Carro (100) para el transporte y almacenamiento de artículos, que comprende:

un chasis (104) que comprende una pluralidad de ruedas (106), con lo cual las ruedas están dispuestas para hacer contacto con una superficie de soporte esencialmente horizontal para el carro, estando el carro caracterizado por una sección de almacenamiento (102) que comprende: - al menos una estantería (108), que está inclinada respecto de dicha superficie de soporte, definiendo de este modo la estantería un extremo superior y un extremo inferior, estando el extremo superior de la estantería dispuesto en un extremo de carga (114) del carro, y estando el extremo inferior dispuesto en un extremo de descarga (116) del carro (100); - una estructura de cierre liberable (118) en el extremo inferior de la estantería (108), teniendo la estructura de cierre una posición de cierre, en la cual retiene artículos soportados por la estantería en el carro, y una posición abierta, no cerrada, en la cual los artículos se pueden retirar del carro por el extremo inferior de la estantería, estando el carro, además, caracterizado por la al menos una estantería (108) se extiende longitudinalmente en dicha sección de almacenamiento (102) entre el extremo superior y el extremo inferior, para de este modo permitir que los artículos sean transportados automáticamente desde el extremo de carga al extremo de descarga del carro bajo la acción de la gravedad cuando el carro es colocado sobre dicha superficie de soporte

Campo técnico

La presente invención se refiere a un carro para transportar y almacenar artículos, tales como artículos de equipaje. El carro se dirige particularmente a aplicaciones aeroportuarias, para almacenar y transportar artículos de equipaje entre el aparato de clasificación o transporte de equipajes y las aeronaves.

Antecedentes de la invención

Se conoce un gran número de sistemas para transportar y clasificar varios artículos y bienes. Tales sistemas se fabrican normalmente a medida para satisfacer requisitos específicos establecidos por la naturaleza, dimensión y peso de los artículos o bienes, así como los requisitos relativos a distancias de transporte y velocidad de transporte.

Un campo específico de interés de la presente solicitud es el campo del transporte y almacenamiento de artículos de equipaje en los aeropuertos. En la mayoría de los aeropuertos, el equipaje facturado se transporta normalmente desde una pluralidad de mostradores de facturación a un aparato central de transporte y/o clasificación de equipajes, en el cual cada artículo de equipaje se clasifica según su destino. Tal aparato de transporte y/o clasificación comprende, normalmente, una pluralidad de unidades de descarga en cada una de las cuales se acumulan artículos de equipaje destinados a una aeronave particular. Los artículos de equipaje se sitúan a continuación sobre carros o carritos, mediante los cuales los artículos se transportan a la aeronave. Los carros o carritos pueden ser autopropulsados, o se pueden unir a una unidad propulsora (o tractor), que se puede disponer para tirar de una pluralidad de carritos o carros acoplados juntos para formar un tren.

El documento FR 2 870 208, en el cual se basa el preámbulo de la reivindicación 1, da a conocer un sistema de transporte para objetos cilíndricos.

Descripción de la invención

Un objeto de realizaciones preferidas de la presente invención es proporcionar un carro para transportar y almacenar artículos, que se puede aplicar generalmente a varios tipos de artículos, y que es particularmente apropiado para manejar artículos de equipaje en aeropuertos. Otro objeto de realizaciones preferidas de la presente invención es proporcionar un carro, que es capaz de almacenar una pluralidad de artículos a la vez, y que es fácil de utilizar, en particular respecto de la carga y descarga de artículos.

La invención proporciona un carro para transportar y almacenar artículos según la

reivindicación 1.

Gracias a la inclinación de la estantería, los artículos cargados en el extremo de carga del carro se transportan automáticamente hacia el extremo de descarga del carro bajo la acción de la gravedad cuando se coloca el carro sobre una superficie de soporte esencialmente horizontal. De este modo, los artículos se pueden acumular sobre la estantería con una simple carga en serie del extremo de carga del carro.

En realizaciones ventajosas particulares, la sección de almacenamiento puede ser rotatoria respecto del chasis alrededor de un eje vertical. Puede ser posible compensar el aparcamiento impreciso del carro en un punto de carga o en un punto de descarga, por ejemplo, respecto de un sistema de carga o descarga automático. También puede ser posible aparcar el carro mientras la sección de almacenamiento tiene una orientación respecto del chasis. De este modo, si el espacio de maniobra es limitado en el punto de aparcamiento, y el aparcamiento no es posible con la sección de almacenamiento en su posición de carga o descarga, el carro se puede aparcar con la sección de almacenamiento en una posición diferente, siempre que tal posición permita el aparcamiento en el punto deseado. Una vez aparcado el carro, la sección de almacenamiento se puede girar hasta su orientación de carga

o descarga respecto del chasis. La sección de almacenamiento se puede girar preferiblemente hasta 45º, más preferiblemente hasta un ángulo de 90º o al menos 180º, tal como de giro indefinido.

