DISCO DE FRENO FLOTANTE.

Disco de freno (1) flotante, en particular para una motocicleta,

en particular para una motocicleta "off-road", que comprende un anillo exterior (2), que lleva una banda de frenado (23), y un anillo interior (3), a través del cual se une el disco de freno (1) con una rueda del vehículo, caracterizado porque en un arco circular (6) que discurre entre el anillo exterior (2) y el anillo interior (3) de modo concéntrico respecto al disco de freno (1) está conformada al menos una región de contacto (5) que sigue al arco circular (6), en particular varias regiones de contacto que siguen al arco circular (6), entre el anillo exterior (2) y el anillo interior (3), estando unidos entre ellos el anillo exterior (2) y el anillo interior (3) en la al menos una región de contacto (5) con al menos un medio de unión (16), en particular un remache, y porque lateralmente respecto a la al menos una región de contacto (5) el anillo interior (3) presenta un saliente (7), que se engancha en un abombamiento (8) del anillo exterior (2) de tal manera que al menos durante el funcionamiento del disco de freno (1) se puede conformar en un vehículo, en particular una motocicleta, una superficie de contacto (9) entre el anillo interior (3) y el anillo exterior (2).

Disco de freno flotante.

La presente invención se refiere a un disco de freno flotante, en particular para una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación 1.

Con el concepto de "disco de freno flotante" se designa un disco de freno de dos piezas. Un disco de freno flotante está formado por un anillo interior y un anillo exterior, que están acoplados entre ellos a través de medios de unión. El anillo interior se denomina también copa de soporte, y el anillo exterior se denomina corona de frenado o rotor. El anillo exterior es el soporte de la banda de freno, es decir, en él corren los forros del freno. A través del anillo interior se realiza el acoplamiento a la rueda. Los discos de freno flotantes han sido desarrollados para evitar problemas de sobrecalentamiento de discos de freno de una pieza. Resultan problemáticos para la durabilidad de los discos de freno flotantes los medios de unión sobre los que actúan durante el proceso de frenado fuertes fuerzas, de manera que se puede llegar parcialmente al cizallamiento de los medios de unión, y con ello a la rotura del disco de freno. En cualquier caso, los medios de unión están sometidos al desgaste.

Una propuesta para la mejora de los problemas mencionados anteriormente de los discos de freno flotante da a conocer el documento US 6,957,726 B2. En los ejemplos de realización descritos en esta patente se desplaza el momento de giro del motor al cubo. Con ello se retira la carga de los medios de unión, y es llevada por engranajes especiales.

El disco de freno según la patente US mencionada anteriormente tiene diversas desventajas. De este modo, la fabricación es muy costosa, ya que las secciones de los engranajes se han de fabricar de modo exacto, para hacer posible el enganche deseado y que suceda la descarga de los medios de unión. Por medio de la carga constante de la superficie de contacto en la región del engranaje entre el anillo interior y exterior se da un desgaste relativamente elevado.

Así pues, el objetivo de la presente invención es crear un disco de freno que evite las desventajas conocidas de la patente US. En particular, se ha de simplificar la fabricación, y se ha de mejorar el desgaste del disco de freno.

Este objetivo se consigue por medio de un disco de freno flotante según la reivindicación 1. Las configuraciones ventajosas son objeto de las reivindicaciones subordinadas.

