INVERSOR DE EMPUJE PARA MOTOR A REACCIÓN.

La presente invención se refiere a un inversor de empuje para motor a reacción según la reivindicación 1. Un avión se mueve mediante varios turborreactores alojados cada uno en una góndola. Una góndola presenta generalmente una estructura tubular que comprende una entrada de aire aguas arriba del turborreactor, una sección media destinada a rodear un ventilador del turborreactor, una sección aguas abajo que integra unos medios de inversión de empuje y destinada a rodear la cámara de combustión del turborreactor, y está generalmente terminada por una tobera de eyección cuya salida está situada aguas abajo del turborreactor. Las góndolas modernas están destinadas a proteger un turborreactor de doble flujo apto para generar, por una parte, un flujo de aire caliente (también denominado flujo primario) procedente de la cámara de combustión del turborreactor y, por otra parte, un flujo de aire frío (flujo secundario) procedente del ventilador y que circula por el exterior del turborreactor a través de un paso anular, también denominado veta, formado entre una estructura interna que define un carenado del turborreactor y una pared interna de la góndola. Los dos flujos de aire se expulsan del turborreactor por la parte posterior de la góndola. La función de un inversor de empuje, durante el aterrizaje de un avión, es mejorar la capacidad de frenado de éste al redirigir hacia delante al menos una parte del empuje generado por el turborreactor. En esta fase, el inversor obstruye la veta del flujo frío y dirige este último hacia delante de la góndola, generando así un contraempuje que se añade a la frenada de las ruedas del avión. Los medios utilizados para realizar esta reorientación del flujo frío varían según el tipo de inversor. Se conoce a partir de la técnica anterior concretamente un inversor de empuje para góndola de avión, que comprende: - un marco delantero adaptado para montarse aguas abajo de la carcasa de ventilador de un turborreactor de doble flujo alojado en dicha góndola, - una cubierta montada de manera móvil entre una posición cerrada en la que recubre dicho marco delantero, una posición abierta en la que dicho marco delantero queda descubierto y una posición de mantenimiento en la que se sitúa aguas abajo de dicho marco delantero, - unos medios para desplazar dicha cubierta entre dichas posiciones cerrada y abierta, y - una estructura interna móvil entre una posición de funcionamiento en la que se encuentra parcialmente recubierta por dicho marco delantero y es a su vez apta para recubrir una parte de dicho turborreactor y para definir una veta anular de aire frío con dicha cubierta, y una posición de mantenimiento situada aguas abajo de dicho marco delantero. En un inversor de este tipo de la técnica anterior, el acceso al turborreactor para las operaciones de mantenimiento se obtiene por tanto mediante el desplazamiento de la cubierta y de la estructura interna hacia aguas abajo del inversor (con respecto al flujo de aire destinado a circular en este inversor). En la práctica, el desplazamiento aguas debajo de la cubierta y de la estructura interna son limitados, de modo que sólo es posible acceder a determinados elementos del turborreactor previendo trampillas de acceso en la estructura interna. Se conoce por otro lado a partir del documento EP0155887 un inversor de empuje según el preámbulo de la reivindicación 1 adjunta. Un inversor de empuje de este tipo de la técnica anterior, en el que el acceso al turborreactor se efectúa mediante la apertura hacia el exterior de las semicubiertas y de las semiestructuras internas, sólo permite un acceso imperfecto al turborreactor, debido concretamente a la presencia del marco delantero que limita el recorrido de apertura de estos elementos durante las operaciones de mantenimiento. La presente invención tiene como objetivo, por tanto, concretamente, proporcionar un inversor de empuje de rejillas del tipo mencionado anteriormente que permita facilitar el acceso al turborreactor. Este objetivo de la invención se alcanza con un inversor de empuje para góndola de avión que comprende: 2 ES 2 365 796 T3 - un marco delantero adaptado para montarse aguas abajo de la carcasa de ventilador de un turborreactor de doble flujo alojado en dicha góndola, - una cubierta montada de manera móvil entre una posición cerrada en la que recubre dicho marco delantero y una posición abierta en la que dicho marco delantero queda descubierto, comprendiendo esta cubierta dos semicubiertas, - unos medios para desplazar dicha cubierta entre dichas posiciones cerrada y abierta, - una estructura interna móvil que presenta una posición de funcionamiento en la que se encuentra parcialmente recubierta