ELEMENTO COMPRENSIBLE PARA ABSORBER ENERGÍA EN CASO DE COLISIÓN EN UN VEHÍCULO FERROVIARIO.

Un elemento (1) compresible para absorber energía en caso de colisión en un vehículo ferroviario;

comprendiendo el elemento: - una estructura (8) a bsorbente que se exti ende a lo larg o d e u n ej e (2) es encialmente horizontal, plásticamente deformable para absorber energía, conectable a un soporte (3) en un extremo y que tiene una placa (10) antiencaballamiento en el extremo opuesto; en donde dicha estructura (8) absorbente comprende cuatro cuerpos (8) tubulares dispuestos en bordes laterales correspondientes de dicho elemento (1); - un dispositivo (15) de guía que comprende: a) una pluralidad de asientos (18) de guía, que están dispuestos en posiciones intermedias entre los extremos axiales separados recíprocamente de dicha estructura (8) absorbente; b) partic iones (20) v erticales fijad as a di cha estructura (8) a bsorbente en posiciones a xialmente separadas; en donde dichas particiones (20) están situadas entre dichos cuerpos (8) tubulares y están soldadas a dichos cuerpos (8) tubulares; c) un vástago (16) que se extiende en dicha estructura (8) absorbente y fijado a una cara (11) posterior de dicha placa (10) antiencaballamiento; teniendo dicho vástago (16) una longitud axial más corta que la de dicha estructura (8) absorbente y engranándose solo a parte de dichos asientos (18) de guía para ser guiado durante la deformación de dicha estructura (8) absorbente; en donde dicho vástago (16) se extiende y es guiado a lo largo de dicho eje (2); caracterizado porque: los asientos (18) de guía están soportados por las particiones (20) verticales correspondientes; y - cada un o de dichos as ientos (18) de g uía está r ealizado en el ce ntro de una de di chas partic iones (20) respectivas, coaxialmente con los otros asientos (18) de guía a lo largo de dicho eje (2)

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08158635.

Solicitante: ANSALDOBREDA S.P.A..

Nacionalidad solicitante: Italia.

Dirección: 425, VIA ARGINE 80147 NAPOLI ITALIA.

Inventor/es: Lenzi,Luca.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 19 de Junio de 2008.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B61D15/06 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B61 FERROCARRILES.B61D TIPOS DE VEHICULOS FERROVIARIOS O DETALLES CONSTITUTIVOS DE ESTOS (vehículos en general B60; adaptación de vehículos a los sistemas ferroviarios especiales B61B; chasis B61F). › B61D 15/00 Otros vehículos ferroviarios, p. ej. vehículos de calderas; Adaptación de vehículos para su utilización sobre las vías férreas (chasis de transportadores montados sobre ruedas para su desplazamiento sobre raíles B65G 41/02; máquinas sobre ruedas utilizadas para la construcción o entretenimiento de vías E01B). › Vagones de choque; Instalaciones o estructura de vehículos ferroviarios para protegerlos en caso de colisión (topes B61G 11/00).
  • B61G11/16 B61 […] › B61G ACOPLAMIENTOS ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA VEHICULOS FERROVIARIOS; ORGANOS DE TRACCION O DE ABSORCION DE CHOQUES ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.B61G 11/00 Tacos o elementos amortiguadores (resortes F16F). › que absorben los choques por deformación permanente del órgano amortiguador.
  • F16F7/12 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16F RESORTES; AMORTIGUADORES; MEDIOS PARA AMORTIGUAR LAS VIBRACIONES.F16F 7/00 Amortiguadores de vibraciones; Amortiguadores de choques (utilizando un fluido F16F 5/00, F16F 9/00; especiales para sistemas rotativos F16F 15/10). › utilizando una deformación plástica de sus órganos.

Clasificación PCT:

  • B61D15/06 B61D 15/00 […] › Vagones de choque; Instalaciones o estructura de vehículos ferroviarios para protegerlos en caso de colisión (topes B61G 11/00).
  • B61G11/16 B61G 11/00 […] › que absorben los choques por deformación permanente del órgano amortiguador.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

PDF original: ES-2360017_T3.pdf

 

ELEMENTO COMPRENSIBLE PARA ABSORBER ENERGÍA EN CASO DE COLISIÓN EN UN VEHÍCULO FERROVIARIO.
ELEMENTO COMPRENSIBLE PARA ABSORBER ENERGÍA EN CASO DE COLISIÓN EN UN VEHÍCULO FERROVIARIO.
ELEMENTO COMPRENSIBLE PARA ABSORBER ENERGÍA EN CASO DE COLISIÓN EN UN VEHÍCULO FERROVIARIO.

