Conjunto de una pieza de carrocería (10) y de un vidrio de óptica (12) para vehículo automóvil,

estando posicionada la pieza de carrocería alrededor del vidrio de óptica, teniendo el vidrio de óptica un contorno (14) encastrado al menos en parte en una abertura de la pieza de carrocería, estando delimitada la abertura por un contorno (16) de la pieza de carrocería al menos en parte sensiblemente complementario del contorno del vidrio de óptica, en cuyo conjunto el contorno de la pieza de carrocería (10) coopera al menos en parte por deformación elástica con el contorno del vidrio de óptica (12) y en el que el contorno (16) de la pieza de carrocería es cerrado y presenta un perímetro que, cuando la pieza está aislada del vidrio de óptica, es menor o igual que el del contorno (14) del vidrio de óptica, conjunto caracterizado porque el contorno de la pieza de carrocería incorpora una parte (18) deformable elásticamente, incorporando además el conjunto un refuerzo (20) de la pieza de carrocería, insertado sobre otra parte del contorno de la pieza de carrocería que es distinta de la parte deformable (18)

Campo técnico

La presente invención se refiere al ámbito de las piezas de carrocería y de los vidrios de óptica para vehículos automóviles.

Estado de la técnica

Es sabido que, para los fabricantes de automóviles, el ajuste en referencias de las piezas de carrocería alrededor de los vidrios de óptica, con el fin de obtener franquicias y enrases satisfactorios, es una preocupación constante.

Con objeto de mejorar este ajuste en referencias, se tiene ya conocimiento, por el documento FR2855800, de un módulo insertado en el vehículo, que incorpora una aleta, un bloque óptico con un vidrio dotado de un contorno destinado a quedar empotrado en una abertura de la aleta delimitada por un contorno sensiblemente complementario del contorno del vidrio de óptica, y de una estructura de recepción de este bloque óptico. Esta estructura de recepción está destinada a mejorar el ajuste en referencias del vidrio de óptica con relación a la aleta.

No obstante, no deja de ser difícil un buen posicionamiento del vidrio de óptica con relación a la aleta, como consecuencia de que las dimensiones pueden variar considerablemente de un vidrio de óptica a otro, a causa de las tolerancias de fabricación.

El documento US3998178A describe un conjunto según el preámbulo de la reivindicación 1.

Solución propuesta

La invención tiene como propósito proveer un conjunto de al menos una pieza de carrocería y de un vidrio de óptica, que garantiza que el vidrio de óptica queda debidamente ajustado a referencias con relación a las piezas de carrocería colindantes.

A tal efecto, la invención tiene por objeto un conjunto de una pieza de carrocería y de un vidrio de óptica para vehículo automóvil según la reivindicación 1 y un procedimiento de ensamblaje de una pieza de carrocería y de un vidrio de óptica de vehículo automóvil según la reivindicación 9.

Se apreciará que el contorno del vidrio de óptica delimita la parte del vidrio visible desde el exterior del vehículo. Así, este contorno puede quedar encuadrado por un borde periférico del vidrio, no visible desde el exterior, destinado por ejemplo a fijar el vidrio sobre una caja óptica. Por otro lado, el vidrio óptico puede ser una pieza aislada, o bien ser enterizo con una caja óptica.

Ventajas particulares

En virtud de la deformación elástica, se obtiene un posicionamiento particularmente eficaz de la pieza de carrocería alrededor del vidrio de óptica, puesto que se reducen considerablemente las franquicias determinadas tradicionalmente entre el vidrio de óptica y una pieza de carrocería. Se obtiene así un conjunto debidamente posicionado, cualesquiera que sean las dispersiones dimensionales del vidrio de óptica, como también de la pieza de carrocería, no sólo con una franquicia reducida, sino también con una franquicia constante.

Además, el posicionamiento de la pieza de carrocería alrededor del vidrio de óptica es particularmente fácil de poner en práctica, lo que origina una reducción de los costes de montaje. En efecto, la cooperación por deformación elástica permite "ensartar" simplemente la pieza de carrocería alrededor del vidrio de óptica, sin tener que prever delicadas operaciones de posicionamiento.

