CONJUNTO DE UN PRENSADOR Y DE UNA PRIMERA PIEZA DE CARROCERÍA.

Conjunto de una primera pieza de carrocería (12; 32) y de un prensador (16;

36; 50; 60) adecuado para juntar la primera pieza de carrocería y una segunda pieza de carrocería (14; 34), en el que: - el prensador (16; 36; 50; 60) comprende una lengüeta (18; 37; 52; 62) que se extiende en una dirección longitudinal del prensador esencialmente por toda la longitud de éste, adecuado para formar una garganta con una pared (14A; 38) bordeando la segunda pieza de carrocería cuando el prensador está dispuesto en la segunda pieza de carrocería, - la lengüeta (18; 37; 52; 62) es elásticamente deformable según una dirección perpendicular a la dirección longitudinal del prensador, de modo que se aleja de la pared con la cual forma una garganta, - la primera pieza de carrocería (12; 32) comprende, en un extremo, un saliente (20; 48) dimensionado para encajarse en la garganta esencialmente por toda la longitud de ésta, - la lengüeta (18; 37; 52; 62) y el saliente (20; 48) están conformados de modo que, cuando el saliente se encaja en la garganta, la lengüeta es adecuada para presionar el saliente contra la pared (14A; 38) con la cual forma una garganta, caracterizado porque: la primera pieza de carrocería (12; 32) y el prensador (16; 36) comprenden medios complementarios de bloqueo (22, 24; 44, 46) del saliente (20; 48) en la garganta, comprendiendo los medios de bloqueo al menos una superficie de tope (22; 44) dispuesta en la pared del prensador que bordea la segunda pieza de carrocería y actuando conjuntamente con una superficie de tope complementaria (24; 46) del saliente (20; 48)

La presente invención se refiere al campo técnico de las piezas de carrocería de vehículo automóvil, y particularmente al campo del ensamblaje de las piezas de carrocería entre sí.

El documento DE 10 2004 034 495 describe un conjunto según el preámbulo de la reivindicación 1.

Para juntar dos piezas de carrocería, tales como una aleta y una envolvente de parachoques, se conoce, en el estado de la técnica, un prensador adecuado para fijarse en la aleta del vehículo de modo que bordee una pared de la aleta. La envolvente de parachoques está dotada, en un extremo destinado a bordear la pared de la aleta, de una pluralidad de orificios de fijación, actuando cada uno conjuntamente con una lengüeta sostenida por el prensador. Gracias a los orificios y a las lengüetas, la envolvente de parachoques es adecuada para engancharse en el prensador de modo que su extremo bordee el borde de la aleta.

El ensamblaje de la aleta a la envolvente de parachoques por medio de un prensador de este tipo es satisfactorio. Sin embargo, por razones estéticas, se sigue intentando mejorar para determinados modelos de vehículo automóvil el ensamblaje de la aleta y de la envolvente de parachoques de modo que los juegos y la alineación entre estas dos piezas sean óptimos.

Conviene recordar que un juego entre dos piezas es el espacio visible entre el borde de estas dos piezas. Un juego óptimo es por tanto un juego nulo.

La nivelación mide la discontinuidad de inclinación y el desplazamiento de las aristas entre las superficies de las dos piezas. Se consigue una nivelación óptima cuando las superficies de las dos piezas están exactamente una en prolongación de la otra.

La invención, tal como se define en la reivindicación 1, permite mejorar el ensamblaje de dos piezas de carrocería, concretamente de una aleta y de una envolvente de parachoques de vehículo automóvil.

Para ello, la invención tiene concretamente por objeto un conjunto de una primera pieza de carrocería y de un prensador adecuado para juntar la primera pieza de carrocería y una segunda pieza de carrocería, en el que:

- el prensador comprende una lengüeta que se extiende en una dirección longitudinal del prensador esencialmente por toda la longitud de éste, adecuada para formar una garganta con una pared asociada a la segunda pieza de carrocería, cuando el prensador se coloca en la segunda pieza de carrocería,

- la lengüeta es elásticamente deformable según una dirección perpendicular a la dirección longitudinal del prensador, de manera que se aleja de la pared con la cual forma una garganta,

- la primera pieza de carrocería comprende, en un extremo, un saliente dimensionado para encajarse en la garganta, esencialmente por toda la longitud de ésta,

- la lengüeta y el saliente están conformados de modo que, cuando el saliente está encajado en la garganta, la lengüeta es adecuada para presionar el saliente contra la pared con la cual la lengüeta forma una garganta.