Fragmento de la descripción:

La presente invención s e r efiere a un el emento c ompresible p ara abs orber en ergía en c aso de c olisión e n u n vehículo ferroviario.

Se sabe que los vagones y las l ocomotoras de los v ehículos ferr oviarios tiene n e lementos o estructuras, en sus extremos, encargados de absorber energía en caso de colisión frontal. Por ejemplo, se conoce el suministro de un par de elementos compresibles, que están montados de forma saliente en el extremo del vagón o de la locomotora a lo largo de ejes horizontales correspondientes paralelos a la dirección longitudinal del vehículo, están dispuestos en posiciones alejadas transversalmente y recíprocamente y comprenden generalmente cuerpos encerrados en cajas que soportan una plac a antiencaballamiento en un e xtremo. Los ejes horizontales de los elementos compresibles están a una altura del suelo de modo que, en caso de accidente, las placas antiencaballamiento entren en contacto con placas antiencaballamiento correspondientes e impidan un deslizamiento relativo en una dirección vertical para evitar que los vagones se eleven.

Al mismo tiempo, los cuerpos encerrados en cajas absorben energía cinética al deformarse, es decir, al convertir tal energía ci nética en e nergía de d eformación pl ástica, hasta qu e top es de fi n d e ca rrera a propiados lim itan la deformación de los mismos.

En la práctica, cunado las placas antiencaballamiento entran en contacto recíproco durante la colisión, los elementos compresibles correspondientes no son nunca perfectamente coaxiales sino que hay una desviación en la dirección vertical. T al d esviación genera u na división asim étrica de la c arga e ntre los c uerpos encerr ados e n caj as y u na rotación de la placa antiencaballamiento, con lo que la cantidad total de energía realmente absorbida es menor que la especificada en la etapa de diseño. A fin de resolver tal desventaja, es posible proporcionar un asiento de guía en una placa posterior fija que soporta los cuerpos encerrados en cajas para guiar un vástago horizontal fijado en la cara posterior de la placa antiencaballamiento. Una solución de este tipo se describe, por ejemplo, en la solicitud de patente internacional publicada bajo el número WO2006/024059A2.

Este tipo de s olución c onocida es re lativamente e ngorrosa, debi do a q ue req uiere u n espaci o li bre relativamente grande detrás de la placa posterior fija para permitir que todo el vástago se deslice libremente durante la colisión y para permitir la deformación plástica del cuerpo encerrado en caja. Específicamente, en general, tal tipo de solución no puede usarse en vehículos ferroviarios ya en funcionamiento para reemplazar los elementos compresibles del tipo conocido sin el dispositivo de guía, debido a que sería bastante complejo obtener espacio libre adicional detrás de los elementos compresibles.

EP1746007 divulga un dispositivo absorbente de energía de impacto para un vehículo ferroviario, que comprende al menos un el emento absorbente de ener gía alargado y un el emento de c ontacto montado e n u n e xtremo de l elemento a bsorbente d e en ergía. Se proporciona una pluralidad d e pl acas de refu erzo y u n dis positivo de guí a dentro del espacio interno del espacio del elemento absorbente. El dispositivo de guía comprende cuatro elementos de guía alargados que cooperan con cavidades de ajuste correspondientes de las placas de refuerzo.

El objetivo de la presente invención es elaborar un elemento compresible para absorber energía en caso de colisión en u n vehícu lo ferrovi ario, que permita resolver s imple y ec onómicamente lo s probl emas mencionados anteriormente.

De acuerdo con la presente invención, se proporciona unelemento compresible para absorber energía en caso de colisión en un vehículo ferroviario, según se define en la reivindicación 1.