De acuerdo con la invención, el contorno de la pieza de carrocería es cerrado y presenta un perímetro que, cuando aquélla está aislada del vidrio de óptica, es menor o igual que el del contorno del vidrio de óptica. Así, como la abertura de la pieza de carrocería es más pequeña que el contorno del vidrio de óptica, se garantiza la cooperación por deformación elástica y no se corre el riesgo de crear franquicias indeseables entre el vidrio de óptica y determinadas partes de la pieza de carrocería. Se asegura además una buena retención de la pieza de carrocería alrededor del vidrio de óptica. Se apreciará que, en el caso de que se intercale una junta entre la pieza de carrocería y el vidrio, el perímetro del contorno de la pieza de carrocería también puede ser menor o igual que el de la junta asociada al vidrio, cuando la junta queda montada sobre el vidrio de óptica, o bien que el perímetro de la junta asociada a la pieza de carrocería, cuando queda montada sobre la pieza de carrocería, es menor o igual que el del contorno del vidrio de óptica.

De acuerdo con la invención, el conjunto incorpora además un refuerzo de la pieza de carrocería que va insertado sobre una parte de la pieza de carrocería distinta de la parte deformable. Este refuerzo permite asegurar, por ejemplo, una función anti-abolladura de la pieza de carrocería, e incluso de soporte del bloque óptico. Como este refuerzo tiene que tener una cierta rigidez, la parte de la pieza de carrocería sobre la que se inserta se hace relativamente rígida, razón por la que es preferible que la pieza de carrocería esté exenta de este refuerzo en su parte deformable. El refuerzo puede discurrir, por ejemplo, en U alrededor del contorno de la pieza de carrocería, dejando así descubierta una parte del contorno para permitir una deformación de la pieza de carrocería. El refuerzo puede materializarse asimismo en un engaste cerrado o poco abierto que encuadra el contorno de la pieza de carrocería para asegurar su sujeción, pero definiendo un espacio con el contorno de la pieza de carrocería, al menos sobre una parte del contorno, enfrentando este espacio la parte deformable de la pieza de carrocería.

La invención puede comprender asimismo una o varias de las siguientes características.

- La pieza de carrocería incorpora una parte deformable elásticamente situada por encima del vidrio de óptica cuando la pieza de carrocería y el vidrio de óptica están ensamblados.

- El conjunto incorpora además, al menos sobre una parte del contorno del vidrio óptico, un elastómero acomodado entre la pieza de carrocería y el vidrio de óptica, o bien entre la pieza de carrocería y una caja de óptica sobre la que se inserta el vidrio de óptica. Así, se puede aplastar una junta entre la pieza de carrocería y el bloque óptico del vehículo, lo que tiene como efecto el cubrir las dispersiones dimensionales de un vidrio de óptica a otro. Por consiguiente, con una misma pieza de carrocería, la junta estará muy comprimida si el vidrio es de gran dimensión y poco comprimida en caso contrario, pero, en ambos casos, la franquicia será regular.

- El elastómero presenta propiedades de aplastamiento no uniformes en su longitud, con el fin de hacer homogénea la deformación de la pieza de carrocería. En efecto, determinadas partes del contorno de la pieza de carrocería son susceptibles de deformarse más que otras, lo que podría crear franquicias diferentes a lo largo del contorno de la pieza. Así, con objeto de absorber las diferencias de flexibilidad de la pieza de carrocería, el elastómero puede aplastarse más en la perpendicular a las zonas flexibles de la pieza de carrocería y resistir más al aplastamiento en la perpendicular a las zonas poco deformables de la pieza de carrocería, al objeto de mantener una franquicia constante pese a las diferencias de flexibilidad.

- El elastómero es una espuma cuya densidad es variable en su longitud.

- La pieza de carrocería incorpora nervios de espaciamiento en las proximidades de su contorno. Estos tienen como efecto el garantizar una franquicia mínima entre la pieza de carrocería y el vidrio de óptica, en particular en las zonas en las que cabe el riesgo de que el elastómero se comprima demasiado.

- La pieza de carrocería es una aleta.

