Elemento de protección (1) para vehículos de motor, especialmente para la protección térmica y/o acústica de un componente que emite calor y/o sonido,

que comprende al menos dos capas exteriores (11, 12) distanciadas, entre las que está dispuesto un inserto (13), presentando las al menos dos capas exteriores (11, 12) distanciadas y el inserto (13) aberturas coaxiales (44a, 44b, 48a) que forman un paso común (48b) en el que está alojado o colocado un elemento de paso (47, 410, 420), presentando las aberturas (44a, 44b) de las capas exteriores (11, 12) una superficie de sección transversal más grande que la abertura (48a) del inserto (13), estando unido el elemento de paso (47, 410, 420) con el inserto (13) de tal forma que no existe ningún contacto con las capas exteriores (11, 12), caracterizado porque el inserto (13) se compone de una rejilla de metal o de plástico

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un elemento de protección, en particular, la presente invención se refiere a un elemento de protección para vehículos de motor con un elemento de paso para el aislamiento térmico, acústico y vibratorio.

Estado de la técnica

Hoy día, existen muchas aplicaciones para elementos de protección. Aplicaciones especiales de elementos de protección se hallan especialmente en la industria automovilística donde se usan elementos de protección como blindajes térmicos, por ejemplo, para proteger contra el calor y las vibraciones producidas en el motor a pasajeros o componentes.

Para este tipo de aplicaciones, los elementos de protección tienen que ser lo suficientemente sólidos y rígidos para mantener su forma bajo elevadas solicitaciones y proteger además a los pasajeros contra una parte esencial del calor y la vibración producidos.

El uso de una simple hoja metálica, por ejemplo de aluminio o de una aleación, frecuentemente no es suficiente, ya que una hoja metálica de este tipo sí puede reducir la radiación infrarroja y la convección, pero por ejemplo presenta unas propiedades de aislamiento acústico insuficientes.

Además, los elementos de protección mencionados en el estado de la técnica tienen la característica desventajosa de que transmiten la radiación térmica, las ondas sonoras y las vibraciones absorbidas por el elemento de protección, por ejemplo a los puntos de fijación de la carrocería y, por tanto, finalmente a la carrocería del vehículo de motor, por lo que ya no quedan protegidos óptimamente los pasajeros y las piezas termosensibles del vehículo de motor.

Un elemento de protección de este tipo se da a conocer, por ejemplo, en el documento EP0917507B1. Se da a conocer un procedimiento par fabricar una placa compuesta termoaislante. Sin embargo, no se trata el objetivo de la limitación de la transmisión térmica, acústica y vibratoria a los componentes situados alrededor de la placa compuesta.

También el documento DE4329411C2 se refiere a un material de aislamiento térmico, acústico y vibratorio y a un procedimiento para su fabricación. Se da a conocer un material de aislamiento térmico, acústico y vibratorio compuesto por varias hojas perfiladas, superpuestas, de metal no férrico, especialmente aluminio. El documento DE102469988A1 describe un elemento de protección según el preámbulo de la reivindicación 1.

El material puede emplearse como aislamiento industrial y como blindaje térmico en la construcción de vehículos de motor y de vagones. Tampoco de esta manera se resuelve el problema del aislamiento suficiente de la transmisión térmica, acústica y vibratoria a los componentes situados alrededor de la placa compuesto.

Resumen de la invención

Por lo tanto, la presente invención tiene el objetivo de proporcionar un elemento de protección o blindaje térmico para vehículos de motor que presente un aislamiento térmico, acústico y vibratorio suficiente, que se pueda fabricar de forma económica y sin pasos de trabajo manuales y se pueda montar fácilmente y que además evite en los puntos de fijación del elemento de protección una transmisión térmica, acústica y vibratoria de componentes calientes, ruidosos y vibrantes en el compartimento del motor o en los bajos.

Según la invención, este objetivo se consigue mediante un elemento de protección con las características de la reivindicación 1.

En la zona de las capas exteriores del elemento de protección de la presente invención, las aberturas preferentemente se recortan más grandes que la abertura del inserto interior, cuyas aberturas coaxiales forman a continuación un paso común en el que está alojado o colocado un elemento de paso.

Por lo tanto, por el distinto tamaño de las aberturas no se produce ningún contacto del elemento de paso con las capas exteriores del elemento de protección y, por tanto, se produce un desacoplamiento térmico y acústico o vibratorio.

