FRENOS PARA MONOPATINES.

Freno para monopatines.Constituido a partir de un dispositivo que se acopla a una tabla con ruedas instalándose en ella mediante una pletina atornillada a un monopatín estando constituido su borde por una bisagra que engarza con un pedal orientado hacia el lado posterior de la tabla.

Dicho pedal recupera su posición inicial después de su accionamiento mediante un muelle. El pedal, en su extremo superior, está perforado por un tubo que lo cruza de parte a parte De cada uno de sus extremos parte una barra formando un arco que termina en un segundo tubo o paralelo al que cruza el pedal y que se encuentra instalado bajo la tabla cerrando esta estructura solidaria al pedal. El tubo instalado bajo la tabla es más largo que el que cruza el pedal terminando en dos pletinas en forma de cilindro. Dichas pletinas en forma de cilindro frena las ruedas

Frenos para monopatines.

La presente invención se refiere a un dispositivo acoplado a un monopatín consistente en una pletina de acero instalada en la parte trasera de la tabla, abatible, con un muelle en su anverso y bifurcada en dos brazos terminados en zapatas de frenos que, al ser pisada por el usuario, descienden para que, al tocar las ruedas, las frenen, consiguiendo así sustituir el derrape de los monopatines convencionales para aminorar la velocidad y/o parar por este novedoso sistema de frenos.

Los juegos deportivos basados en tablas con ruedas en las que el jugador sin ningún tipo de agarre se mantiene en equilibrio mientras es impulsado por la inclinación del terreno o por su propio empuje, proliferan en la actualidad. Esos juegos cada vez tienden a superarse en riesgo por la velocidad y la falta de control. La frenada a grandes velocidades se produce a través del derrape consistiendo éste en dar un giro con el torso del usuario para que las ruedas friccionen con el piso hasta parar. Niños pequeños se acostumbran a estos juegos deportivos y las caídas se multiplican.

Su aplicación industrial se encuadra en la fabricación de frenos para patines y, dentro de ellos, al de las tablas con ruedas y monopatines.

Actualmente se conocen distintos frenos incorporados a las ruedas en vehículos sin motor que sobre todo se usan para divertimento y deportes más o menos arriesgados, como pueden ser todos los juegos de bicicletas de montaña, patinetes y patines, accionando dichos frenos el usuario por medio de manillares y cables. También se conocen los movimientos de las plataformas rodantes hacia arriba o hacia abajo de las partes trasera o delantera dependiendo de la dirección o velocidad que se le desee dar. El derrape es un movimiento que ejecuta el usuario sobre la tabla, patinete o monopatín consistente en girar el torso para cambiar de sentido. Este giro brusco hace que la fricción de las ruedas con el piso frene la velocidad que lleva hasta que queda parado.

Todos estos frenos que se conocen presentan los inconvenientes que a continuación se indican:

- No es posible accionar los frenos mediante cables en estas tablas ya que no tienen manillar.

- Buscar el movimiento trasero o delantero para que frene no es suficiente y conlleva el peligro de caída frontal o de espaldas debido a la velocidad que pueden llegar a alcanzar estas tablas.

- El derrape es muy peligroso en casos de alta velocidad. Incluso sin ir a mucha, un desnivel en el suelo puede originar un golpe que si no se llevan las defensas adecuadas puede llegar a ser muy grave.

Frente a estos inconvenientes la invención que aquí se propone presenta las siguientes ventajas:

- El usuario que mantiene el equilibrio sobre la tabla tiene seguridad de que puede frenarla en el momento que lo desee.

- No hacen falta cables ni instalaciones, sólo la incorporación del dispositivo de freno objeto de esta invención.

- El usuario puede aminorar la marcha paulatinamente, pudiéndola controlar según la fuerza con que pise el freno.

- El freno puede ser acoplado o desacoplado consiguiéndose así que sea posible competir con freno o sin freno.

