DISPOSICIÓN DE FAROS DE PROYECCIÓN PARA VEHÍCULOS.

La invención se refiere a una disposición de faros de proyección para vehículos según el preámbulo de la reivindicación 1. A partir del documento DE 197 39 089 A1 es conocido un faro de proyección para vehículos, que dispone de una fuente de luz, un reflector, una lente y un árbol de diafragma dispuesto entre la lente y el reflector. El árbol de diafragma tiene varias líneas focales que discurren en dirección horizontal y perpendicularmente al eje óptico de la lente, las cuales generan respectivamente un límite entre claridad y oscuridad de una distribución de luz prefijada. El árbol de diafragma está dispuesto de modo que puede girar en torno a su propio eje de forma desplazable a varias posiciones de giro, actuando respectivamente una única línea focal del árbol de diafragma. Mediante la configuración de las líneas focales continuas puede ponerse a disposición, junto a la función de luz larga y de luz de cruce también una función de luz de ciudad, de luz de carretera secundaria y de luz de autopista. El número de líneas focales está sin embargo limitado debido a las dimensiones limitadas del árbol de diafragma. Una distribución de luz mejorada y adaptada a diferentes situaciones de tráfico y el elevado número de líneas focales asociado a ello requerían un faro de proyección adicional, que necesita un espacio de montaje mayor. A partir del documento EP 0 900 972 A es conocida una disposición de faros de proyección para vehículos con un faro de proyección izquierdo y con un faro de proyección derecho. Ambos faros de proyección tienen la misma estructura, con un reflector, un árbol de diafragma y una lente. Sin embargo, son generadas respectivamente por el faro de proyección izquierdo y el faro de proyección derecho distribuciones de luz que se superponen. Una zona de ausencia de luz no está prevista. A partir del documento EP 1 769 968 A es conocida una disposición de faros de proyección para vehículos con un faro de proyección izquierdo y con un faro de proyección derecho. El faro de proyección izquierdo y el faro de proyección derecho tienen la misma geometría de diafragma, en que las líneas focales de los mismos están dispuestos de forma especular respecto a un plano especular vertical que discurre entre el faro de proyección izquierdo y el faro de proyección derecho. Una distribución parcial de luz generada por el faro de proyección izquierdo y una distribución parcial de luz generada por el faro de proyección derecho se superponen formando una distribución conjunta de luz, que tiene una zona de ausencia de luz. Para el ajuste de las distribuciones parciales de luz se emplean diafragmas en forma de placa, que están dispuestos de forma desplazable en la dirección vertical y/u horizontal. Constituye la tarea de la presente invención perfeccionar una disposición de faros de proyección para vehículos de tal modo que con ahorro de espacio se aumente el número de distribuciones de luz para la adaptación a diferentes situaciones de tráfico del vehículo. Para resolver esta tarea, la invención tiene las características de la reivindicación 1. La ventaja particular de la invención consiste en que mediante la diferente configuración, ajustada entre sí, de líneas focales o respectivamente árboles de diafragma de un faro de proyección derecho y de un faro de proyección izquierdo de la disposición de faros de proyección puede generarse una distribución conjunta de luz adaptada a la situación del tráfico. Las líneas focales, ajustadas para una situación de tráfico, del faro de proyección izquierdo y del faro de proyección derecho forman respectivamente distribuciones parciales de luz, que mediante superposición forman una zona de ausencia de luz, que corresponde a una zona de carretera delantera, en la cual se encuentra un vehículo que marcha por delante o que se aproxima en sentido contrario. La distribución conjunta de luz corresponde a una distribución de luz larga tradicional, en la que simplemente queda en la sombra aquella zona de carretera en la que se encuentra el vehículo que se aproxima en sentido contrario o que marcha por delante. Ventajosamente puede conseguirse a través de ello un deslumbramiento indeseado del otro vehículo al tiempo que se mantiene una distribución de luz larga lo más grande posible. Según la invención, la disposición de faros de proyección está acoplada o respectivamente los faros de proyección están acoplados a una unidad de sensor y a una unidad de control, en que mediante la unidad de sensor puede determinarse la posición actual del vehículo que se aproxima en sentido contrario y/o que marcha por delante. En función de los datos de posición puede ajustarse entonces la combinación de líneas focales, apropiada para esta situación de tráfico, de los faros de proyección, de modo que se genera una distribución conjunta de luz que se aproxima a una luz larga, quedando en la sombra sólo el espacio de carretera en el que se encuentra el vehículo que se aproxima en sentido contrario y/o que marcha por delante. Según una forma de realización preferida de la invención, las líneas focales del árbol de diafragma de los faros de proyección izquierdo y derecho tienen respectivamente por un lado apartado del eje longitudinal del vehículo (lado exterior) un segmento de línea focal exterior elevado en dirección vertical respecto a un segmento de línea focal contiguo. Ventajosamente, a través de ello puede generarse una zona central de ausencia de luz de la distribución conjunta de luz, siendo generados flancos de la zona de ausencia de luz mediante una superficie de salto del árbol de diafragma, cuya superficie discurre perpendicularmente al eje longitudinal del árbol de diafragma. 