DISPOSITIVO DE INMOVILIZACIÓN DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS, PROCEDIMIENTO Y UTILIZACIÓN CORRESPONDIENTES.

Dispositivo de inmovilización de vehículos de transporte de mercancías, procedimiento y utilización correspondientes La presente invención se refiere al bloqueado de ruedas de vehículos, normalmente de camión. La invención se refiere en primer lugar a un dispositivo bloqueador de ruedas para la puesta en práctica de un procedimiento de carga y descarga de dicho vehículo. Se conocen dispositivos bloqueadores que comprenden al menos un medio de inmovilización de la rueda desplazable desde una posición inicial de reposo hacia una posición de trabajo en la parte delantera del neumático elegida entre una pluralidad de posiciones posibles. Estos dispositivos comprenden al menos un mecanismo de funcionamiento; el sistema de carga y descarga que presenta un muelle o esclusa y al menos un medio de conducción lateral para el estacionamiento de dicho vehículo que se extiende perpendicularmente con respecto al muelle. Los dispositivos bloqueadores conocidos se sitúan en dicho medio de conducción (véanse los documentos US 3 305 049 y DE 4 427406). Otros dispositivos conocidos presentan medios de bloqueado desplazándose horizontalmente para bloquear la parte de atrás del camión al nivel del muelle. Los medios de bloqueado conocidos presentan a menudo una cuña maciza sensiblemente triangular (véanse los documentos US 3305049 y DE 4427406). Este tipo de cuña no bloquea realmente más que a los vehículos pequeños, ya que los camiones grandes con ruedas grandes pueden pasar por encima de este tipo de cuña. Además, el documento US 3 305 049 describe una cuña ascendente sobre un eje pivotante que comporta un repliegue hacia arriba. Este último movimiento puede provocar una colisión contra la parte baja de los vehículos pequeños. Los bloqueados por apoyo del neumático sobre cilindros metálicos son conocidos (véanse las barras descritas por el documento FR 2 832 112). Pero estas barras son inmovilizadas al mismo nivel de altura y en la horizontal. No están previstas más que para un sólo tamaño de camión. Ahora bien, los camiones y otros vehículos con neumáticos tales como remolques, camionetas, furgones de diferentes tamaños circulan y deben cargar y descargar sus mercancías. Un camión más grande tiene ruedas más grandes que un camión más pequeño, que presentará ruedas de diámetro más pequeño. A excepción de los camiones de plataforma baja. En particular, el dispositivo descrito por el documento WO 95/24 353 se desplazará horizontalmente al final del trayecto con la rueda del camión hasta que éste toca el muelle. Se conoce por el documento FR 2 890 951 un dispositivo de bloqueo de rueda de vehículo, según el preámbulo de la reivindicación 1, que comprende un dispositivo de detección de neumáticos y un sistema de elevación que permite adaptar la pieza de presión al tamaño del neumático. Sin embargo, la pieza de presión sube por rotación de un cilindro hasta el contacto del neumático. Va seguido del contacto puntual sobre el ángulo del neumático. Eso perjudica la eficacia del bloqueo. Por otra parte la palanca vuelve a subir desde que es detectado el neumático, por lo tanto existe un riesgo de que el cilindro encuentre un guardabarros u otra pieza del vehículo que se arriesgue así a dañarse. Por último, existe un riesgo de tener mal ruedas de tamaño extremo. En efecto, los camiones que utilizan un mismo muelle de carga o descarga tienen las ruedas con diámetros que van de 600 a 1050 mm. Se deduce que los dispositivos de bloqueado conocidos son insuficientes para resolver de manera satisfactoria las necesidades de bloqueado de las ruedas en un puesto de carga/descarga. La invención pretende resolver estos inconvenientes y permitir calzar los vehículos de diferentes tamaños que posean ruedas de diferentes diámetros y con una cualidad de bloqueo constante, cualquiera que sea su diámetro. En este caso, la presente invención propone un dispositivo de inmovilización de vehículos de transporte de mercancías durante las fases de trasbordo de dicho vehículo, por acción sobre el neumático de una de sus ruedas, comprendiendo un medio de conducción lateral de dicho vehículo situado paralelamente a la dirección de rodamiento del vehículo que se ha de inmovilizar, un carro móvil a lo largo de dicho medio de conducción, un medio de desplazamiento de dicho carro a lo largo del medio de conducción y un medio de enclavamiento