BARREDORA HIDRAULICA AUTOPROPULSADA.

Barredora hidráulica autopropulsada.Constituida a partir de un chasis sobre el que descansan la cabina del conductor,

una tolva almacenadora de residuos, un motor atmosférico diesel, un sistema de barrido con sus cepillos troncocónicos giratorios y uno de aspiración con sus boquillas y tubo elevador de residuos a la tolva, siendo ambos ejes direccionales, constando de freno de estacionamiento negativo, un sistema hidráulico de traslación de dos bombas, bloqueando la segunda el sistema direccional del eje trasero cuando se activa y un sistema de barrido con dos brazos oscilantes que reciben aceite hidráulico de la bomba de barrido y lo bombea a los dos motores hidráulicos situados en cada uno de los cepillos. Dos tensores prestan a cada uno de los cepillos la inclinación necesaria para adaptarse al terreno a barrer. La boquilla de aspiración se adapta al suelo de barrido por medio de tres ruedas, impidiendo el roce de la boquilla con el suelo. Va provista de una trampilla o cortina delantera que es accionada desde la cabina por medio de electroválvula que acciona un cilindro hidráulico que la desplaza para dejar pasar residuos de más volumen. Una bomba eléctrica de presión de agua situada en el chasis de la barredora bombea agua procedente de dos depósitos situados en los laterales del chasis a unos difusores de los brazos de los cepillos, haciendo desaparecer el polvo

Barredora hidráulica autopropulsada.

La presente invención se refiere a una barredora hidráulica autopropulsada para el barrido, recogida y transporte de residuos depositados en calles, vías urbanas y grandes superficies cuyo sistema de transmisión, a diferencia de las barredoras conocidas, es de doble bomba hidráulica, proporcionando esta novedad numerosas ventajas, además de otras características novedosas, como se describirá a continuación.

Se encuadra dentro del campo de la construcción de máquinas herramienta y en particular de máquinas barredoras autopropulsadas.

Se conocen distintos tipos de máquinas barredoras autopropulsadas cuyo sistema hidráulico de transmisión se realiza a través de un circuito electrónico muy complicado que entorpece la conducción y maniobrabilidad del vehículo, impidiendo un fácil y consiguientemente seguro manejo de la barredora por parte del conductor. Otro inconveniente de estas barredoras conocidas en el estado de la técnica consiste en que llevan suspensión tan sólo en las ruedas delanteras, siendo el eje de atrás rígido, lo que hace incómoda y bronca la conducción. Además, al no girar el eje trasero, por ser rígido, se dificulta la maniobrabilidad vehicular de la máquina barredora, haciendo imposible su acceso, y por ello el barrido, de rincones, esquinas y aceras que requieren el giro del eje trasero para poder entrar, así como la posibilidad de barrer tanto por el lado derecho como por el izquierdo. Tampoco están equipadas con dos motores en las ruedas traseras que en la velocidad de trabajo son independientes y sincronizados en la velocidad de traslado, sino que tan sólo llevan uno, programado además electrónicamente. Esta transmisión de dos velocidades es una novedad que no se encuentra en las otras. El sistema de elevación de la boquilla de aspiración de las barredoras conocidas es, a diferencia del que se propone en la presente memoria, excesivamente complejo, constando de trapecio y tubos telescópicos accionados por cilindro hidráulico que en algunas eleva conjuntamente la boquilla y los cepillos de barrido y en otras la boquilla y los cepillos se encuentran en el mismo trapecio, siendo elevados todos los componentes al mismo tiempo. Por último hay que decir que la dependencia de la electrónica en estas barredoras es tal, que dificulta enormemente tanto su construcción supeditada sólo a determinadas firmas especializadas en el sector de la electrónica aplicada a barredoras autopropulsadas, como las reparaciones, que requieren de técnicos procedentes de dichas firmas.

Estos inconvenientes quedan resueltos con la presente invención, que propone una máquina barredora dotada de un bastidor o chasis sobre el que descansan la cabina del conductor, la tolva almacenadora de residuos, el motor atmosférico diésel, el sistema de barrido con sus cepillos troncocónicos giratorios y el de aspiración con sus boquillas y tubo elevador de residuos. Al mismo bastidor o chasis se encuentran acoplados por medio de muelles y ballestas los dos ejes, ambos direccionales, confiriendo a la barredora una mayor facilidad de maniobra. El eje trasero, al tiempo de ser direccional como el delantero, es el eje propulsor de la barredora, para lo que consta de dos motores que impulsan el movimiento de traslación del vehículo como se describirá a continuación. El sistema de freno de la barredora se compone de dos tipos de frenos, ambos acoplados a cada uno de los ejes, el freno de servicio a las cuatro ruedas con servofreno y el freno de estacionamiento negativo, accionados independientemente por medio de electro válvulas y mandos de pedal y palanca respectivamente desde la cabina o ambos a la vez para el freno de emergencia.

