DISPOSITIVO DE BLOQUEO EN ROTACIÓN DE UN ENSAMBLAJE ROSCADO, ENSAMBLAJE QUE COMPRENDE DICHO DISPOSITIVO Y UTILIZACIÓN DE DICHO ENSAMBLAJE EN LA CONSTRUCCIÓN AERONÁUTICA.

Dispositivo de bloqueo en rotación de un ensamblaje roscado, ensamblaje que comprende dicho dispositivo y utilización de dicho ensamblaje en la construcción aeronáutica. La presente invención se refiere a un dispositivo de bloqueo en rotación, para inmovilizar un ensamblaje roscado. Por otra parte, la invención se refiere a un ensamblaje roscado que comprende dicho dispositivo de bloqueo en rotación. Por otra parte, la invención se refiere a la utilización de un ensamblaje de este tipo para la construcción aeronáutica. La presente invención se refiere por tanto al campo de los componentes mecánicos para ensamblaje roscado, en particular en el campo de la construcción aeronáutica. A partir del documento EP-A-1 672 231, en el que se basa el preámbulo de la reivindicación 1, se conoce un dispositivo de frenado en rotación, para mantener un ensamblaje roscado e impedir su desenroscado intempestivo, por ejemplo bajo el efecto de vibraciones. La figura 1 ilustra, en posición aflojada, otro ensamblaje roscado de la técnica anterior tal como el utilizado en el campo de la construcción aeronáutica y que comprende un dispositivo de frenado de la técnica anterior destinado a impedir el desenroscado de este ensamblaje. El ensamblaje comprende una cabeza de biela para la construcción aeronáutica que forma un terminal 110, un cuerpo de biela que forma un tubo 100, así como un dispositivo de frenado 1 y una tuerca 180. El terminal 110 está provisto de un vástago fileteado 111 que puede ser roscado en un fileteado correspondiente del tubo 100 y sobre el cual se aprieta la tuerca 180. El dispositivo de frenado 1 comprende una primera arandela 120, una segunda arandela 140 y un cable de freno no representado. Las arandelas 120 y 140 están enfiladas sobre el vástago fileteado 111 entre el tubo 100 y la tuerca 180. La arandela 120 comprende dos tetones dispuestos sobre su cara girada hacia el tubo 100, de los que uno está representado en la figura 1 con la referencia 123. El tetón 123 coopera con una escotadura 103 situada sobre el extremo del tubo 100, lo cual permite bloquear la arandela 120 en rotación con respecto al tubo 100. Las caras de las arandelas 120 y 140 que están destinadas a estar en contacto después del apriete del dispositivo de frenado presentan unas estrías complementarias que forman otros tantos medios de bloqueo mutuos en rotación de las arandelas 120 y 140. La periferia interna de la segunda arandela 140 está provista de una chaveta 143 que penetra en una ranura longitudinal 113 realizada a lo largo del vástago fileteado 111. La arandela 140 está así bloqueada en rotación con respecto al vástago fileteado 111. Después del apriete de la tuerca 180 sobre el vástago fileteado 111, la tuerca 180 y las arandelas 120 y 140 se comprimen contra el tubo 100 y las arandelas 120 y 140 se bloquean mutuamente en rotación por la imbricación de sus estrías. La periferia externa de la primera arandela 120 presenta una espiga 125 perforada por un orificio 126. La tuerca 180 presenta tres orificios 181, 182 y 183 perforados según unas direcciones sustancialmente ortorradiales. Para frenar la tuerca en el sentido del desenroscado y mantener así la cohesión del ensamblaje, un operario debe pasar un cable de freno a través de los orificios 126 y 181 a 183, y después tensar el cable de freno retorciéndolo sobre sí mismo. El cable de freno mantiene así el contacto entre la tuerca, las arandelas y el tubo. Si embargo, un ensamblaje de este tipo es relativamente largo de realizar, en particular en razón del enfilado del cable de freno por el operario. Además, existe un riesgo de error en el sentido de montaje del cable de freno, puesto que el paso del fileteado puede ser a la izquierda o a la derecha. Además, la calidad del frenado en rotación asegurada por el cable de freno depende de la tensión dada al cable de freno por el operario; si el operario tensa insuficientemente el cable de freno, la tuerca y por tanto el dispositivo de frenado se pueden aflojar en una cierta medida. Además, un ensamblaje de este tipo necesita una tuerca específica puesto que está perforada, lo cual aumenta su coste. Por otra parte, el extremo retorcido del cable de freno puede lesionar a un operario o enganchar su ropa de protección, lo cual es prohibitivo para ciertas aplicaciones aeronáuticas. La presente invención prevé en particular evitar estos inconvenientes, proponiendo un dispositivo de bloqueo en rotación para ensamblaje