Freno de disco para un núcleo de rueda para vehículos automóviles,

que comprende un disco de freno (2) con al menos una banda de frenada (3) que gira solidaria con el buje (11) del núcleo de rueda y que tiene una superficie de fricción interior (4) y una superficie de fricción exterior (5). El freno de disco (1) comprende al menos una pinza (7) para realizar la acción de frenado, que comprende una primera y segunda pastilla de fricción (8, 9) enfrentadas a las superficies de fricción interior y exterior (4, 5). Las superficies de fricción interior y exterior (4, 5) están unidas en su extremo más próximo al buje (11), mediante una superficie de unión (6), estando dispuesta la pinza (7) a caballo sobre dicha superficie de unión (6)

Freno de disco para vehículos automóviles.

Sector de la técnica

La presente invención se relaciona con un freno de disco para un núcleo de rueda para vehículos automóviles.

Estado anterior de la técnica

Se conocen frenos de disco para núcleos de rueda para vehículos automóviles, que comprenden un disco de freno con al menos una banda de frenada que gira solidaria con el buje del núcleo de rueda, y que comprende dos superficies de fricción, y una pinza o "caliper" para realizar la acción de frenado. Dicha pinza comprende dos pastillas de fricción, estando cada pastilla enfrentada a su correspondiente superficie de fricción de la banda de frenada, y unos medios de accionamiento que hacen desplazar al menos una pastilla, de manera que cada pastilla entra en contacto con la superficie de fricción correspondiente para realizar la acción de frenado. La zona de contacto de cada superficie de fricción de la banda de frenada con su correspondiente pastilla forma un área conocida como "área de frenada".

En los frenos de disco conocidos, como por ejemplo el mostrado en ES2107216T3, el disco de freno comprende, además de la banda de frenada, una campana, de tal manera que dicha banda de frenada se fija al buje a través de dicha campana. En estos frenos de disco, la pinza se dispone a caballo sobre la banda de frenada en su extremo más alejado del buje.

Exposición de la invención

El objeto de la invención es el de proporcionar un freno de disco alternativo a los existentes en el estado de la técnica.

El freno de disco de la invención comprende un disco de freno que comprende al menos una banda de frenada que gira solidaria con el buje del núcleo de rueda, comprendiendo dicha banda de frenada una superficie de fricción interior y una superficie de fricción exterior. El freno de disco comprende también al menos una pinza para realizar la acción de frenado, la cual está dispuesta a caballo sobre dicha banda de frenada, comprendiendo dicha pinza una primera pastilla de fricción enfrentada a la superficie de fricción interior y una segunda pastilla de fricción enfrentada a la superficie de fricción exterior, siendo al menos dicha primera pastilla desplazable en una dirección axial. Dicha pinza comprende también unos medios de accionamiento para hacer desplazar al menos dicha primera pastilla en dicha dirección axial, de manera que dicha pinza pasa desde una posición inactiva en la cual la primera y segunda pastilla no están en contacto con sus correspondientes superficies de fricción interior y exterior, a una posición de frenado en donde la primera y segunda pastilla están en contacto con sus correspondientes superficies de fricción interior y exterior. Dichas superficies de fricción interior y exterior de la banda de frenada están unidas en su extremo más próximo al buje, mediante una superficie de unión, estando dispuesta la pinza a caballo sobre dicha superficie de unión de la banda de frenada.

El hecho de que la pinza abrace la banda de frenada desde el interior, hace que no sea necesaria una zona libre alrededor del extremo más alejado del buje de dicha banda de frenada para disponer la pinza, siendo posible extender los diámetros de dicha superficie de unión y dicho extremo más alejado del buje, por lo cual se aumenta la distancia desde el buje hasta el área de frenada, aumentando la capacidad de frenada del freno de disco con respecto a los frenos de disco del estado de la técnica.

Por otro lado, el disco de freno del freno de disco de la invención no comprende ninguna campana, por lo cual se elimina el riesgo de que se dé el fenómeno conocido como "coning".