Debe tenerse en cuenta que la lengüeta está conformada para ser relativamente rígida de modo que mantenga el saliente dentro de la garganta. La lengüeta es adecuada para deformarse de manera elástica justo de manera suficiente para poder introducir el saliente en la garganta.

Un conjunto de este tipo permite efectuar un ensamblaje continuo de las piezas de carrocería primera y segunda, por toda la longitud de la conexión entre estas dos piezas. Debido a esta continuidad, la gestión de los juegos y las alineaciones es más regular y, por lo tanto, optimizada. Debe tenerse en cuenta que cuanto más larga es la superficie de contacto entre las dos piezas de carrocería, más ventajoso es el conjunto según la invención y mejor es la gestión de los juegos y las alineaciones respecto al estado de la técnica.

Por otro lado, al ser el sistema de fijación utilizado menos voluminoso y al estar más cerca del ensamblaje que los medios de enclavamiento del estado de la técnica, la primera pieza de carrocería se lleva lo más cerca posible de la pared de la segunda pieza de carrocería y el juego entre las dos piezas disminuye por tanto.

Además, el ensamblaje de la primera pieza de carrocería y del prensador por medio de un conjunto según la invención es muy sencillo ya que solo hay que introducir el saliente de la primera pieza de carrocería en la garganta. Los costes de montaje disminuyen por tanto.

Por otra parte, dado que el prensador no comprende lengüetas puntuales que deban colocarse de manera precisa en el vehículo para actuar conjuntamente con los orificios de de la primera pieza de carrocería, puede ser sensiblemente invariable según su dimensión longitudinal. Es por tanto fácil fabricar un prensador estándar, adecuado para efectuar el ensamblaje de dos piezas de carrocería distintas con sensiblemente la misma curvatura.

En efecto puede fabricarse el prensador por extrusión y a continuación sólo hay que cortar el prensador estándar a la longitud correcta en función del modelo del vehículo automóvil en cuestión.

Gracias al conjunto según la invención, la fabricación de la primera pieza de carrocería también se simplifica ya que no es necesario dotarla de orificios tales como los necesarios en el estado de la técnica para el enclavamiento con el prensador. El molde para formar la primera pieza de carrocería se simplifica entonces porque puede disminuirse el número de bloques móviles, que permiten formar estos agujeros, presentes en el molde. Debido a la simplificación de las herramientas, los costes de fabricación también disminuyen.

La invención también puede comprender una o varias de las características de la lista siguiente:

- la pared asociada a la segunda pieza de carrocería es una pared de la segunda pieza de carrocería o una pared del prensador adecuada para bordear la segunda pieza de carrocería cuando el prensado está dispuesto en la segunda pieza de carrocería. En el primer caso, esto permite que el extremo de la primera pieza de carrocería esté lo más cerca posible de la segunda pieza de carrocería con objeto de optimizar aún más los juegos entre las dos piezas de carrocería. En el segundo caso, le pared que bordea le segunda pieza de carrocería pertenece al prensador, formando éste la garganta por sí solo. Es entonces más fácil gestionar la separación entre las dos paredes y prever la elasticidad óptima de la lengüeta. La segunda pieza de carrocería es por ejemplo una aleta,

- la primera pieza de carrocería y el prensador comprenden medios complementarios de bloqueo del saliente en la garganta. Esto permite garantizar mejor el mantenimiento de los juegos y las alineaciones cuando el vehículo está en funcionamiento. La primera pieza de carrocería es por ejemplo una envolvente de parachoques,

- de manera opcional, los medios de bloqueo comprenden al menos una superficie de tope dispuesta en el prensador, concretamente la lengüeta y/o en la pared asociada a la segunda pieza de carrocería, actuando esta superficie conjuntamente con una superficie de tope complementaria del saliente,

- los medios de bloqueo pueden comprender una depresión o resalte dispuesto en el prensador, estando entonces un resalte o depresión complementario dispuesto en la primera pieza de carrocería. Las superficies del resalte y de la depresión constituyen entonces superficies de tope complementarias,