roscado eficaz, fiable, simple y rápido de montar, económico y sin riesgo de enganchado para los operarios. Con este fin, la invención tiene por objeto un dispositivo de bloqueo en rotación, para inmovilizar un ensamblaje que comprende un terminal provisto de un fileteado roscado en un tubo, presentando dicho terminal por lo menos una ranura longitudinal que se extiende según el eje de fileteado del terminal, comprendiendo dicho tubo por lo menos un elemento de bloqueo en rotación situado sobre su extremo de recepción del terminal, así como una tuerca apta para ser roscada sobre el terminal, comprendiendo el dispositivo: - una primera arandela de la que una primera cara está provista de por lo menos un componente de bloqueo en 2 E08167148 03-11-2011   rotación apto para cooperar con dicho elemento de bloqueo en rotación; y - una segunda arandela cuya periferia interna está provista de por lo menos una chaveta apta para penetrar en dicha ranura longitudinal, estando la periferia externa de la primera o de la segunda arandela asociada por lo menos una espiga, y comprendiendo dos caras respectivas de la primera y de la segunda arandela unos medios de bloqueo mutuo en rotación, caracterizado porque comprende, además, una tercera arandela que comprende por lo menos un órgano de bloqueo en rotación de la tuerca, y porque la periferia externa de la tercera arandela presenta por lo menos una pata adaptada para cooperar por complementariedad de formas con dicha espiga, de forma que bloquee en rotación, por una parte, la primera o la segunda arandela asociada a la espiga y, por otra parte, la tercera arandela. El término terminal se emplea en este caso en el sentido genérico. En el campo de la construcción aeronáutica, puede designar un prolongador o un terminal propiamente dicho provisto de un componente de enganchado. Más generalmente, el término terminal designa en este caso cualquier pieza que comprenda un vástago fileteado, incluso un vástago fileteado mismo, es decir un simple vástago provisto de un fileteado. Un dispositivo de bloqueo en rotación de acuerdo con la presente invención presenta por tanto una fiabilidad y una simplicidad de montaje incrementadas. Un ensamblaje de acuerdo con la invención que comprende dicho dispositivo resulta más rápido de montar, sin riesgo de error, presentando al mismo tiempo una buena precisión de regulación de la longitud de fileteado en acoplamiento. Además, el dispositivo de frenado de acuerdo con la invención no presenta piezas en resalte susceptibles de engancharse a un operario. Por otra parte, el ensamblaje de acuerdo con la invención no necesita ya una tuerca específicamente perforada para el cable de freno y el dispositivo de bloqueo en rotación es compatible con los terminales y tubos actuales. Según unas características ventajosas pero facultativas de la invención, consideradas aisladamente o según cualquier combinación técnicamente posible: - la espiga está asociada a la primera arandela; - cada arandela presenta una forma globalmente plana y cilíndrica; - la espiga presenta un perfil plano o acodado y la pata comprende una parte acodada que forma un ala perforada por una lumbrera adaptada para recibir, de forma complementaria, una parte terminal de la espiga; - la pata presenta un perfil en Z y la espiga presenta un perfil plano o acodado así como una lumbrera adaptada para recibir, de forma complementaria, una parte terminal de la pata; - los medios de bloqueo mutuo en rotación de la primera y de la segunda arandela comprenden dos series de estrías complementarias; - el órgano de bloqueo en rotación de la tuerca comprende dos lengüetas que se extienden en la periferia externa de la tercera arandela y que son rebatibles sobre la tuerca; - la primera y la segunda arandela están realizadas en un material duro y la tercera arandela está realizada en un material dúctil. Por otra parte, la invención tiene por objeto un ensamblaje que comprende un terminal provisto de un fileteado a roscar en un tubo, una tuerca apta para ser roscada sobre el terminal, presentando este terminal por lo menos una ranura longitudinal que se extiende según el eje de fileteado del terminal, comprendiendo este tubo por lo menos un elemento de bloqueo en rotación situado sobre su extremo de recepción del terminal, caracterizado porque comprende un dispositivo de bloqueo en rotación tal como el expuesto... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo (2; 3; 4; 5) de bloqueo en rotación, para inmovilizar un ensamblaje que comprende un terminal (210) provisto de un fileteado (211) roscado en un tubo (200), presentando dicho terminal (210) por lo menos una ranura longitudinal (213) que se extiende según el eje (Z-Z) del fileteado (211) del terminal (210), comprendiendo dicho tubo (200) por lo menos un elemento de bloqueo en rotación (203, 204) situado sobre su extremo de recepción del terminal (210), así como una tuerca (280) apta para ser roscada sobre el terminal (210), comprendiendo el dispositivo (2; 3; 4; 5): - una primera arandela (220; 320; 420; 520) de la que una primera cara (222) está provista de por lo menos un componente (223, 224; 323, 324; 423, 424; 523, 524) de bloqueo en rotación apto para cooperar con dicho elemento de bloqueo en rotación (203, 204), y - una segunda arandela (240; 340; 440; 540) cuya periferia interna está provista de por lo menos una chaveta (243; 343; 443; 543) apta para penetrar en dicha ranura longitudinal (213), estando la periferia externa de la primera arandela (220; 320; 420; 520) o de la segunda arandela (240; 340; 440; 540) asociada a por lo menos una espiga (225; 325; 425, 545), y comprendiendo dos caras (221, 242) respectivas de la primera (220; 320; 420; 520) y de la segunda (240; 340; 440; 540) arandela unos medios de bloqueo mutuo en rotación, caracterizado porque comprende, además, una tercera arandela (260; 360; 460; 560) que comprende por lo menos un órgano de bloqueo en rotación (268, 269; 368, 369; 468, 469; 568, 569) de la tuerca (280), y porque la periferia externa de la tercera arandela (260; 360; 460; 560) comprende por lo menos una pata (265; 365; 465; 565) adaptada para cooperar por complementariedad de formas con dicha espiga (225; 325; 425; 545), de manera que bloquee en rotación, por una parte, la primera (220; 320; 420; 520) o la segunda (240; 340; 440; 540) arandela asociada a la espiga (225; 325; 425; 545) y, por otra parte, la tercera arandela (260; 360; 460; 560). 2. Dispositivo (2; 3; 4) según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha espiga (225, 325, 425) está asociada a la primera arandela (220; 320; 420). 3. Dispositivo (2; 3; 4; 5) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque cada arandela (220, 240, 260; 320, 340, 360; 420, 440, 460; 520, 540, 560) presenta una forma globalmente plana y cilíndrica. 4. Dispositivo (2; 3) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la espiga (225; 325) presenta un perfil plano o acodado y porque la pata (265, 365) comprende una parte acodada que forma un ala perforada por una lumbrera (266; 366) adaptada para recibir, de forma complementaria, una parte terminal de la espiga (225; 325). 5. Dispositivo (4; 5) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la pata (465; 565) presenta un perfil en Z y porque la espiga (425; 545) presenta un perfil plano o acodado así como una lumbrera (426; 546) adaptada para recibir, de manera complementaria, una parte terminal de la pata (465; 565) 6. Dispositivo (2, 3, 4; 5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de bloqueo mutuo en rotación de la primera (220; 320; 420; 520) y de la segunda (240; 340; 440; 540) arandela presentan dos series de estrías complementarias. 7. Dispositivo (2; 3; 4; 5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el órgano de bloqueo en rotación de la tuerca (280) comprende dos lengüetas (268, 269; 368, 369; 468, 469; 568, 569) que se extienden en la periferia externa de la tercera arandela (260; 360; 460; 560) y que son rebatibles sobre la tuerca (280). 8. Dispositivo (2; 3; 4; 5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera (220; 320; 420; 520) y la segunda (240; 340; 440; 540) arandela están realizadas en un material duro y porque la tercera arandela (260; 360; 460; 560) está realizada en un material dúctil. 9. Ensamblaje que comprende un terminal (210) provisto de un fileteado (211) a roscar en un tubo (200), una tuerca (280) apta para ser roscada sobre el terminal (210), presentando dicho terminal (210) por lo menos una ranura longitudinal (213) que se extiende según el eje Z-Z de fileteado (211) del terminal (210), comprendiendo dicho tubo (200) por lo menos un elemento de bloqueo en rotación (203, 204) situado sobre su extremo de recepción del terminal (210), caracterizado porque comprende un dispositivo (2; 3; 4; 5) de bloqueo en rotación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, de manera que inmovilice dicho ensamblaje. 10. Utilización del ensamblaje según la reivindicación 9, para la construcción aeronáutica, en la que el tubo (200) es un cuerpo de biela y el terminal (210) es una cabeza de biela. 7 E08167148 03-11-2011   8 E08167148 03-11-2011   9 E08167148 03-11-2011   E08167148 03-11-2011   11 E08167148 03-11-2011   12 E08167148 03-11-2011