Una ventaja de la presente invención consiste en que por el inserto resulta la posibilidad de disponer de forma suelta o fija un elemento de paso metálico, compuesto de una sola o de varias piezas, en la zona del paso del inserto sin entrar en contacto con las capas exteriores del elemento de protección.

Con el elemento de paso alojado o colocado, el elemento de protección de la presente invención puede fijarse por unión roscada o de otra manera cerca de un componente caliente de la zona de carrocería.

Una ventaja de la presente invención consiste en que la transmisión de la temperatura, el sonido y las vibraciones del componente caliente al elemento de protección por las aberturas en las capas exteriores se evita porque el elemento de protección está suspendido del inserto incluidos los medios de fijación alojados.

Según una primera forma de realización de la presente invención, las aberturas de las capas exteriores pueden tener distintos tamaños y/o distintas formas.

De esta forma, resulta la posibilidad de influir y ajustar el comportamiento vibratorio del elemento de protección correspondientemente de forma selectiva.

De esta forma, resulta la ventaja de poder influir en la transmisión térmica del blindaje térmico al punto de fijación y adaptar el comportamiento de vibración del elemento de protección.

Otro punto se refiere a la compresión del elemento de paso de la presente invención, compuesto de una sola o de varias piezas, con el inserto dispuesto entre las capas exteriores. Dicha compresión del elemento de paso compuesto de una sola o de varias piezas en dirección hacia el inserto puede estar realizado con distinta intensidad, o bien en compresión firme o bien en compresión floja.

En caso de la compresión firme del elemento de paso compuesto de una sola o de varias piezas con el inserto de la presente invención, la dilatación térmica del componente caliente se compensa sólo a través del inserto.

En cambio, en caso de la compresión floja del elemento de paso con el inserto, el inserto se puede mover adicionalmente dentro del elemento de paso durante la dilatación térmica del componente caliente, antes de que el inserto realice la compensación longitudinal restante.

El intervalo de aire entre el elemento de paso compuesto de una sola o de varias piezas y el inserto, por tanto, puede ajustarse individualmente y elegirse según el caso de aplicación.

Otra ventaja de la invención consiste en que debido al grado de intensidad variable de la compresión del elemento de paso con el inserto pueden realizarse ajustes correspondientes durante el montaje posterior del blindaje térmico, porque el elemento de paso puede hacerse girar libremente alrededor de un eje C (véanse las figuras 5 a 7) o deslizarse longitudinalmente.

Según otra forma de realización de la presente invención, el elemento de protección presenta un collar en la zona de las aberturas de las capas exteriores, que une mejor las capas exteriores y el inserto.

Además, en la presente invención resulta preferible que el inserto sea un metal desplegado que presente una red de mallas regular y/o un pretensado definido, dependiendo de dicho pretensado la transmisión térmica, acústica y/o vibratoria correspondiente.

Además, el tamaño de mallas del inserto puede presentar distintos tamaños.

Además, resulta preferible que el inserto sea una rejilla aislada.

Según otra forma de realización de la presente invención resulta preferible que las capas exteriores estén unidas con el al menos un inserto interpuesto, estando conformada cada capa en una pluralidad de nervios sustancialmente paralelos que se extienden hacia arriba en una primera dirección (A) y que están separados por ahondamientos, estando alojados los ahondamientos de cada capa en los nervios de la otra capa, presentando los ahondamientos paredes laterales reentrantes, variando el ancho de los nervios a lo largo de su longitud, extendiéndose en una segunda dirección (B) ondulaciones que están inclinadas en un ángulo de al menos 10º con respecto a la primera dirección (A), siendo sustancialmente constante el ancho de las ondulaciones a lo largo de su longitud.

Según otro aspecto de la presente invención resulta preferible que las al menos dos capas distanciadas puedan unirse entre ellas por unión activa, pudiendo... [Seguir leyendo]

1. Elemento de protección (1) para vehículos de motor, especialmente para la protección térmica y/o acústica de un componente que emite calor y/o sonido, que comprende al menos dos capas exteriores (11, 12) distanciadas, entre las que está dispuesto un inserto (13), presentando las al menos dos capas exteriores (11, 12) distanciadas y el inserto (13) aberturas coaxiales (44a, 44b, 48a) que forman un paso común (48b) en el que está alojado o colocado un elemento de paso (47, 410, 420), presentando las aberturas (44a, 44b) de las capas exteriores (11, 12) una superficie de sección transversal más grande que la abertura (48a) del inserto (13), estando unido el elemento de paso (47, 410, 420) con el inserto (13) de tal forma que no existe ningún contacto con las capas exteriores (11, 12), caracterizado porque el inserto (13) se compone de una rejilla de metal o de plástico.