- Elimina el derrape con lo que la seguridad para todos es mucho mayor incluidos los niños.

- Se controla la velocidad de la tabla con lo que se asegura la integridad física del usuario.

- Incita más a competir en circuitos peligrosos, puesto que se puede planificar un estudio de la ruta con anterioridad a la competición, programando los momentos en los que se debe de frenar.

Los frenos para monopatines consisten en un dispositivo que se acopla a una tabla con ruedas o monopatín, en inglés long skate, que se instala a ella mediante una pletina atornillada a la tabla en su parte trasera y estando constituido su borde por una bisagra que engarza con un pedal orientado hacia el lado posterior de la tabla siendo más estrecho en su base que en su extremo con objeto de facilitar su accionamiento por el usuario. Dicho pedal recupera su posición inicial después de su accionamiento mediante un muelle situado entre el pedal y la tabla. El pedal, en su extremo superior, está perforado por un tubo que lo cruza de parte a parte, recto, horizontal y perpendicular a él. De cada uno de sus extremos parte una barra formando un arco que termina en un segundo tubo paralelo al que cruza el pedal y que se encuentra instalado bajo la tabla cerrando esta estructura solidaria al pedal. El tubo instalado bajo la tabla es más largo que el que cruza el pedal terminando en dos pletinas circulares. Al ser todo un bloque solidario, va a posibilitar la bajada de todo el dispositivo en mayor o menor grado dependiendo de la presión que se ejerza sobre el pedal. La mayor presión posibilita que dichas pletinas circulares topen con las ruedas a modo de frenos contactando, no de una forma brusca, sino lentamente debido a que el material de frenado es de metal y amortigua un contacto drástico.

Otra realización consiste en suplir las terminaciones circulares por otras de media luna.

Una segunda realización consiste en que ambas terminaciones, tanto las circulares como las de media luna lleva zapatas de goma.

Una tercera realización diferente consiste en que el muelle alojado bajo el pedal va conectado a un circuito eléctrico de manera que al recibir la presión cierra dicho circuito iluminándose una luz situada en la parte posterior de la tabla.

Para una mejor comprensión de cuanto se expresa en esta memoria descriptiva se acompaña a continuación un dibujo que a modo de ejemplo no limitativo representa un modo de realización preferida y su funcionamiento.

Figura 1.-Vista en plano del dispositivo de frenado.

Figura 2.- Vista lateral del dispositivo de frenado Los elementos numerados corresponden a:

1. Frenos para monopatines, consistente en un dispositivo que se acopla a una tabla con ruedas o monopatín el cual se instala sobre ésta mediante una pletina, caracterizados por encontrarse atornillada la pletina a la tabla y estando constituido su borde por una bisagra que engarza con un pedal orientado hacia el lado posterior de la tabla, siendo más estrecho en su base que en su extremo. Dicho pedal recupera su posición inicial después de su accionamiento mediante un muelle situado entre el pedal y la tabla. El pedal, en su extremo superior, está perforado por un tubo que lo cruza de parte a parte, recto, horizontal y perpendicular a él. De cada uno de sus extremos parte una barra formando un arco que termina en un segundo tubo paralelo al que cruza el pedal y que se encuentra instalado bajo la tabla cerrando esta estructura solidaria al pedal. El tubo instalado bajo la tabla es más largo que el que cruza el pedal terminando en dos pletinas de formas circulares. Dichas pletinas en formas circulares frenan las ruedas.

2. Frenos para monopatines, según reivindicación 1, caracterizados por suplir las terminaciones circulares por unas pletinas en formas de media luna.

3. Frenos para monopatines, según reivindicación 1, caracterizados porque ambas terminaciones, tanto las circulares como las de media luna llevan gomas.

4. Frenos para monopatines, según reivindicación 1, caracterizados porque el muelle alojado bajo el pedal va conectado a un circuito eléctrico de manera que al recibir la presión cierra dicho circuito iluminándose una luz situada en la parte posterior de la tabla.