CARROCERÍA PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES.

Carrocería para vehículos industriales, equipada con un techo (6) que se encuentra apoyado sobre unos soportes de esquina (5) que por su extremo inferior y a través de un tramo (8),

que está dispuesto de manera estacionaria; están fijados en una superficie de carga (4) y los que por su extremo superior están unidos con el techo (6) por medio de un tramo (9), que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo; a este efecto, el tramo (9), que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, se encuentra guiado, por lo menos parcialmente, dentro del tramo (8), que está dispuesto de manera estacionaria; así como equipada con un dispositivo elevador (11) que para cada soporte de esquina (5) está previsto a efectos de la iniciación de un movimiento de elevación o de bajada del tramo (9) -que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo- en relación con el tramo (8), que está dispuesto de manera estacionaria; carrocería ésta que está caracterizada porque el tramo (9), que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, ocupa -al comienzo de un proceso de elevación así como en relación con el tramo (8) de los soportes de esquina (5), el cual está dispuesto de manera estacionaria- una posición de partida que está prevista de forma regulable; así como caracterizada porque el dispositivo elevador (11), previsto para iniciar un movimiento de elevación o de bajada del tramo (9) -que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo- está realizado en forma de un mecanismo de ajuste (18) que transforma la fuerza manual de un operario

Carrocería para vehículos industriales.

La presente invención se refiere a una carrocería para vehículos industriales, en especial para semi-remolques y conforme a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1). Los vehículos de este tipo son conocidos en distintas formas de realización. Con la finalidad de conseguir la mayor extensión posible en cuanto a su altura, es así que tales semi-remolques están equipados con techos que por medio de un dispositivo elevador pueden ser elevados de tal modo que pueda ser alcanzada la máxima altura de carga, correspondiente a la altura interior de luz de la carrocería del vehículo, al no encontrarse elevado el techo.

A través de la Patente Alemana Núm. DE 198 42 844 C1 se ha dado a conocer un dispositivo mecánico para la elevación del techo de un vehículo industrial, el cual descansa sobre unos postes teleras de esquina y en el que la fuerza, que es necesaria para la elevación, es aportada por medio de un accionamiento mecánico al estilo de un mecanismo de palanca acodada. Como asistencia de este accionamiento está previsto un muelle de gas cuya capacidad de compresión está dimensionada de tal modo que el mismo pueda reducir en la máxima manera posible la presión que por el techo es ejercida sobre el mecanismo de accionamiento. Esta asistencia, sin embargo, puede estar ajustada de forma óptima solamente para un determinado nivel de peso del techo. No obstante, a través de la práctica es sabido, que el peso del techo de un vehículo industrial puede variar de manera considerable como, por ejemplo, a causa de la carga representada por la nieve o bien por el hecho de que las lonas laterales enrollables de la carrocería del vehículo hayan sido desplazadas por completo hacia la zona de una pared frontal. Como consecuencia de estas variaciones en el peso resulta que o la elevación del techo o bien la bajada del mismo por medio de un mecanismo de accionamiento de palanca acodada de esta clase están relacionadas con unos considerables esfuerzos físicos. Otro inconveniente del dispositivo anteriormente descrito para la elevación del techo de un vehículo industrial consiste en el hecho de que el descenso de la superficie de carga del vehículo industrial, al estarse cargando el mismo, también tiene por consecuencia una reducción en la altura máxima de la carrocería. Esto significa que, bajo estas condiciones, no puede ser aprovechada la altura máxima admisible para el tráfico rodado.

La Patente Alemana Núm. DE 298 08 621 U1 revela un mecanismo de accionamiento hidráulico para el techo levadizo de la carrocería de un vehículo industrial en el cual está realizado de forma telescópica cada poste telera de esquina de la carrocería el cual puede ser variado, además, en cuanto a su longitud y esto por medio de un cilindro hidráulico. Con el fin de abastecer el cilindro hidráulico con el medio de presión está previsto un mecanismo hidráulico central que se compone de una bomba con depósito de reserva así como de una unidad de control y de tuberías de enlace. Esta solución tiene, sin embargo, el inconveniente de que -aparte de ciertos problemas en el estancamiento de las tuberías de enlace entre la bomba y la unidad de control así como entre los respectivos cilindros hidráulicos- también repercute negativamente la colocación de las tuberías de enlace con los correspondientes cilindros hidráulicos; colocación ésta que está relacionada con mucho trabajo así como con unos costos considerables.

Por consiguiente, la presente invención tiene el objeto de proporcionar una carrocería para vehículos industriales de la clase anteriormente descrita, en la que la altura de la carrocería pueda -en función del respectivo peso de la carga- ser adaptada de forma óptima a los valores límite permitidos. Al mismo tiempo, la carrocería del vehículo ha de ser preparada con una inversión mínima, tanto en trabajo como en esfuerzos y de tal modo que, en relación con la altura de carga, pueda ser conseguido un aprovechamiento completo del espacio para la carga.