2. Elemento de protección según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de paso (47) es un elemento de paso (420) compuesto de una sola pieza o un elemento de paso (410) compuesto de varias piezas.

3. Elemento de protección según la reivindicación 2, caracterizado porque el elemento de paso (47, 420, 410) está configurado como remache.

4. Elemento de protección según la reivindicación 3, caracterizado porque el elemento de paso (47, 410, 420) comprende el inserto (13) en la zona marginal de la abertura (48a).

5. Elemento de protección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de paso (47, 410, 420) está unido con el inserto (13) con un juego radial, siendo giratorio alrededor de un eje (C).

6. Elemento de protección según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento de paso (47, 410, 420) está colocado de forma fija en la abertura (48a) del inserto (13).

7. Elemento de protección según la reivindicación 1, caracterizado porque el inserto (13) está formado por un metal desplegado y presenta una red de mallas regular.

8. Elemento de protección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el inserto (13) está compuesto de aluminio, metal inoxidable, acero inoxidable, acero inoxidable recubierto de Al o combinaciones de los mismos.

9. Elemento de protección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las al menos dos capas exteriores (11, 12) y el al menos un inserto (13) están unidos entre sí, estando conformada cada capa exterior en una pluralidad de nervios (31) sustancialmente paralelas que se extienden hacia arriba en una primera dirección (A) y que están separados por ahondamientos (32), estando alojados los ahondamientos (32) de una capa exterior (11) en los nervios (31) de la otra capa (12).

10. Elemento de protección según la reivindicación 8, caracterizado porque los ahondamientos de los nervios (31) presentan paredes laterales (31b) que resaltan hacia atrás y porque el ancho de los nervios (31) varía a lo largo de su longitud.

11. Elemento de protección según la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque las ondulaciones (31b, 32b) se extienden en una segunda dirección (B) estando inclinadas en un ángulo de al menos 10º con respecto a la primera dirección (A) y el ancho de las ondulaciones (31b, 32b) es sustancialmente constante a lo largo de su longitud.

12. Elemento de protección según una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque el ángulo entre la dirección (A) de los nervios (31) y la dirección (B) de las ondulaciones (31b, 32b) asciende sustancialmente a 90º.

13. Elemento de protección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las aberturas coaxiales (44a, 44b, 48a) están conformados sustancialmente con una sección transversal circular.

14. Elemento de protección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una primera (408) y/o una segunda (407, 409) parte del elemento de paso (410, 420) compuesto de varias piezas se componen del mismo material o de materiales distintos, procedentes del grupo formado por chapa de aluminio, metal inoxidable, acero inoxidable, acero recubierto de Al y combinaciones de los mismos.

15. Elemento de protección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una primera (408) y una segunda (409) parte del elemento de paso (410) compuesto de varias piezas presentan diferentes grosores de material.

16. Elemento de protección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el contacto plano del elemento de paso (47, 410, 420) en una zona parcial de la superficie exterior (411) del elemento de paso (47, 410, 420) está regulado por la compresión correspondiente del elemento de paso (47, 410, 420).

17. Elemento de protección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las aberturas coaxiales (44a, 44b) de las capas exteriores (11, 12) presentan el mismo diámetro.

18. Elemento de protección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las capas exteriores (11, 12) comprenden un material metálico como por ejemplo chapa de aluminio, metal inoxidable, acero 5 inoxidable, acero recubierto de Al o combinaciones de los mismos.

19. Elemento de protección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las capas exteriores (11, 12) comprenden varios estratos de capas metálicas que comprenden materiales metálicos como por ejemplo chapa de aluminio, metal inoxidable, acero inoxidable, acero recubierto de Al o combinaciones de los mismos. 20. Elemento de protección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los grosores de material de la primera y/o la segunda capa exterior (11, 12) son distintos.

21. Elemento de protección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque varias capas de insertos (13) están encerradas entre las al menos dos capas exteriores (11, 12) del elemento de protección.