El disco de freno conforme a la invención está previsto, sobre todo, para motocicletas, en particular para motocicletas de "off-road", también denominadas motocicletas de motocross o motocicletas todo terreno. Sin embargo, también se puede emplear en otros vehículos, como por ejemplo automóviles, camiones, bicicletas, aviones, etc. Según su configuración, el disco de freno flotante comprende un anillo exterior que lleva la banda de freno, y un anillo interior, a través del cual se une el disco de freno con una rueda. Según la invención, en un arco circular que discurre concéntricamente respecto al disco de freno entre el anillo exterior y el anillo interior está conformada una región de contacto entre el anillo exterior y el anillo interior. En esta región de contacto están unidos entre ellos el anillo exterior y el anillo interior a través de al menos un medio de unión, en particular un remache. El anillo interior presenta lateralmente a esta región de contacto un saliente, que se engancha en un abombamiento del anillo exterior de una manera tal que al menos durante el funcionamiento del disco de freno, por ejemplo en la motocicleta, se puede conformar una superficie de apoyo entre el anillo interior y el anillo exterior. En otras palabras, esto significa que junto a la región de contacto, y con ello junto al medio de unión se pueden enganchar uno dentro de otro el anillo interior y el anillo exterior a través del saliente y el abombamiento correspondiente. Al menos en el proceso de frenado del automóvil, en particular de la motocicleta, el saliente del anillo interior y el abombamiento correspondiente del anillo exterior se ponen en contacto, y ocasionan de esta manera un arrastre de forma durante un breve periodo de tiempo entre el anillo interior y el anillo exterior sobre la superficie de apoyo conseguida.

La ventaja de la invención es que la transmisión de fuerza sobre el medio de unión y la superficie de apoyo que se consigue por medio del saliente y del abombamiento se divide. Se distribuyen las fuerzas que se producen durante el funcionamiento del disco de freno tanto a través de los medios de unión como a través de la superficie de apoyo creada por medio del saliente y del abombamiento. Esto tiene la ventaja de que, a diferencia de lo que ocurre en el documento US 6,957,726,B2, la fabricación se ha de realizar de un modo mucho menos preciso, y por medio del soporte de carga adicional del medio de unión se reduce el desgaste del disco de freno en su conjunto.

En una realización preferida hay una holgura entre el saliente y el abombamiento, de manera que el anillo exterior y el anillo interior en esta región no se apoyan en todo momento uno en el otro, sino que la superficie de apoyo se conforma sólo por medio del movimiento relativo del anillo interior y del anillo exterior. Esto significa que la superficie de apoyo sólo se conforma cuando el anillo interior y el anillo exterior se mueven de modo relativo entre ellos. Este es el caso, por ejemplo, en el proceso de retardo o por medio de un movimiento transversal rotativo.

En una realización preferida hay una holgura entre el saliente y el abombamiento, de manera que el anillo exterior y el anillo interior en esta región no se apoyan en todo momento uno en el otro, sino que la superficie de apoyo se conforma sólo por medio del movimiento relativo del anillo interior y del anillo exterior. Esto significa que la superficie de apoyo sólo se conforma cuando el anillo interior y el anillo exterior se mueven de modo relativo entre ellos. Esto es el caso, por ejemplo, en el proceso de retardo o por medio de un movimiento transversal rotativo.

En el funcionamiento no frenado se prefiere que la superficie de apoyo entre el saliente y el abombamiento no se conforme, sino que arrastre al menos un medio de unión solo. Esto significa que en el estado no frenado todas las transmisiones de fuerza se realizan a través del medio de unión. En el proceso de frenado, sin embargo, en el que aparecen fuerzas especialmente elevadas, se conforma la superficie de apoyo entre el anillo interior y el anillo exterior, y se produce un arrastre de forma entre estas partes. Con ello, las fuerzas en el proceso de frenado se dividen entre los medios de unión y la superficie de apoyo. Por medio de esta medida se puede diseñar el medio de unión más débil que en los discos de freno flotantes convencionales del estado de la técnica.

Según una realización preferida, la forma del saliente se puede designar como forma de nariz o forma de pico. Se prefiere que allí donde el saliente del anillo interior se encuentra con el abombamiento del anillo exterior discurra el saliente de modo radial. Esto significa que una parte o borde del saliente del anillo interior está conformado de modo radial. Por "radial" se entiende en este caso que el borde del saliente está en un radio del disco de freno como un todo o del anillo interior o bien en una prolongación de radio del anillo interior. Por medio de esta medida se conforma una superficie de apoyo entre el anillo interior y el anillo exterior. Según otra realización preferida, el rotor presenta en la región del saliente al menos una rotura, que también se podría designar como "orificio". Esta rotura, en particular, tiene forma de cuña, pudiéndose denominar también triangular, discurriendo un lado de este triángulo o cuña, en particular, paralelo al borde del saliente que conjuntamente con la región correspondiente del abombamiento del anillo exterior conforma la superficie de apoyo conforme a la invención. Las roturas siguen la forma del saliente. Preferentemente, las esquinas de las roturas están redondeadas. Esta conformación conforme a la invención ocasiona un flujo de fuerza mejorado en el anillo interior. Las fuerzas que actúan después de la conformación de la superficie de apoyo, por ejemplo en el proceso de frenado, sobre el saliente, y con ello sobre el anillo interior, son introducidas por medo de la configuración preferida de las roturas en el anillo interior de tal manera que se puede realizar una distribución lo más adecuada posible de las fuerzas que se producen.