Para conseguir este objeto es así que la carrocería para vehículos industriales del tipo anteriormente descrito se distingue a través de las características de la reivindicación de patente 1). En relación con otras formas para la realización de la presente invención es remitido a las reivindicaciones 2) hasta 14).

Gracias a la aplicación de las características de la presente invención resulta que queda proporcionada una carrocería para vehículos industriales, sobre todo para los semi-remolques, la cual está caracterizada por el hecho de que un solo operario puede efectuar -sin grandes esfuerzos físicos- la elevación del techo del vehículo industrial con el fin de conseguir así un completo aprovechamiento del espacio de carga del vehículo, correspondiente a la máxima altura interior de luz del mismo. A este efecto, y conforme a la presente invención, está previsto configurar el dispositivo elevador, que está asignado a cada soporte de esquina, como un mecanismo de ajuste que transforma la fuerza manual del operario. En este caso, el mecanismo de ajuste está realizado en forma de un grupo de construcción compacto que se compone de por lo menos una bomba, con un depósito para admitir una reserva del medio de presión, así como de una unidad de válvula y de un cilindro para efectuar el movimiento de ajuste. Según una forma de realización más sencilla -y, por consiguiente, más favorable en cuanto a los costos- esta bomba puede consistir en una bomba hidráulica manual que a través de una palanca de mano puede ser manipulada por el operario. No obstante, también puede pensarse en realizar el mecanismo de ajuste, que transforma la fuerza manual de un operario, en forma de un mecanismo de ajuste neumático que se compone de una bomba, de un depósito, de una unidad de válvula así como de un cilindro. El empleo de los mecanismos de ajuste hidráulicos o neumáticos de esta clase no exige ninguna colocación de tuberías -la que es engorrosa y, por lo tanto, poco segura- hacia los respectivos soportes de esquina de la carrocería y, sin embargo, permite al operario elevar el techo, en función de las necesidades de cada caso, en solamente un soporte de esquina o incluso en varios soportes de esquina, y esto a un nivel que sea suficiente para aprovechar el espacio de carga del vehículo industrial con una altura que corresponde a la altura interior del luz del techo al no encontrarse el mismo elevado.

Conforme a otro conveniente aspecto de la presente invención está previsto que los soportes de esquina de la carrocería -los cuales están formados por un tramo que está fijado de manera estacionaria en la superficie de carga así como por otro tramo que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo- puedan ocupar, al comienzo del proceso de la elevación del techo, una posición de partida que puede ser variada con el objeto de conseguir la óptima adaptación de la altura máxima de la carrocería a la altura máxima permitida en el tráfico rodado. Esto significa que el descenso de la superficie de carga, el cual se produce durante la carga del vehículo industrial -y, por consiguiente, también la reducción de la altura máxima de la estructura del vehículo hasta por debajo de la altura máxima admisible para el tráfico rodado- pueden ser compensados por medio de una variación o de un ajuste en la posición de partida del tramo del soporte de esquina -el cual puede ser movido hacia arriba y hacia abajo- en relación con el otro tramo que está dispuesto de forma estacionaria. Gracias a ello se consigue, de una manera conveniente, que en un vehículo industrial con una carrocería que delimita el espacio de carga hacia fuera, se pueda siempre disponer -en función, naturalmente, del peso de la carga- del mayor espacio posible para la carga.

Según otra conveniente forma para la realización de la presente invención está previsto que el tramo, que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, se extienda a través del tramo que está dispuesto de manera estacionaria con lo cual el primero se encuentra guiado, por medio de éste último tramo, en su movimiento hacia arriba o hacia abajo. Por motivos de un montaje más sencillo resulta que aquél tramo de cada soporte de esquina, el cual puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, se compone de por lo menos dos grupos de construcción parciales, procurándose conseguir, de forma preferente, una división en un grupo de construcción parcial superior y otro grupo de construcción parcial inferior. En este caso, el grupo de construcción parcial superior constituye aquella parte del tramo del movimiento de subida y bajada,... [Seguir leyendo]