de dicho carro sobre dicho medio de conducción, un medio de detección del neumático, una pieza de bloqueado cuyo extremo está fijado sobre el chasis del dispositivo, un mecanismo de rotación de dicha pieza de bloqueado. El dispositivo 2 comprende además un medio de medida del diámetro del neumático y un medio de tratamiento de dicha medida a la vista del reglaje de la posición angular de dicha pieza de bloqueado. Según un modo de realización preferido de la invención, dicha pieza de bloqueado está destinada a apoyarse sobre la cara delantera de dicha rueda. Según otro modo de realización preferido de la invención, la superficie de apoyo sobre el neumático de la pieza de bloqueado presenta una forma curvada, de manera que se pueda adaptar el contorno creado por la inclinación con respecto al neumático. Según un modo de realización particularmente preferido de la invención, el esfuerzo de apoyo de la pieza de bloqueado sobre el neumático es sensiblemente horizontal. Según otro modo de realización preferido de la invención, el medio de enclavamiento del carro sobre el medio de conducción es independiente de la posición angular de la pieza de bloqueado. La presente invención propone igualmente un procedimiento de inmovilización de un vehículo de transporte de mercancías durante las fases de trasbordo de dicho vehículo, por acción sobre el neumático de una de sus ruedas, al medio de un dispositivo de inmovilización que comprende un medio de conducción lateral de dicho vehículo situado paralelamente a la dirección de rodamiento del vehículo que se va a inmovilizar, un carro móvil a lo largo de dicho medio de conducción, un medio de desplazamiento de dicho carro a lo largo del medio de conducción y un medio de enclavamiento de dicho carro sobre dicho medio de conducción, un medio de detección del neumático, una pieza de bloqueado cuyo extremo está fijado sobre el chasis del dispositivo, un mecanismo de posicionamiento de dicha pieza de bloqueado y comprendiendo las siguientes etapas: - colocar el vehículo paralelamente al dispositivo de bloqueo - detectar el neumático y medida de su diámetro - colocar el dispositivo de manera que la pieza de bloqueado se sitúe en la vertical delantera del neumático - colocar la pieza de bloqueado de un valor dependiente del diámetro del neumático medido - retirar el dispositivo hasta un apoyo horizontal de la pieza de bloqueado sobre el neumático. La invención tiene también por objeto la utilización de un dispositivo tal como se describió anteriormente para la carga o la descarga de mercancías de un vehículo con un sistema de carga y descarga que comprende los medios: - señalización, especialmente de espera del vehículo; - bloqueado; - temporización antes del bloqueado; - descuento del tiempo entre dos señales; - abertura de puertas; - colocación del nivelador; - carga o descarga; - ordenación del nivelador; - cierre de la puerta; - retirada del bloqueado; - impulso sobre el botón desbloqueado; ES 2 365 661 T3 - Otras ventajas de la invención aparecerán con la lectura de la descripción de los dibujos proporcionados a título no limitante y en la que: 3 - La fig. 1 es una vista en elevación de un medio de conducción que comprende un dispositivo de bloqueado según la invención, utilizado en un sistema de carga y descarga de vehículos; - La fig. 2 es una representación lateral del dispositivo según la invención que calza las ruedas con las posiciones a, b, c que corresponden a los diferentes diámetros de la rueda; - La fig. 3 es una representación de frente del dispositivo de la figura 2 con las posiciones a, b, c que corresponden a los diferentes diámetros de la rueda; - La fig. 4 es una representación en elevación con arranque del carro según la invención; - La fig. 5 es un organigrama que presenta las diferentes etapas de funcionamiento del dispositivo de bloqueado según la invención. El dispositivo de inmovilización del vehículo 1 representado en las figuras 1, 2, 3 y 4 está dispuesto en una instalación de puesta en práctica de un procedimiento representado en la figura 5 de carga y descarga de vehículos. Este sistema de carga y descarga 2 comprende una esclusa 3 realizada a base de un muelle y una puerta de cierre, medios de señalización del tipo conocido que permite llevar el vehículo en marcha atrás al contacto de la esclusa 3. Estos medios de señalización comprenden pilotos de señalización 4 y medios de conducción... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de inmovilización del vehículo (1) de transporte de mercancías durante las fases de trasbordo de dicho vehículo, por acción sobre el neumático (11) de una de sus ruedas, que comprende un medio de conducción lateral (5), de dicho vehículo situado paralelo a la dirección de rodamiento del vehículo que se va a inmovilizar, un carro móvil (9) a lo largo de dicho medio de conducción (5), un medio de desplazamiento de dicho carro (9), a lo largo del medio de conducción (5) y un medio de enclavamiento (15) de dicho carro (9) en dicho medio de conducción (5), un medio de detección (10) del neumático, una pieza de bloqueado (12) cuyo extremo está fijado sobre el chasis del dispositivo, un mecanismo de posicionamiento de dicha pieza de bloqueado (12), caracterizado porque el dispositivo comprende un medio de medida del diámetro del neumático y un medio de tratamiento de dicha medida con vistas al reglaje de la posición de dicha pieza de bloqueado (12). 2. Dispositivo bloqueador del vehículo (1) según la reivindicación 1, en el que dicha pieza de bloqueado (12) está destinada a apoyarse sobre la banda de rodamiento de dicha rueda. 3. Dispositivo bloqueador del vehículo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la superficie de apoyo sobre el neumático (11) de la pieza de bloqueado (12) presenta una forma curvada de manera que se puede adaptar el contorno creado por inclinación con respecto al neumático (11). 4. Dispositivo bloqueador de vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el esfuerzo de apoyo de la pieza de bloqueado (12) sobre el neumático (11) es sensiblemente horizontal. 5. Dispositivo bloqueador de vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el medio de enclavamiento (15) del carro (9) en el medio de conducción (5) es independiente del posicionamiento de la pieza de bloqueado (12). 6. Dispositivo bloqueador de vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el medio de detección (10) es una célula colocada en el carro (9). 7. Dispositivo bloqueador de vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el carro móvil (9) provisto del medio de enclavamiento (15) y del medio de detección (10) es inteligente, obteniéndose el medio de tratamiento de la medida con vistas al reglaje mediante un dispositivo electrónico o electromecánico asociado al carro (9), presentando dicho dispositivo una interfase de comunicación con un programa de cálculo de la posición de bloqueado del medio de enclavamiento (15) y los desplazamientos correspondientes. 8. Procedimiento de inmovilización de un vehículo de transporte de mercancías durante las fases de trasbordo de dicho vehículo, por acción sobre el neumático (11), de una de sus ruedas, al medio de un dispositivo de inmovilización que comprende un medio de conducción (5) lateral de dicho vehículo situado paralelo a la dirección de rodamiento del vehículo que se va a inmovilizar, un carro móvil (9) a lo largo de dicho medio de conducción (5), un medio de desplazamiento de dicho carro (9) a lo largo del medio de conducción (5) y un medio de enclavamiento (15) de dicho carro (9) sobre dicho medio de conducción (5), un medio de detección (10) del neumático (11), una pieza de bloqueado (12) cuyo extremo está fijado sobre el chasis del dispositivo, un mecanismo de posicionamiento de dicha pieza de bloqueado (12) que comprende las siguientes etapas: - colocar el vehículo paralelamente al dispositivo de inmovilización; - detectar el neumático (11) y medir su diámetro; - colocar el dispositivo de manera que la pieza de bloqueado (12) se sitúe delante del neumático (11); - colocar la pieza de bloqueado (12) de un valor que depende del diámetro del neumático (11) medido; - retirar el dispositivo hasta un apoyo horizontal de la pieza de bloqueado (12) sobre el neumático (11). 9. Utilización de un dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, para la carga o la descarga de mercancías de un vehículo en un sistema de carga y descarga (2) que comprende los medios de: - señalización (4), especialmente espera del vehículo (A1, C1, C2); - bloqueado; - temporización antes de bloqueado (A1); ES 2 365 661 T3 8 - descuento del tiempo entre dos señales; - abertura de la puerta (M, N); 5 - colocación del nivelador (O, P); - carga o descarga; - ordenamiento del nivelador (U); - cierre de la puerta (T); - retirada del bloqueado; 15 - impulsión en el botón desbloqueado. ES 2 365 661 T3 9 ES 2 365 661 T3 ES 2 365 661 T3 11 ES 2 365 661 T3 12 ES 2 365 661 T3 13 ES 2 365 661 T3 14