por dicho marco delantero y es a su vez apta para recubrir una parte de dicho turborreactor y para definir una veta anular de aire frío con dicha cubierta, comprendiendo esta estructura interna dos semiestructuras internas, siendo notable este inversor porque dicha cubierta y dicha estructura interna pueden moverse hacia una posición intermedia de mantenimiento situada aguas abajo de dicho marco delantero, en la que las semicubiertas y las semiestructuras internas son aptas para abrirse hacia el exterior. Así, para las operaciones de mantenimiento, se comienza por desplazar la cubierta y la estructura interna aguas abajo del inversor para desprender la parte de la estructura interna que está recubierta por el marco delantero de rejillas, a continuación se abren hacia el exterior las semicubiertas y las semiestructuras internas. Esta apertura, que no podía concebirse en el inversor de la técnica anterior debido al recubrimiento parcial de la estructura interna por el marco delantero, permite un fácil acceso al conjunto de los elementos del turborreactor para las operaciones de mantenimiento. Según otras características opcionales del inversor según la invención: - dichas semicubiertas están montadas de manera deslizante entre dichas posiciones cerrada y abierta, en unos primeros carriles solidarios con dichas semiestructuras internas: la utilización de estos medios de deslizamiento es sencilla, y aumentan poco la masa del inversor; - dichas semiestructuras internas comprenden unos islotes en 12 horas aptos para garantizar una apertura hacia el exterior en conjunto con estas semiestructuras internas con dichas semicubiertas: esta rotación en conjunto permite abrir en una sola operación cada par de semicubierta y semiestructura interna; - dichos primeros carriles están fijos en dichos islotes: el desplazamiento de la cubierta hacia su posición abierta se obtiene por tanto por deslizamiento de esta cubierta con respecto a estos islotes; - dichas semiestructuras internas están montadas de manera deslizante entre dichas posiciones de funcionamiento e intermedia de mantenimiento, en unos segundos carriles adaptados a su vez para montarse de manera pivotante en un pilón de soporte alrededor de ejes sensiblemente paralelos a la dirección de deslizamiento de estas semiestructuras internas: son estos segundos carriles los que permiten la apertura hacia el exterior de las semiestructuras; - este inversor comprende además dos semimarcos que soportan dichos medios de desplazamiento y dichas semicubiertas, pudiendo moverse estos semimarcos entre una posición de funcionamiento en la que recubren dicho marco delantero dejando pasar el aire procedente de este marco delantero, y una posición intermedia de mantenimiento en la que estos semimarcos están situados aguas abajo de dicho marco delantero y son aptos para abrirse hacia el exterior, estando montados estos semimarcos de manera deslizante entre dichas posiciones de funcionamiento e intermedia de mantenimiento en segundos carriles adaptados a su vez para montarse de manera pivotante en un pilón de soporte alrededor de ejes sensiblemente paralelos a la dirección de deslizamiento de estos semimarcos: de ese modo, los medios de desplazamiento (en general, cilindros elevadores) se desplazan con los semimarcos hacia la posición intermedia de mantenimiento, lo que permite liberar completamente el acceso al turborreactor; - dicho inversor comprende unos medios para realizar la estanqueidad entre dicho marco delantero y dichas dos semiestructuras internas y, dado el caso, entre dichos semimarcos y dichas dos semiestructuras internas: esto permite evitar cualquier penetración de agua en la zona de unión entre estos elementos cuando la estructura interna se encuentra en la posición de funcionamiento; - dichos segundos carriles están montados sobre vigas adaptadas a su vez para montarse de manera pivotante en un pilón de soporte alrededor de ejes sensiblemente paralelos a la dirección de deslizamiento de dichas semiestructuras internas o de dichos semimarcos: este modo de realización permite realizar de manera sencilla, y sin sobrepeso notable, la conexión pivotante entre las semiestructuras... 