El sistema hidráulico de traslación de la barredora se activa cuando, por accionamiento del pedal, el motor atmosférico diésel impulsa movimiento a una de las dos bombas de caudal variable que bombean a través del circuito hidráulico aceite en los dos motores de las ruedas traseras, los cuales accionan el movimiento de éstas hacia atrás o hacia adelante, según se abran o cierren las respectivas válvulas de traslación o retroceso. Para la primera velocidad o velocidad de trabajo se acciona mediante electroválvula la primera bomba o bomba de trabajo. Si se trata de conducir la barredora desde su lugar de estacionamiento al de trabajo o viceversa, para lo que se necesita mayor velocidad de desplazamiento, se acciona desde el cuadro de mandos de la cabina la electroválvula de la segunda velocidad, bombeando en el circuito hidráulico aceite procedente de la segunda bomba. Al accionarse la segunda velocidad se bloquea el sistema direccional del eje trasero, realizándose la dirección sólo con el eje delantero.

El sistema de barrido se encuentra situado en la parte delantera del bastidor y consta de dos brazos oscilantes que reciben el caudal de aceite hidráulico de una bomba auxiliar o bomba de barrido que bombea el aceite a los dos motores hidráulicos situados en el extremo del brazo de cada uno de los cepillos troncocónicos giratorios, confiriéndoles la rotación en sentido inverso uno de otro y en los dos casos hacia dentro. La misma bomba de barrido acciona los cilindros que regulan en altura los brazos de los cepillos troncocónicos giratorios y los desplaza hacia el exterior y hacia el interior bien con movimientos independientes de cada brazo o bien sincronizados, dependiendo del trabajo a realizar y siendo comandados por mando electrónico desde la cabina. Estos cilindros regulan la presión y el ataque de los cepillos sobre la superficie a barrer, según necesidad. Dos tensores prestan a cada uno de los cepillos la inclinación necesaria para adaptarse al terreno a barrer.

El sistema de aspiración se compone de conjunto completo de boquilla rodante articulada, tubo de aspiración con zona inferior flexible para su adaptación a la articulación de la boquilla y turbo aspirador instalado bajo la tapa de la tolva almacenadora de residuos, siendo accionado mediante la bomba de aspiración comandada desde la cabina.

La boquilla se encuentra inmediatamente detrás de los cepillos para aspirar los residuos que éstos le arriman y se adapta al suelo de barrido por medio de sus tres ruedas, dos delanteras y una trasera, que permiten la adaptación al suelo o superficie de barrido, impidiendo el roce de la boquilla con el suelo. Va provista de una trampilla o cortina delantera que es accionada desde la cabina por el operario por medio de electro válvula que hace actuar a un cilindro hidráulico que la desplaza para dejar pasar residuos de más volumen y mejorar así su aspiración. La boquilla se encuentra colgada al chasis mediante cuatro tirantas oscilantes regulables en altura que se tensan manualmente, permitiendo alcanzar la mejor altura e inclinación de trabajo al tiempo que su sujeción al chasis. Para facilitar el desplazamiento de la barredora cuando termina el trabajo se eleva la boquilla en su conjunto por medio de cilindro hidráulico, comandado por electroválvula desde la cabina haciendo subir o bajar la cadena portante.

El tubo de aspiración succiona los residuos de la boquilla a la tolva donde se depositan. La tolva está provista de un mecanismo basculante hidráulico accionado desde la cabina que la voltea hacia atrás para vaciar los residuos en el vertedero o depósito de residuos. La unión de la tolva y el tubo de aspiración se realiza a través de un collarín con junta estanco. En la tapa de la tolva va instalado el turbo aspirador que genera el vacío para la succión del polvo y demás residuos, movido por el motor hidráulico accionado desde la cabina por el conductor. Este turbo aspirador lleva incorporado un microfiltro lavable que evita que salgan al exterior partículas de polvo.