La invención se describirá ahora con referencia a los dibujos adjuntos que ilustran una realización no limitativa de la misma, en los que:

- la figura 1 es una vista e n perspectiva de una realización preferida del elemento compresible para absorber energía en caso de colisión en un vehículo ferroviario, de acuerdo con la presente invención;

- la figura 2 es una vista lateral esquemática del elemento compresible de la figura 1 durante una primera etapa de colisión contra un elemento compresible correspondiente; y

- la figura 3 es una vista en perspectiva que muestra una etapa final de la colisión.

En la figura 1, el número 1 indica como un todo un elemento compresible para absorber energía en caso de colisión en u n v ehículo ferrovi ario ( no mostra do). El e lemento 1 se extiende de form a sa liente a l o lar go de u n ej e 2 esencialmente horizontal y paralelo a la dirección longitudinal del vehículo, partiendo de un travesaño 3 de soporte transversal (parcialmente mostrado), que es del tipo encerrado en cajay es parte del extremo de un vagón o un coche o una locomotora de un vehículo ferroviario.

El elemento 1 está disp uesto al lado d e un tope 4 de fi n de carrera, q ue es esenc ialmente rígido y está fijado al travesaño 3; el elemento 1, como un todo, tiene una conformación frustopiramidal que se extiende hacia el travesaño

3. El elemento 1 comprende una placa 6 final posterior, que está fijada al travesaño 3 y tiene una abertura 7 central esencialmente rectangular 7 (figura 3), alargada en una dirección vertical. El elemento 1 comprende además cuatro cuerpos 8 tubulares o encerrados en cajas, que son plásticamente deformables por compresión, está dispuestos a lo largo de los bordes laterales del elemento 1, tienen una sección transversal cuadrangular y tienen esencialmente una conform ación frust ocónica q ue s e e xtiende h acia e l travesaño 3 para incr ementar la en ergía absor bida de acuerdo con el incremento de la carrera de compresión a lo largo del eje 2.

El elemento 1 comprende una cubierta 9 a lo largo de los cuatro lados del elemento 1 para cubrir los cuerpos 8.

Una placa 10 frontal vertical tiene una cara 11 posterior fijada a los extremos de los cuerpos 8 y una cara 12 frontal que ti ene una plura lidad de resaltos o dientes 1 3, u otro s disp ositivos equiv alentes, en posic iones fijadas para realizar una función antiencaballamiento cuando la placa 10 entra en contacto, durante un accidente, con una placa antiencaballamiento correspondiente de un vagón o coche que se estrella. Las dimensiones, la distancia recíproca y el número de dientes 13 son tales que limitan la posibilidad de deslizarse recíprocamente en dirección vertical entre las placas antiencaballamiento: se proporcionan ocho dientes 13 con una sección transversal totalmente triangular, soldados a l a cara 12 e n pos iciones igu almente separadas en una dirección vertical, que sobr esalen aproximadamente 25 mm con respecto a la cara 12, y que tienen un ángulo apical igual a aproximadamente 60°.

El elemento 1 comprende a continuación un dispositivo 15 de guía para asegurar la rotación de la placa 10 durante la colisión y la deformación plástica de los cuerpos 8, de modo que la placa 10 divida la carga sobre los cuerpos 8 haciendo que el elemento 1 funcio ne correctamente y ab sorba la cantidad de ener gía especificada en la etapa de diseño.

El dispositivo 15 comprende un vástago 16, que está fijado a la cara 11, p. ej. mediante soldadura, se extiende a lo largo del eje 2 entre los cuerpos 8 y tiene una longitudaxial más corta que la de los cuerpos 8 (aproximadamente 60%). E l v ástago 16 es c ilíndrico y tu bular, con un gr osor de a proximadamente 6 m m y u n diámetro e xterno de aproximadamente 12 mm y extremos con una cabeza 17 de conformación frustocónica (figuras 2 y 3).

El dispositivo 15 comprende a continuación una pluralidad de asientos 18 de guía, específicamente cinco, que son coaxiales entre sí y con l a abertura 7, están ig ualmente espaci ados a lo la rgo de l e je 2 y están s oportados p or particiones 20 correspondientes fijadas a los cuerpos 8 y a la cubierta 9 mediante soldadura. El diámetro externo del vástago 16 rodea el diámetro interno de los asientos 18 y es menor que las dimensiones de la abertura 7.