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1. Inversor (9) de empuje para góndola (1) de avión que comprende: - un marco delantero (11) adaptado para montarse aguas abajo de la carcasa de ventilador (15) de un turborreactor (3) de doble flujo alojado en dicha góndola (1), - una cubierta (21) montada de manera móvil entre una posición cerrada en la que recubre dicho marco delantero (11) y una posición abierta en la que dicho marco delantero (11) queda descubierto, comprendiendo esta cubierta (21) dos semicubiertas (21a, 21b), - unos medios (26) para desplazar dicha cubierta (21) entre dichas posiciones cerrada y abierta, - una estructura interna (23) móvil que presenta una posición de funcionamiento en la que se encuentra parcialmente recubierta por dicho marco delantero (11) y a su vez es apta para recubrir una parte de dicho turborreactor (3) y para definir una veta (25) anular de aire frío con dicha cubierta (21), comprendiendo esta estructura interna (23) dos semiestructuras internas (23a, 23b), - estando caracterizado este inversor (9) porque dicha cubierta (21) y dicha estructura interna (23) pueden moverse hacia una posición intermedia de mantenimiento situada aguas abajo de dicho marco delantero (11), en la que las semicubiertas (21a, 21b) y las semiestructuras internas (23a, 23b) son aptas para abrirse hacia el exterior. 2. Inversor (9) según la reivindicación 1, caracterizado porque dichas semicubiertas (21a, 21b) están montadas de manera deslizante entre dichas posiciones cerrada y abierta, en unos primeros carriles (29) solidarios con dichas semiestructuras internas (23a, 23b). 3. Inversor (9) según una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque dichas semiestructuras internas (23a, 23b) comprenden unos islotes (27) en 12 horas aptos para garantizar una apertura hacia el exterior en conjunto con estas semiestructuras internas (23a, 23b) con dichas semicubiertas (21a, 21b). 4. Inversor (9) según las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque dichos primeros carriles (29) están fijos en dichos islotes (27). 5. Inversor (9) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichas semiestructuras internas (23a, 23b) están montadas de manera deslizante entre dichas posiciones de funcionamiento y de mantenimiento, en unos segundos carriles (33) adaptados a su vez para montarse de manera pivotante en un pilón de soporte (17) alrededor de ejes sensiblemente paralelos a la dirección de deslizamiento de estas semiestructuras internas (23a, 23b). 6. Inversor (9) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque comprende además dos semimarcos (47) que soportan dichos medios de desplazamiento (26) y dichas semicubiertas (21a, 21b), pudiendo moverse estos semimarcos (47) entre una posición de funcionamiento en la que recubren dicho marco delantero (11) dejando pasar el aire procedente de este marco delantero, y una posición intermedia de mantenimiento en la que estos semimarcos (47) están situados aguas abajo de dicho marco delantero (11) y son aptos para abrirse hacia el exterior, estando montados estos semimarcos (11) de manera deslizante entre dichas posiciones de funcionamiento e intermedia de mantenimiento en unos segundos carriles (33) adaptados a su vez para montarse de manera pivotante en un pilón de soporte (17) alrededor de unos ejes sensiblemente paralelos a la dirección de deslizamiento de estos semimarcos (47). 7. Inversor (9) según la reivindicación 6, caracterizado porque comprende unos medios (57) para realizar la estanqueidad entre dichos semimarcos (47) y dichas semiestructuras internas (23a, 23b). 8. Inversor (9) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende unos medios para realizar la estanqueidad entre dicho marco delantero (11) y dichas dos semiestructuras internas (23a, 23b). 9. Inversor (9) según una de las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado porque dichos segundos carriles (33) están montados sobre unas vigas (13) adaptadas a su vez para montarse de manera pivotante en un pilón de soporte (17) alrededor de unos ejes sensiblemente paralelos a la dirección de deslizamiento de dichas semiestructuras internas (23a, 23b) o de dichos semimarcos (47). 10. Inversor (9) según la reivindicación 6, caracterizado porque comprende unos medios de bloqueo aptos para impedir el desplazamiento de dichas semicubiertas (21a, 21b) y de dichas semiestructuras (23a, 23b) y, dado el caso, de dichos semimarcos (47), de sus posiciones de funcionamiento hacia sus posiciones de mantenimiento. 9 ES 2 365 796 T3 11. Inversor (9) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho marco delantero (11) está dimensionado para garantizar el soporte de dicho turborreactor (3). 12. Inversor (9) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque presenta unas rejillas, 5 estando montadas estas rejillas en dicho marco delantero (11). 13. Inversor según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque presenta unas puertas, formando parte estas puertas de dicha cubierta (21). 10 14. Góndola de avión, caracterizada porque está equipada con un inversor (9) de empuje según cualquiera de las reivindicaciones anteriores. ES 2 365 796 T3 11 ES 2 365 796 T3 12 ES 2 365 796 T3 13 ES 2 365 796 T3 14 ES 2 365 796 T3 ES 2 365 796 T3 16