Estas y otras ventajas y características de la invención se harán evidentes a la vista de las figuras y de la descripción detallada de la invención.

Descripción de los dibujos

La Fig. 1 muestra una vista en perspectiva de una primera realización del freno de disco de la invención montado en un núcleo de rueda.

La Fig. 2 muestra una vista en sección parcial del freno de disco de la Fig. 1 con la pinza en posición de frenado.

La Fig. 3 muestra una vista en perspectiva de la banda de frenada acoplada a la pieza soporte del freno de disco de la Fig. 1.

La Fig. 4 muestra una vista parcial en perspectiva del ajuste entre el disco de freno y la pieza soporte del freno de disco de la Fig. 1.

La Fig. 5 muestra una vista en perspectiva del portamanguetas de la realización de la Fig. 1.

La Fig. 6 muestra una vista en perspectiva de una segunda realización del freno de disco de la invención, en donde, para mayor claridad, la llanta del núcleo de rueda se muestra de manera parcial.

Exposición detallada de la invención

Tal y como se observa en la realización mostrada en la figura 1, el freno de disco 1 comprende un disco de freno 2 con una banda de frenada 3 que gira solidaria con el buje 11 del núcleo de rueda, comprendiendo dicha banda de frenada 3 una superficie de fricción interior 4 y una superficie de fricción exterior 5, y una pinza 7 para realizar la acción de frenado, estando dicha pinza 7 dispuesta a caballo sobre dicha banda 3. La pinza 7 comprende una primera pastilla de fricción 8 enfrentada a la superficie de fricción interior 4 y una segunda pastilla de fricción 9 enfrentada a la superficie de fricción exterior 5, siendo dicha primera pastilla 8 desplazable en una dirección axial. Dicha pinza 7 también comprende unos medios de accionamiento, no representados en las figuras, para hacer desplazar dicha primera pastilla 8 en dicha dirección axial, de manera que dicha pinza 7 pasa desde una posición inactiva en la cual la primera y segunda pastilla 8, 9 no están en contacto con sus correspondientes superficies de fricción interior y exterior 4, 5, a una posición de frenado (mostrada en la figura 2) en donde la primera y segunda pastilla 8, 9 están en contacto con sus correspondientes superficies de fricción interior y exterior 4, 5.

Las superficies de fricción interior y exterior 4, 5 están unidas en su extremo más próximo al buje 11 mediante una superficie de unión 6, estando dispuesta la pinza 7 a caballo sobre dicha superficie de unión 6 de la banda de frenada 3.

La primera y segunda pastilla 8, 9 forman con la superficie de fricción respectiva 4, 5 un área de contacto cuando la pinza 7 está en la posición de frenado. Dicho área de contacto se conoce como "área de frenada".

El freno de disco 1 de la invención es del tipo de disco 2 flotante y la banda de frenada 3 está acoplada a una pieza soporte 10 que se fija al buje 11, de manera que la banda de frenada 3 queda fija en una dirección radial y desplazable en una dirección axial con respecto a dicha pieza soporte 10.

La segunda pastilla de fricción 9 de la pinza 7 está fija. Los medios de accionamiento de dicha pinza 7 hacen desplazar la primera pastilla de fricción 8 de dicha pinza 7 en la dirección axial hasta que entra en contacto con la superficie de fricción interior 4. Así, dicha primera pastilla 8 se desplaza junto con la banda de frenada 3 en dicha dirección axial hasta que la superficie de fricción exterior 5 de la banda de frenada 3 entra en contacto con la segunda pastilla de fricción 9, obteniendo así la acción de frenado de dicha banda de frenada 3, tal y como se muestra en la figura 2.

Tal y como se muestra en las figuras 1 y 3, la pieza soporte 10 comprende un tramo tubular 10a, comprendiendo dicho tramo tubular 10a una pluralidad de canales 12 dispuestos axialmente. Por otro lado, la banda de frenada 3 comprende, en su extremo 13 más alejado del buje 11, una pluralidad de salientes 14, disponiéndose cada saliente 14 en un canal 12 respectivo, tal y como se observa en la figura 4. Dichos canales 12 guían el desplazamiento de la banda de frenada 3 en la dirección axial.