2 Preferentemente, la zona de ausencia de luz está orientada hacia un vehículo que marcha por delante y/o que se aproxima en sentido contrario, de modo que en función de la situación del tráfico es iluminado todo el espacio de carretera correspondientemente a una distribución de luz larga tradicional, con excepción de una zona central de carretera. Según una forma de realización preferida de la invención, el árbol de diafragma está apoyado de forma basculante en dirección horizontal transversalmente al eje óptico. Ventajosamente, el dispositivo de ajuste puede emplearse para una función de luz de curva del faro de proyección, para la cual el faro de proyección está apoyado de forma basculante en torno a un eje vertical. Preferentemente puede variarse en dirección horizontal una zona de ausencia de luz en función de la posición detectada del vehículo que marcha por delante y/o que se aproxima en sentido contrario, de modo que se tiene siempre una iluminación relativamente fuerte del espacio de carretera dentro del alcance de una función de luz larga, al tiempo que se evita un deslumbramiento del vehículo que marcha por delante o respectivamente que se aproxima en sentido contrario. Para el conductor del vehículo no resultan ventajosamente oscilaciones fuertes de intensidad de iluminación o contrastes fuertes, ya que la zona de ausencia de luz es rellenada preferentemente por el vehículo que se aproxima en sentido contrario con iluminación propia. Preferentemente, la zona de ausencia de luz es guiada dinámicamente siguiendo a la posición actual del vehículo que se aproxima en sentido contrario, hasta que el vehículo que se aproxima en sentido contrario ha sobrepasado lateralmente al vehículo del conductor del vehículo. Entonces, la disposición de faros de proyección conmuta repentinamente a la función de luz larga, en la que todo el espacio de carretera es iluminado sobre la anchura. Sólo cuando se detecta nuevamente un vehículo que se aproxima en sentido contrario se forma una zona de ausencia de luz, que es guiada siguiendo al vehículo que se aproxima en sentido contrario actualmente. Según un perfeccionamiento de la invención, el árbol de diafragma está conformado de tal modo que junto a un segmento de línea focal exterior elevado tiene otro segmento de diafragma interior elevado. El árbol de diafragma tiene con ello centralmente un rebajo, cuya línea focal tiene una separación menor que las líneas focales del segmento de línea focal exterior e interior. Ventajosamente pueden generarse a través de ello distribuciones parciales de luz, que simplemente tienen una zona central de apéndice luminoso. Mediante superposición de la primera y la segunda distribución parcial de luz resultan una zona central de ausencia de luz y dos zonas exteriores de ausencia de luz, de modo que se hace posible evitar el deslumbramiento de hasta tres vehículos, a saber uno en la zona central, uno en la zona del borde derecho y uno en la zona del borde izquierdo. Según un perfeccionamiento de la invención, el árbol de línea focal tiene un segmento exterior de línea focal con... [Seguir leyendo]

1. Disposición de faros de proyección para vehículos con un faro de proyección izquierdo (2) y con un faro de proyección derecho (3), en que el faro de proyección izquierdo (2) y el faro de proyección derecho (3) tienen la 5 misma geometría de diafragma, en que líneas focales (9, 10; 12, 13) de los mismos están dispuestas de forma especular respecto a un plano especular (S) vertical que discurre entre el faro de proyección izquierdo (2) y el faro de proyección derecho (3), y las líneas focales (9, 10; 12, 13) del faro de proyección izquierdo (2) y del faro de proyección derecho (3) discurren de tal modo que mediante la línea focal (9, 12) del faro de proyección izquierdo (2) se forma una primera distribución parcial de luz (TL) y mediante la línea focal (10, 13) del faro de proyección derecho 10 (3) se forma una segunda distribución parcial de luz (TR), que se superponen formando una distribución conjunta de luz (G), en que la distribución conjunta de luz (G) tiene una zona de ausencia de luz (14) que está limitada por dos flancos laterales (15, 16) opuestos, en que el primer flanco (15) está formado por la primera distribución parcial de luz (TL) y el segundo flanco (16) está formado por la segunda distribución parcial de luz (TR), caracterizada porque el faro de proyección izquierdo (2) y el faro de proyección derecho (3) contienen 15 respectivamente: un reflector (5) en forma de cuenco que tiene dos focos, una fuente de luz (4) dispuesta en un primer foco del reflector (5), una lente (6), cuyo punto focal está dispuesto en las proximidades del segundo punto focal del reflector (5), un árbol de diafragma (7, 8), que está dispuesto entre la lente (6) y el reflector (5) y que puede ser desplazado en torno a un eje de giro horizontal (D), que discurre transversalmente