidad U0129296 del año 1967, fue registrado por Don José Oyarzabal Iasa.

Son conocidos los mecanismos que se pueden utilizar para todo tipo de ruedas, y al igual que el mencionado anteriormente, está basado en el principio de la palanca, donde tiene que actuar la fuerza muscular de la persona tanto para fijar el aparato, como para retirar o colocar la rueda al vehículo, además de que la fijación de la rueda al aparato es muy inestable; Uno de estos mecanismos se conoce por la descripción de la patente P0214100 del año 1954, fue registrada por Don Franz Stark.

Descripción de la invención

Comparando con las invenciones de antecedentes, para cambio de ruedas de camión, la presente invención que se preconiza difiere bastante de sus anterioridades, considerando que el mecanismo es seguro, sin riesgos, no necesita de esfuerzos físicos, es de fácil utilización y no es necesario mantener ningún equilibrio entre la rueda y el mecanismo.

La invención que se presenta, es un útil para en caso de pinchazo, sustituir las ruedas de un vehículo, con el mínimo esfuerzo físico y en completa seguridad, consiste esencialmente en dos estructuras metálicas, una de las cuales esta dotada de unos pequeños rodamientos para una fácil movilidad y que sirve de soporte a la otra estructura, la cual se puede desplazar en altura con el fin de poderse adaptar a la rueda, previamente elevada junto con el vehículo por medio del gato, esta última estructura dispone de un elemento ajustador, que actúa por la parte superior de la rueda, quedando esta totalmente fijada a la estructura, con lo cual podremos retirar la rueda pinchada y colocar la nueva rueda sin ningún esfuerzo.

Modo de utilización de la invención

(1º) Lo necesario para el cambio de una rueda pinchada, es tener el freno de mano puesto, poner calzos de seguridad, aflojar los tornillos de la rueda y levantar el vehículo con el gato.

(2º) A partir de este punto, entra en funciones este modelo de utilidad, para lo cual lo introducimos debajo de la rueda, ajustándolo al máximo.

(3º) Se coloca el dispositivo regulador de altura y anchura, para una correcta sujeción en la parte superior de la rueda, dejando esta totalmente inmóvil y fijada al mecanismo.

(4º) A partir de este punto, con la llave de carraca, se acciona el mecanismo que eleva la parte móvil del modelo para ajustarlo al tamaño de la rueda; a continuación se desenroscan totalmente los tornillos de la rueda y como la rueda esta totalmente inmovilizada formando un conjunto con el modelo, por lo que solo nos resta retirar el modelo, que se deslizara sobre sus ruedas, habiéndose efectuado todo el procedimiento de retirar la rueda del vehículo rápidamente, con total seguridad y sin apenas esfuerzo.

(5º) Procederemos a retirar la rueda pinchada, quitando el dispositivo regulador de altura y anchura. A continuación la retiraremos del modelo, sustituyéndola por la de repuesto y efectuando los pertinentes ajustes de fijación, desplazaremos el modelo hasta el emplazamiento de la rueda, procurando que los orificios de la rueda coincidan con los del soporte de la misma, ajustando la posición si fuera necesario con la llave de carraca, a continuación pondremos los tornillos que fijan la rueda, sacaremos el modelo y bajaremos el vehículo mediante el gato y por último, haciendo uso de la llave de ruedas apretaremos los tornillos de sujeción.

Descripción de los dibujos

La Figura 1 muestra la estructura del mecanismo para cambiar las ruedas en la que se observa la estructura principal fija (1), la estructura móvil (2), el mecanismo de regulación de altura (3), el regulador de anchura (4) y el un sillín para que se siente el operador (5).

La Figura 2 muestra unas guías para ser utilizados como base de soporte en aquellos terrenos que no tengan la suficiente consistencia como para aguantar los 4 rodamientos que soportan el peso del mecanismo y la rueda.

La Figura 3 muestra el mecanismo siendo utilizado para cambiar una rueda de un vehículo.

Realización preferente de la invención

Para la fabricación del mecanismo, he calculado la resistencia y el peso que va a soportar este mecanismo y he elegido los materiales que se describen a continuación para cada elemento.

El bastidor horizontal superior de la estructura rígida (1) está hecha con un perfil de acero de cuadrado hueco de 2,5 cm. y de 23,5 cm. de longitud. Se ensambla con los dos largueros verticales mediante 2 tornillos de 0,6 cm. de diámetro. Los largueros verticales están formados por acero con un perfil en forma de cuadrado hueco de 1,8 cm. y de 43 cm. de longitud). Se deben poner unos separadores fijos con unas dimensiones de 0,5 cm, de ancho y de 2.8 cm. de longitud que irán soldadas en el zona central de la parte delantera del bastidor horizontal dejando entre ellas un espacio de 3 cm. que ha de coincidir exactamente con el punto central de dicho bastidor.

La estructura rígida (1) tiene también un bastidor horizontal en su parte inferior que está hecha de un perfil de acero con un ángulo de 2x2 cm. y es de 28,5 cm. de longitud, se une mediante soldadura eléctrica con los dos largueros vertical anteriormente detallados, así como con dos piezas rígidas que van en horizontal y que forman parte del marco horizontal, es decir forman un ángulo de 90º con las parte vertical de la estructura rígida. Están formadas por dos perfiles de acero de ángulo de 2x2 cm. y de 16 cm. de longitud. La función de estas dos piezas rígidas es proporcionar consistencia y al mismo tiempo permitir que el mecanismo de intercambio de ruedas se pliegue hasta una anchura máxima de 16 cm. de lado que es la longitud de estas piezas.

Estas dos piezas rígidas se unen a un mecanismo que bascula, permitiendo que se pliegue, disminuyendo el ancho del mecanismo cuando no se está usando y así se puede guardar cómodamente. El mecanismo basculante esta formado por unos pasadores de rosca o de remache que se insertan en la pieza que une los dos largueros horizontales y que permite que éste se quede fijo y con la fuerza suficiente como para soportar el peso de toda la estructura fija del mecanismo.

La parte móvil del mecanismo consta en su parte inferior de un bastidor hecho a base de un perfil de acero de 1'8 junto con un larguero vertical también hecho con ese perfil. Esta estructura móvil se desplaza hacia arriba o hacia abajo por la acción de un tornillo que opera según el regulador de altura (3). Esta parte móvil tiene dos cubos huecos en sus dos extremos, de unas dimensiones de 2'5 cm. de ancho, 2'5 cm, de profundo y 4 cm. de altura. Estos cubos huecos sirven de guía para los dos largueros verticales de la parte fija, que tienen una dimensión de 1'8 cm de ancho y 1'8 cm. De profundidad....

1. Mecanismo para cambio de ruedas de turismos y otros vehículos, caracterizado porque consta de dos partes, una fija rodante que sirve de base y movimiento horizontal (1), y otra parte móvil que se desplaza solamente en altura mediante un elevador mecánico (3) que posiciona una plataforma enfrentada con la rueda que evita hacer esfuerzo físico.

2. Mecanismo para cambio de ruedas según reivindicación 1 caracterizado porque el elevador mecánico (3) tiene una llave de carraca.

3. Mecanismo para cambio de ruedas según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque consta de un regulador de altura y de anchura (4), con sus correspondientes sistemas de fijación hechos a base de unos tornillos palometas o tornillos mariposa, que permiten inmovilizar el neumático que se desea cambiar.

4. Mecanismo para cambio de ruedas según reivindicaciones anteriores caracterizado porque incluye un asiento (5) que permite que el operador este sentado.