Asimismo, se consideran otros tipos de movimientos de la sección de almacenamiento respecto del chasis, tal un desplazamiento de traslación. Tal desplazamiento se puede proporcionar en una dirección solamente, o en dos o tres dimensiones.

La rotación o traslación de la sección de almacenamiento respecto del chasis se puede realizar manualmente o con la ayuda de un motor o accionador.

La estantería puede permanecer inclinada de maneja permanente respecto del lugar anteriormente mencionado, definiendo un ángulo con una inclinación constante. Alternativamente, el ángulo de inclinación puede tener estar permanentemente inclinado, pero con una inclinación variable, o puede estar inclinado de una manera no permanente, es decir, inclinable entre una posición inclinada y una posición no inclinada, en la cual es esencialmente paralela al plano de chasis anteriormente mencionado. El ángulo de inclinación de la estantería respecto del plano anteriormente mencionado puede en realizaciones preferidas ser de aproximadamente 3 grados a aproximadamente 30 grados, tal como de aproximadamente 3 a aproximadamente 20 grados, tal como de aproximadamente 3 a aproximadamente 8 grados, tal como de aproximadamente 3 a aproximadamente 7 grados.

Para conseguir la inclinación deseada, la sección de almacenamiento se puede inclinar

respecto del chasis. Alternativamente, o además, la estantería o las estanterías se pueden inclinar respecto de la sección de almacenamiento. En realizaciones, en las cuales el ángulo de inclinación de la al menos una estantería es variable, tal inclinación variable se puede conseguir por inclinación variable de la sección de almacenamiento respecto del chasis, preferiblemente con la al menos una estantería definiendo un ángulo fijo respecto de la sección de almacenamiento. De tal manera, todas las estanterías se pueden inclinar simultáneamente, y se puede conseguir que todas las estanterías definan ángulos de inclinación idénticos. Alternativamente, la al menos una estantería se puede inclinar respecto de la sección de almacenamiento. En el caso de que haya una pluralidad de estanterías, el mecanismo de almacenamiento puede proporcionar la inclinación individual de las estanterías formando ángulos de inclinación individuales respecto de la sección de almacenamiento y/o respecto del chasis. Alternativamente, el mecanismo de inclinación puede inclinar todas las estanterías a la vez con el mismo ángulo de inclinación respecto de la sección de almacenamiento y/o respecto del chasis.

La estantería forma preferiblemente una superficie de fondo de un compartimiento. El carro comprende, preferiblemente, una pluralidad de estanterías, que se pueden disponer enfilas y/o columnas. Por ejemplo, el carro puede comprender una pluralidad de filas y una pluralidad de columnas, tales como 2 o 3 columnas y 2-10 filas. Para aplicaciones de equipaje aeroportuario, las estanterías pueden tener un ancho de aproximadamente 50 a aproximadamente 200 cm, tal como de aproximadamente 80 a aproximadamente 120 cm. Su longitud puede ser de aproximadamente 1,5 a aproximadamente 8 m, tal como de aproximadamente 2 a aproximadamente 5 m, tal como de aproximadamente 3 a aproximadamente 5 m. La altura de cada compartimiento puede ser de aproximadamente 20 a aproximadamente 100 cm, tal como de aproximadamente 40 a aproximadamente 80 cm, tal como de aproximadamente 50 a aproximadamente 70 cm. En una realización, el ancho de cada estantería es aproximadamente 1 m, su longitud es aproximadamente 4 m, la altura de cada compartimiento es aproximadamente 60 cm, y el carro comprende 2 columna y 4 filas de estanterías. Tal realización del carro puede alojar aproximadamente 30-40 artículos de equipaje.

La carga y descarga del carro se puede realizar manual o automáticamente. Toda la sección de almacenamiento se puede separar del chasis para, por ejemplo, permitir que la sección de almacenamiento con su contenido se cargue en una aeronave.

Con el fin de favorecer el transporte de artículos desde el extremo de carga del carro a su extremo de descarga bajo la acción de la gravedad, la superficie de soporte de artículos de cada estantería puede definir opcionalmente una baja fricción respecto de los artículos. En una realización particularmente interesante, se define al menos una parte de una superficie de soporte de artículos orientada hacia arriba de la estantería mediante una pluralidad de elementos enrollables, a lo largo de la cual un artículo puede rodar desde el extremo superior hasta...