1. Carrocería para vehículos industriales, equipada con un techo (6) que se encuentra apoyado sobre unos soportes de esquina (5) que por su extremo inferior y a través de un tramo (8), que está dispuesto de manera estacionaria; están fijados en una superficie de carga (4) y los que por su extremo superior están unidos con el techo (6) por medio de un tramo (9), que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo; a este efecto, el tramo (9), que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, se encuentra guiado, por lo menos parcialmente, dentro del tramo (8), que está dispuesto de manera estacionaria; así como equipada con un dispositivo elevador (11) que para cada soporte de esquina (5) está previsto a efectos de la iniciación de un movimiento de elevación o de bajada del tramo (9) -que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo- en relación con el tramo (8), que está dispuesto de manera estacionaria; carrocería ésta que está caracterizada porque el tramo (9), que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, ocupa -al comienzo de un proceso de elevación así como en relación con el tramo (8) de los soportes de esquina (5), el cual está dispuesto de manera estacionaria- una posición de partida que está prevista de forma regulable; así como caracterizada porque el dispositivo elevador (11), previsto para iniciar un movimiento de elevación o de bajada del tramo (9) -que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo- está realizado en forma de un mecanismo de ajuste (18) que transforma la fuerza manual de un operario.

2. Carrocería para vehículos industriales conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque el tramo (9), que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo, se extiende por una longitud que es mayor que la longitud del tramo (8) que está dispuesto de manera estacionaria.

3. Carrocería para vehículos industriales conforme a las reivindicaciones 1) y 2) y caracterizada porque el tramo (9), que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, se extiende a través del tramo (8), que está dispuesto de manera estacionaria.

4. Carrocería para vehículos industriales conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizada porque el tramo (9), que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo, se compone de por lo menos dos grupos de construcción parcial.

5. Carrocería para vehículos industriales conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 4) y caracterizada porque el tramo (9), que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo, está formado por un grupo de construcción parcial superior (13) así como por otro grupo de construcción parcial inferior (14).

6. Carrocería para vehículos industriales conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 5) y caracterizada porque el grupo de construcción parcial superior (13) está realizado para poder ser desplazado hacia arriba y hacia abajo a causa de la acción del dispositivo elevador (11) del grupo de construcción parcial inferior (14) a los efectos de iniciar así un movimiento de elevación o de bajada del techo (6).

7. Carrocería para vehículos industriales conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 5) y caracterizada porque, al comienzo de un proceso de elevación, el grupo de construcción parcial inferior (14) puede ser movido hacia arriba y hacia abajo con el grupo de construcción parcial superior (13) a efectos de un ajuste en la posición de partida del tramo (9) que puede ser desplazado hacia arriba y hacia abajo.

8. Carrocería para vehículos industriales conforme a la reivindicación 6) y caracterizada porque el grupo de construcción parcial inferior (14) comprende, como dispositivo elevador (11), el mecanismo de ajuste (19) que transforma la fuerza manual del operario y el cual está concebido, como un mecanismo de ajuste hidráulico (19) que constituye un grupo de construcción compacta y el mismo se compone de una bomba, de un depósito, de una unidad de válvula así como de un cilindro.

9. Carrocería para vehículos industriales conforme a la reivindicación 8) y caracterizada porque el mecanismo de ajuste hidráulico (19) representa una bomba hidráulica manual que puede ser accionada por medio de una palanca de mano (30).

10. Carrocería para vehículos industriales conforme a la reivindicación 6) y caracterizada porque el grupo de construcción parcial inferior (14) comprende, como dispositivo elevador (11), un mecanismo de ajuste (18) que transforma la fuerza manual del operario y el cual está concebido como un mecanismo de ajuste, neumático que constituye un grupo de construcción compacta y el mismo se compone de una bomba, de un depósito, de una unidad de válvula así como de un cilindro.

11. Carrocería para vehículos industriales conforme a la reivindicación 7) y caracterizada porque el grupo de construcción parcial inferior (14) comprende un pie de ajuste (21) con un pasador de sujeción (22) que actúa en conjunto con por lo menos uno de dos taladros de ajuste (23), previstos en la parte inferior del tramo (8) que está dispuesto de manera estacionaria.

12. Carrocería para vehículos industriales conforme a una de las reivindicaciones 6) hasta 11) y caracterizada porque el grupo de construcción parcial superior (13) comprende una guía (31) que se extiende de forma cónica hacia abajo y la misma está situada por el lado que está dirigido hacia el espacio para la carga.

13. Carrocería para vehículos industriales conforme a una de las reivindicaciones 6) hasta 11) y caracterizada porque el grupo de construcción parcial superior (13) comprende una placa de fijación (17) para la cogida del bastidor del techo; en este caso, la fijación es efectuada por medio de una unión por atornillamiento o de otra manera similar.

14. Carrocería para vehículos industriales conforme a una de las reivindicaciones 6) hasta 11) y caracterizada porque el píe de ajuste (21) del grupo de construcción parcial inferior (14) comprende un elemento sujetador (26) para la cogida de un dispositivo tensor (27) para una lona lateral de la carrocería del vehículo industrial.