Según otra realización preferida, las esquinas del abombamiento que está conformado... [Seguir leyendo]

1. Disco de freno (1) flotante, en particular para una motocicleta, en particular para una motocicleta "off-road", que comprende un anillo exterior (2), que lleva una banda de frenado (23), y un anillo interior (3), a través del cual se une el disco de freno (1) con una rueda del vehículo,

caracterizado porque

en un arco circular (6) que discurre entre el anillo exterior (2) y el anillo interior (3) de modo concéntrico respecto al disco de freno (1) está conformada al menos una región de contacto (5) que sigue al arco circular (6), en particular varias regiones de contacto que siguen al arco circular (6), entre el anillo exterior (2) y el anillo interior (3), estando unidos entre ellos el anillo exterior (2) y el anillo interior (3) en la al menos una región de contacto (5) con al menos un medio de unión (16), en particular un remache,

y porque lateralmente respecto a la al menos una región de contacto (5) el anillo interior (3) presenta un saliente (7), que se engancha en un abombamiento (8) del anillo exterior (2) de tal manera que al menos durante el funcionamiento del disco de freno (1) se puede conformar en un vehículo, en particular una motocicleta, una superficie de contacto (9) entre el anillo interior (3) y el anillo exterior (2).

2. Disco de freno según la reivindicación (1), caracterizado porque un borde (19) del saliente (7) del anillo interior (3) discurre de modo radial, y un borde (20) del abombamiento (8) del anillo exterior (2) está conformado de modo correspondiente, de manera que se puede conformar una superficie de contacto (9) radial entre el anillo interior (3) y el anillo exterior (2).

3. Disco de freno flotante (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el saliente (7) tiene forma de nariz o de pico.

4. Disco de freno flotante (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque entre el saliente (7) y el abombamiento (8) hay una holgura (24), de manera que la superficie de contacto (9) está conformada por medio de movimiento relativo, en particular en el proceso de frenado, por el anillo interior (3) y el anillo exterior (2).

5. Disco de freno flotante (1) según la reivindicación 4, caracterizado porque en el caso de un funcionamiento no frenado del vehículo; en particular de la motocicleta, la holgura (24) lleva a que la superficie de contacto (9) no esté conformada, y arrastre solo al menos un medio de unión (16).

6. Disco de freno flotante (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el anillo interior (3) presenta en la región del saliente (7) roturas (10), en particular roturas (10) en forma de cuña, que siguen una forma del saliente (7), en el que las esquinas (11) de las roturas (10) son preferentemente redondeadas.

7. Disco de freno flotante (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque están conformadas varias regiones de contacto (5) que están distribuidas en particular de modo uniforme a lo largo del arco circular (6).

8. Disco de freno flotante (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el anillo exterior (2), en particular en la banda de frenado (23) hay aberturas, en particular ranuras (13) y/o aberturas a modo de orificio, que están conformadas de tal manera que se realiza una introducción de fuerzas en la dirección hacia el anillo interior (3) en el proceso de frenado.

9. Disco de freno flotante (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el disco de freno (1) presenta un contorno exterior (14) que difiere de un arco circular (6) concéntrico, en particular un contorno exterior (14) en forma anular.

10. Disco de freno flotante (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el anillo exterior (2), el anillo interior (3) y la región de contacto (5) son concéntricos.