1. Carro (100) para el transporte y almacenamiento de artículos, que comprende:

un chasis (104) que comprende una pluralidad de ruedas (106), con lo cual las ruedas están dispuestas para hacer contacto con una superficie de soporte esencialmente horizontal para el carro, estando el carro caracterizado por una sección de almacenamiento (102) que comprende:

estando el carro, además, caracterizado por la al menos una estantería (108) se extiende longitudinalmente en dicha sección de almacenamiento (102) entre el extremo superior y el extremo inferior, para de este modo permitir que los artículos sean transportados automáticamente desde el extremo de carga al extremo de descarga del carro bajo la acción de la gravedad cuando el carro es colocado sobre dicha superficie de soporte.

2. Carro según la reivindicación 1, en el cual dicha al menos una estantería (108) tiene una superficie de soporte de artículos orientada hacia arriba, al menos una parte de la cual está definida mediante una pluralidad de elementos que pueden rodar (134) a lo largo de los cuales un artículo puede rodar desde el extremo superior (114) hasta el extremo inferior (116) de la estantería (108).

3. Carro según la reivindicación 1 o 2, en el cual cada una de la al menos una estantería

(108) forma una parte inferior de un compartimiento, comprendiendo, además, el compartimiento al menos una parte lateral que se extiende hacia arriba, al menos una parte de la cual está definida mediante una pluralidad de elementos que pueden rodar (134).

4. Carro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual la estructura de cierre liberable comprende un elemento de pared (118), que se extiende hacia arriba al menos en la posición de cierre de la estructura de cierre.

5. Carro según la reivindicación 4, en el cual el elemento de pared (118) pivota alrededor de una línea de pivoteo, que se extiende esencialmente en paralelo hasta un extremo libre de la estantería (108).

6. Carro según la reivindicación 5, en el cual el elemento de pared (118) forma una continuación de la estantería (108) en la posición no cerrada de la estructura de cierre.

7. Carro según la reivindicación 6, en el cual el elemento de pared comprende al menos un elemento que puede rodar (134), a lo largo del cual puede rodar un artículo cuando el elemento de pared (118) forma dicha continuación de la estantería (108).

8. Carro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual la al menos una estantería (108) comprende un primer sistema de frenado de artículos accionable por un usuario (120) para desacelerar o detener artículos transportados bajo la acción de la gravedad hacia un extremo inferior de la estantería (108).

9. Carro según cualquiera de las reivindicaciones 6 – 8, en el cual el elemento de pared

(118) comprende un segundo sistema (122) de frenado de artículos accionable por un usuario para desacelerar o detener artículos transportados hacia un extremo libre del elemento de pared (118).

10. Carro según la reivindicación 7 ó 8, en el cual al menos uno del primer y el segundo sistemas de frenado de artículos (120; 122) comprende al menos un elemento de fricción (120; 122), que se retrae normalmente a una posición de no-frenado, en la cual no sobresale de una superficie de soporte de artículos orientada hacia arriba definida por la estantería (108) o por el elemento de pared (118), respectivamente, y que se puede desplazar hasta una posición de frenado, en la cual sobresale de dicha superficie de soporte de artículos.

11. Carro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende, además, una sección de cobertura (124), al menos una parte de la cual está dispuesta para elevarse desde una posición cerrada a una posición levantada.

12. Carro según la reivindicación 11, en el cual la parte levantable de la sección de cobertura (124) está cerca del extremo de carga (114) del carro.

13. Carro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual dicha al menos una estantería (108) comprende una pluralidad de estanterías.

14. Carro según la reivindicación 13, en el cual cada una de las estanterías (108) forma una superficie inferior de un compartimiento.

15. Carro según la reivindicación 14, que comprende una pluralidad de filas y columnas de compartimientos.

16. Carro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual la sección de almacenamiento (102) se puede girar respecto del chasis (104) alrededor de un eje vertical.

17. Carro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende, además, al menos un dispositivo de acoplamiento (110; 112) para acoplar el carro a un carro del mismo tipo.

18. Carro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual la sección de almacenamiento (102) comprende un sistema de acceso bloqueable o inviolable.

19. Carro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende, además, insignias exteriores de información para identificar al menos uno de entre el extremo de carga

(114) y el extremo de descarga (116) del carro.

20. Carro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual cada estantería

(108) está permanentemente inclinada respecto de dicho plano.

21. Carro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual la al menos una estantería (108) se puede retirar del carro.

22. Carro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual las estanterías

(108) y una parte inferior del chasis (104) están al menos parcialmente abiertas.

23. Carro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende, además, un 5 sistema de frenado de ruedas, que está dispuesto para frenar las ruedas (106) cuando la estructura de cierre está en su posición no cerrada (118).