Al menos tres de los cinco asientos 18 están engranados con el vástago 16 cuando el elemento 1 está en condición no deformada para asegurar una buena estabilidad durante el deslizamiento axial del vástago 16 y para dividir las tensiones transferidas por la placa 10 sobre las particiones 20 y así sobre los cuerpos 10 de un modo distribuido a lo largo del eje 2 desde el primer... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un elemento (1) compresible para absorber energía en caso de colisión en un vehículo ferroviario; comprendiendo el elemento:

- una estructura (8) a bsorbente que se exti ende a lo larg o d e u n ej e (2) es encialmente horizontal, plásticamente deformable para absorber energía, conectable a un soporte (3) en un extremo y que tiene una placa (10) antiencaballamiento en el extremo opuesto; en donde dicha estructura (8) absorbente comprende cuatro cuerpos (8) tubulares dispuestos en bordes laterales correspondientes de dicho elemento (1);

- un dispositivo (15) de guía que comprende:

a) una pluralidad de asientos (18) de guía, que están dispuestos en posiciones intermedias entre los extremos axiales separados recíprocamente de dicha estructura (8) absorbente;

b) partic iones (20) v erticales fijad as a di cha estructura (8) a bsorbente en posiciones a xialmente separadas;

en donde dichas particiones (20) están situadas entre dichos cuerpos (8) tubulares y están soldadas a dichos cuerpos (8) tubulares;

c) un vástago (16) que se extiende en dicha estructura (8) absorbente y fijado a una cara (11) posterior de dicha placa (10) antiencaballamiento; teniendo dicho vástago (16) una longitud axial más corta que la de dicha estructura (8) absorbente y engranándose solo a parte de dichos asientos (18) de guía para ser guiado durante la deformación de dicha estructura (8) absorbente;

en donde dicho vástago (16) se extiende y es guiado a lo largo de dicho eje (2);

caracterizado porque:

los asientos (18) de guía están soportados por las particiones (20) verticales correspondientes; y

- cada un o de dichos as ientos (18) de g uía está r ealizado en el ce ntro de una de di chas partic iones (20) respectivas, coaxialmente con los otros asientos (18) de guía a lo largo de dicho eje (2).

2. Un elemento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por comprender una cubierta (9) a lo largo de los c uatro l ados de l elemento ( 1) p ara cubrir dichos c uerpos (8) tub ulares; estan do d ichas p articiones soldadas también a dicha cubierta (9).

3. Un elemento de acuerdo con reivindicación 1 o 2, caracterizado porque dichos cuerpos (8) tubulares tienen una sección transversal cuadrangular y tienen esencialmente una conformación frustocónica que se extiende hacia dicho extremo.

4. Un elemento de ac uerdo con u na cua lquiera d e l as re ivindicaciones precedentes, caracteriz ado p orque dicho vástago (16) se engrana a al menos tres quintas partes de dichos asientos (18) de guía.

5. Un elemento de ac uerdo con u na cua lquiera d e l as re ivindicaciones precedentes, caracteriz ado p orque dichos asientos (18) de guía están separados igualmente a lo largo de dicho eje (2).

6. Un elemento de ac uerdo con u na cua lquiera d e l as re ivindicaciones precedentes, caracteriz ado p orque cada u na de dichas partici ones (20) comp rende una p orción (22) ce ntral qu e soporta el correspo ndiente asiento (18) de guía y es más gruesa que la periferia (21) de la partición (20).

7. Un elemento de ac uerdo con u na cua lquiera d e l as re ivindicaciones precedentes, caracteriz ado p orque dichos asie ntos (20) de g uía están d efinidos por co llares (24) corres pondientes, qu e están ac oplados a porciones (22) centrales correspondientes de dichas particiones (20) y son axialmente menos gruesos que las porciones (22) centrales de dichas particiones (20).

8. Un elemento de ac uerdo con u na cua lquiera d e l as re ivindicaciones precedentes, caracteriz ado p orque dicha plac a (1 0) antie ncaballamiento tien e una car a ( 12) frontal qu e tie ne un a pl uralidad d e di entes (13) horizontales con una sección transversal triangular completa, soldados a dicha cara (12) frontal en posiciones separadas verticalmente e igualmente, que sobresalen aproximadamente 25 mm con respecto a dicha cara

(12) frontal, y que tienen un ángulo apical de aproximadamente 60°.


 

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