- El contorno de la pieza de carrocería que delimita la abertura es cerrado.

- La deformación elástica de la pieza de carrocería es un estiramiento del contorno de la pieza de carrocería alrededor del vidrio. La deformación se entiende pues como una deformación continua, repartida por una determinada superficie y a lo largo del contorno de la pieza de carrocería. La pieza de carrocería incorpora así una parte deformable elásticamente que discurre preferentemente por más del 20 % del contorno del vidrio de óptica. Se apreciará que esta deformación continua se diferencia de una deformación elástica puntual o discreta, tal como una deformación de una o varias lengüetas elásticas que se realizarían en las proximidades del contorno de la pieza de carrocería. Por otro lado, la parte de la pieza de carrocería que está deformada elásticamente es preferentemente visible desde el exterior del vehículo. En efecto,... [Seguir leyendo]

1. Conjunto de una pieza de carrocería (10) y de un vidrio de óptica (12) para vehículo automóvil, estando posicionada la pieza de carrocería alrededor del vidrio de óptica, teniendo el vidrio de óptica un contorno (14) encastrado al menos en parte en una abertura de la pieza de carrocería, estando delimitada la abertura por un contorno (16) de la pieza de carrocería al menos en parte sensiblemente complementario del contorno del vidrio de óptica, en cuyo conjunto el contorno de la pieza de carrocería (10) coopera al menos en parte por deformación elástica con el contorno del vidrio de óptica (12) y en el que el contorno (16) de la pieza de carrocería es cerrado y presenta un perímetro que, cuando la pieza está aislada del vidrio de óptica, es menor o igual que el del contorno (14) del vidrio de óptica, conjunto caracterizado porque el contorno de la pieza de carrocería incorpora una parte (18) deformable elásticamente, incorporando además el conjunto un refuerzo (20) de la pieza de carrocería, insertado sobre otra parte del contorno de la pieza de carrocería que es distinta de la parte deformable (18).

2. Conjunto según la reivindicación 1, en el que la pieza de carrocería incorpora una parte (18) deformable elásticamente situada por encima del vidrio de óptica (12) cuando la pieza de carrocería y el vidrio de óptica están ensamblados.

3. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, que incorpora además un elastómero

(22) acomodado entre la pieza de carrocería y el vidrio de óptica, o bien entre la pieza de carrocería y una caja de óptica sobre la que se inserta el vidrio de óptica.

4. Conjunto según la reivindicación 3, en el que el elastómero (22) presenta propiedades de aplastamiento no uniformes en su longitud.

5. Conjunto según la reivindicación 4, en el que el elastómero (22) es una espuma cuya densidad es variable en su longitud.

6. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la pieza de carrocería incorpora nervios de espaciamiento en las proximidades de su contorno.

7. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que la pieza de carrocería es una aleta (10).

8. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la deformación elástica de la pieza de carrocería es un estiramiento del contorno de la pieza de carrocería alrededor del vidrio.

9. Procedimiento de ensamblaje de una pieza de carrocería y de un vidrio de óptica de vehículo automóvil, en el que el vidrio de óptica tiene un contorno (14) destinado a quedar encastrado al menos en parte en una abertura de la pieza de carrocería delimitada por un contorno (16) de la pieza de carrocería al menos en parte sensiblemente complementario del contorno del vidrio de óptica, en cuyo transcurso, para ensamblar el vidrio de óptica (12) y la pieza de carrocería (10), se amplía por deformación elástica la abertura de la pieza de carrocería, manteniéndose esta deformación elástica de la abertura una vez ensamblados la pieza de carrocería y el vidrio de óptica, procedimiento de ensamblaje según el cual el contorno (16) de la pieza de carrocería es cerrado y presenta un perímetro que, cuando la pieza está aislada del vidrio de óptica, es menor o igual que el del contorno (14) del vidrio de óptica, y según el cual el contorno de la pieza de carrocería incorpora una parte (18) deformable elásticamente, incorporando además el conjunto un refuerzo (20) de la pieza de carrocería, insertado sobre otra parte del contorno de la pieza de carrocería que es distinta de la parte deformable (18).