Cada canal 12 comprende un extremo abierto 12a y tiene por tanto una forma en "U", acoplándose cada saliente 14 de la banda de frenada 3 al canal 12 respectivo desde dicho extremo abierto 12a.

Un parámetro que determina la capacidad de frenada de los frenos de disco es la distancia desde el buje 11 hasta el área de frenada, siendo el aumento de la capacidad de frenada proporcional al aumento de dicha distancia.

El hecho de que la pinza 7 esté dispuesta a caballo sobre la superficie de unión 6 de la banda...

1. Freno de disco para un núcleo de rueda para vehículos automóviles que comprende un buje (11), comprendiendo el freno de disco (1) un disco de freno (2) que comprende al menos una banda de frenada (3) que gira solidaria con dicho buje (11), comprendiendo dicha banda de frenada (3) una superficie de fricción interior (4) y una superficie de fricción exterior (5), y al menos una pinza (7) adaptada para realizar la acción de frenado, estando dicha pinza (7) dispuesta a caballo sobre dicha banda de frenada (3), comprendiendo dicha pinza (7) una primera pastilla de fricción (8) enfrentada a la superficie de fricción interior (4) y una segunda pastilla de fricción (9) enfrentada a la superficie de fricción exterior (5), siendo al menos dicha primera pastilla (8) desplazable en una dirección axial, comprendiendo también la pinza (7) unos medios de accionamiento adaptados para hacer desplazar al menos dicha primera pastilla (8) en dicha dirección axial, de manera que dicha pinza (7) pasa desde una posición inactiva en la cual la primera y segunda pastilla (8, 9) no están en contacto con sus correspondientes superficies de fricción interior y exterior (4, 5), a una posición de frenado en donde la primera y segunda pastilla (8, 9) están en contacto con sus correspondientes superficies de fricción interior y exterior (4, 5), caracterizado porque las superficies de fricción interior y exterior (4, 5) están unidas en su extremo más próximo al buje (11) mediante una superficie de unión (6), estando dispuesta la pinza (7) a caballo sobre dicha superficie de unión (6) de la banda de frenada (3).

2. Freno de disco según la reivindicación anterior, en donde dicho freno de disco (1) es del tipo de disco (2) flotante y en donde la banda de frenada (3) está acoplada a una pieza soporte (10) que se fija al buje (11), de manera que la banda de frenada (3) queda fija en una dirección radial y desplazable en una dirección axial con respecto a dicha pieza soporte (10).

3. Freno de disco según la reivindicación 2, en donde la pieza soporte (10) comprende un tramo tubular (10a), comprendiendo dicho tramo tubular (10a) una pluralidad de canales (12) dispuestos axialmente, y en donde la banda de frenada (3) comprende, en su extremo más alejado (13) del buje (11), una pluralidad de salientes (14), disponiéndose cada saliente (14) en un canal (12) respectivo y guiando dichos canales (12) el desplazamiento de la banda de frenada (3) en la dirección axial.

4. Freno de disco según la reivindicación anterior, en donde cada canal (12) del tramo tubular (10a) comprende un extremo abierto (12a) y tiene por tanto una forma en "U", acoplándose cada saliente (14) de la banda de frenada (3) al canal (12) respectivo desde dicho extremo abierto (12a).

5. Freno de disco según las reivindicaciones 3 o 4, en donde dicha pieza soporte (10) comprende una superficie transversal (10b) mediante la que se une el tramo tubular (10a) al buje (11).

6. Freno de disco según la reivindicación anterior, en donde dicha superficie transversal (10b) comprende una pluralidad de vaciados (15) dispuestos radialmente alrededor del buje (11).

7. Freno de disco según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la pinza (7) forma una única pieza junto con el portamanguetas (16) del núcleo de rueda.

8. Freno de disco según la reivindicación 1, en donde la banda de frenada (3) está adaptada para ser fijada a la llanta del núcleo de rueda.