al eje óptico, a varias posiciones de giro, en que una superficie envolvente del árbol de diafragma (7, 8) tiene para cada posición de giro la línea focal (9, 10; 12, 13) que genera un límite entre claridad y oscuridad de una distribución de luz (G), y porque está prevista una unidad de sensor (40) para la captación del espacio de carretera que se extiende por 25 delante del vehículo, porque está prevista una unidad de control (21), a cuya entrada llega una señal de sensor de la unidad de sensor (40), porque está prevista una unidad de ajuste para el desplazamiento del árbol de diafragma (7, 8), a cuya entrada llega una señal de control de la unidad de control (21), porque en función de la situación de marcha son ajustadas líneas focales de los árboles de diafragma (7, 8) para la formación de distribuciones parciales de luz (TL, TR) generadas por los mismos, de modo que se genera una distribución conjunta de luz (G) resultante 30 adaptada a la situación de tráfico. 2. Disposición de faros de proyección según la reivindicación 1, caracterizada porque la línea focal del árbol de diafragma (7, 8) tiene por un lado apartado del eje longitudinal de vehículo (F) un segmento de línea focal exterior (9, 10) elevado en dirección vertical respecto a un segmento de línea focal contiguo, mediante el cual se forma una zona de apéndice de luz larga (19, 20) que sobresale en dirección vertical desde una zona de luz básica (17) de la 35 primera distribución parcial de luz (TL) y de la segunda distribución parcial de luz (TR) representadas en una pared de medición situada a distancia de la disposición de faros de proyección (1), cuyos flancos (15, 16) están a una distancia tal entre sí que queda sin cubrir una zona de carretera (P) prefijada. 3. Disposición de faros de proyección según la reivindicación 2, caracterizada porque el segmento de línea focal exterior (9, 10) de la línea focal tiene una longitud menor que la mitad de la longitud de la línea focal. 4. Disposición de faros de proyección según la reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque la línea focal (23) del árbol de diafragma (7, 8) tiene por un lado orientado hacia el eje longitudinal de vehículo (F) un segmento de línea focal interior elevado en dirección vertical, de tal modo que en el borde exterior de la distribución conjunta de luz (G) se forman zonas de ausencia de luz exteriores (25, 26). 5. Disposición de faros de proyección según una de las reivindicaciones 1 hasta 4, caracterizada porque el primer 45 flanco (15) de la primera distribución parcial de luz (TL) y el segundo flanco (16) de la segunda distribución parcial de luz (TR) es generado por una superficie de salto (11), que discurre perpendicularmente a un eje longitudinal del árbol de diafragma (7, 8), de este mismo, en que la superficie de salto (11) discurre en un plano vertical (V) que contiene el eje óptico. 6. Disposición de faros de proyección según una de las reivindicaciones 1 hasta 5, caracterizada porque al menos uno de los árboles de diafragma (7, 8) está apoyado de forma basculante transversalmente al eje óptico en dirección horizontal, de tal modo que en una posición exterior, a mayor distancia del eje longitudinal de vehículo (F), del árbol de diafragma (7, 8) la distribución conjunta de luz (G) es generada con una zona central de ausencia de luz (14) y en 9 ES 2 367 875 T3 una posición interior, a menor distancia del eje longitudinal de vehículo (F), del árbol de diafragma (7, 8) se genera una distribución de luz larga. 7. Disposición de faros de proyección según una de las reivindicaciones 1 hasta 6, caracterizada porque el segmento de línea focal exterior (9, 10) y/o el segmento de línea focal interior está conformado con salto. 5 8. Disposición de faros de proyección según una de las reivindicaciones 1 hasta 7, caracterizada porque el segmento de línea focal exterior (33, 34) está conformado en forma de apéndice con un apéndice (35, 36) que discurre paralelamente al eje longitudinal del árbol de diafragma (7, 8), de tal modo que una distribución conjunta de luz (G) con una zona de ausencia de luz (37) rodeada es representada sobre la pared de medición. 9. Disposición de faros de proyección según una de las reivindicaciones 1 hasta 8, caracterizada porque el árbol de 10 diafragma (7, 8) o el faro de proyección (2, 3) es hecho bascular en torno a un eje horizontal en función de la señal de sensor que capta la posición actual del vehículo que se aproxima en sentido contrario y/o que marcha por delante, de modo que el segmento de línea focal (38, 39) correspondiente es bajado de forma continua, hasta que la distribución conjunta de luz (G) es desplazada desde una posición de luz larga a una posición de luz de cruce. 10. Disposición de faros de proyección según una de las reivindicaciones 1 hasta 9, caracterizada porque el faro de 15 proyección izquierdo (2) y el faro de proyección derecho (3) están apoyados de forma basculante en torno a un eje vertical de tal modo que, en función de la señal de sensor que capta la posición actual del vehículo que se aproxima en sentido contrario y/o que marcha por delante, la zona de ausencia de luz (14) es guiada cubriendo la posición del vehículo. ES 2 367 875 T3 11 ES 2 367 875 T3 12 ES 2 367 875 T3 13 ES 2 367 875 T3 14 ES 2 367 875 T3 ES 2 367 875 T3 16