- cuando la pared asociada a la segunda pieza de carrocería es una pared adecuada para bordear la segunda pieza de carrocería cuando el prensador está dispuesto en la segunda pieza de carrocería, los medios de bloqueo, concretamente la superficie de tope, preferiblemente la depresión, están dispuestos en dicha pared. En este caso, el elemento de bloqueo complementario de la primera pieza de carrocería, concretamente la superficie de tope complementaria, preferiblemente el resalte, está dispuesto en el saliente de la primera pieza de carrocería para situarse al nivel de la abertura del molde y esta superficie de tope complementaria no está rebajada, lo que permite simplificar el molde que permite fabricar la primera pieza de carrocería,

- cuando la pared asociada a la segunda pieza de carrocería es la pared adecuada para bordear la segunda pieza de carrocería, dicha pared está unida a la lengüeta por una zona de plegado, constituida preferiblemente por una zona de menor grosor, concretamente una articulación de lámina.... [Seguir leyendo]

1. Conjunto de una primera pieza de carrocería (12; 32) y de un prensador (16; 36; 50; 60) adecuado para juntar la primera pieza de carrocería y una segunda pieza de carrocería (14; 34), en el que:

- el prensador (16; 36; 50; 60) comprende una lengüeta (18; 37; 52; 62) que se extiende en una dirección longitudinal del prensador esencialmente por toda la longitud de éste, adecuado para formar una garganta con una pared (14A; 38) bordeando la segunda pieza de carrocería cuando el prensador está dispuesto en la segunda pieza de carrocería,

- la lengüeta (18; 37; 52; 62) es elásticamente deformable según una dirección perpendicular a la dirección longitudinal del prensador, de modo que se aleja de la pared con la cual forma una garganta,

- la primera pieza de carrocería (12; 32) comprende, en un extremo, un saliente (20; 48) dimensionado para encajarse en la garganta esencialmente por toda la longitud de ésta,

- la lengüeta (18; 37; 52; 62) y el saliente (20; 48) están conformados de modo que, cuando el saliente se encaja en la garganta, la lengüeta es adecuada para presionar el saliente contra la pared (14A; 38) con la cual forma una garganta,

caracterizado porque: la primera pieza de carrocería (12; 32) y el prensador (16; 36) comprenden medios complementarios de bloqueo (22, 24; 44, 46) del saliente (20; 48) en la garganta, comprendiendo los medios de bloqueo al menos una superficie de tope (22; 44) dispuesta en la pared del prensador que bordea la segunda pieza de carrocería y actuando conjuntamente con una superficie de tope complementaria (24; 46) del saliente (20; 48).

2. Conjunto según la reivindicación anterior, en el que la pared que bordea la segunda pieza de carrocería está unida a la lengüeta (37) por una zona de plegado, constituida preferiblemente por una zona de menor grosor, concretamente una articulación de lámina (42).

3. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el prensador (50) comprende al menos una zona debilitada (54) dispuesta perpendicularmente a la dirección longitudinal del prensador.

4. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que al menos un extremo de la lengüeta (52) según la dirección longitudinal del prensador (50) presenta un desnivel (61) dispuesto para que el extremo de la lengüeta esté más alejado de la pared adecuada para bordear la segunda pieza de carrocería que el centro de la lengüeta, cuando el prensador está dispuesto en la segunda pieza de carrocería.

5. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la lengüeta es fusible para una solicitación superior a un valor predeterminado.

6. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el prensador está moldeado con la segunda pieza de carrocería.

7. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el prensador está realizado en material de plástico, eventualmente cargado con fibras, concretamente de polipropileno (PP), de poliamida (PA) o de polioximetileno (POM).

8. Prensador (16; 36; 50; 60) que pertenece a un conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7.

9. Pieza de carrocería (12; 32) que forma una primera pieza de carrocería de un conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7.

10. Combinación de un conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7 y de una segunda pieza de carrocería (14; 34), que forma preferiblemente una aleta de vehículo automóvil.

11. Procedimiento de unión de una primera pieza de carrocería (12; 32) del conjunto según una de las reivindicaciones 1 a 7 con una segunda pieza de carrocería (14; 34), caracterizado porque:

- se dispone un prensador (16; 36; 50; 60) que pertenece al conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7 en la segunda pieza de carrocería (14; 34), de modo que la lengüeta (18; 37; 52; 62) del prensador y la pared (14A, 38) que bordea la segunda pieza de carrocería forman una garganta,

- se introduce en la garganta el saliente (20; 48) de la primera pieza de carrocería (12; 32).