Una bomba eléctrica de presión de agua situada en el chasis de la barredora bombea agua procedente de dos depósitos situados en los laterales del chasis a unos difusores que se encuentran en los extremos de los brazos de los cepillos, haciendo desaparecer el polvo. Otros dos difusores se encuentran dentro de la boquilla a la entrada de ésta para impedir que el polvo entre seco en la tolva y no se deposite en el fondo de la misma.

Son también ventajas apreciables de la presente invención la extraordinaria sencillez de la barredora, desprovista del complejo circuito electrónico que soportan las barredoras convencionales, así como su versatilidad al sortear sin problemas los más variados obstáculos que puedan presentársele, tales como bordillos altos, ondulaciones o disparidad del...

1. Barredora hidráulica autopropulsada constituida a partir de un chasis sobre el que descansan la cabina del conductor, una tolva almacenadora de residuos, un motor atmosférico diésel, un sistema de barrido con sus cepillos troncocónicos giratorios y uno de aspiración con sus boquillas y tubo elevador de residuos a la tolva, encontrándose acoplados al chasis por medio de muelles y ballestas los dos ejes y siendo el eje trasero el eje propulsor de la barredora, caracterizada porque ambos ejes son direccionales, para lo que consta de dos motores que impulsan el movimiento de traslación del vehículo y porque el sistema de freno de la barredora se compone dos tipos de frenos, ambos acoplados a cada uno de los ejes, el freno de servicio a las cuatro ruedas con servofreno y el freno de estacionamiento negativo, accionados independientemente por medio de electro válvula y mandos de pedal y palanca respectivamente desde la cabina o ambos a la vez en caso de emergencia.

Y porque el sistema hidráulico de traslación de la barredora consta de dos bombas, activándose para la primera velocidad o velocidad de trabajo mediante accionamiento de electroválvula la primera bomba o bomba de trabajo, mientras que para el desplazamiento de la barredora se acciona la electroválvula de la segunda velocidad, bombeando en el circuito hidráulico aceite procedente de la segunda bomba. Al accionarse la segunda velocidad se bloquea el sistema direccional del eje trasero, realizándose la dirección sólo con el eje delantero.

El sistema de barrido, situado en la parte delantera del chasis, consta de dos brazos oscilantes que reciben el caudal de aceite hidráulico de la bomba de barrido, la cual bombea el aceite a los dos motores hidráulicos situados en el extremo del brazo de cada uno de los cepillos, confiriéndoles la rotación en sentido inverso uno de otro y en los dos casos hacia dentro. La misma bomba de barrido acciona los cilindros que regulan en altura los brazos de los cepillos y los desplaza hacia el exterior y hacia el interior bien con movimientos independientes de cada brazo o bien sincronizados, dependiendo del trabajo a realizar y siendo comandados por mando electrónico desde la cabina. Estos cilindros regulan la presión y el ataque de los cepillos sobre la superficie a barrer, según necesidad. Dos tensores prestan a cada uno de los cepillos la inclinación necesaria para adaptarse al terreno a barrer.

El sistema de aspiración se compone de conjunto completo de boquilla de aspiración rodante articulada, tubo de aspiración con zona inferior flexible para su adaptación a la articulación de la boquilla y turbo aspirador instalado bajo la tapa de la tolva almacenadora de residuos, siendo accionado mediante la bomba de aspiración comandada desde la cabina.

La boquilla se encuentra inmediatamente detrás de los cepillos para aspirar los residuos que éstos le arriman y se adapta al suelo de barrido por medio de sus tres ruedas, dos delanteras y una trasera, impidiendo el roce de la boquilla con el suelo. Va provista de una trampilla o cortina delantera que es accionada desde la cabina por medio de electroválvula que acciona un cilindro hidráulico que la desplaza para dejar pasar residuos de más volumen. La boquilla se encuentra colgada al chasis mediante cuatro tirantas oscilantes regulables en altura que se tensan manualmente para alcanzar la mejor altura e inclinación de trabajo. Para el desplazamiento de la barredora se eleva la boquilla en su conjunto por medio de cilindro hidráulico, comandado por electroválvula desde la cabina, haciendo subir la cadena portante.

El tubo de aspiración succiona los residuos desde la boquilla a la tolva donde se depositan. La tolva está provista de un mecanismo basculante hidráulico accionado desde la cabina que la voltea hacia atrás para vaciar los residuos en el vertedero o depósito de residuos. La unión de la tolva y el tubo de aspiración se realiza a través de un collarín con junta estanco. En la tapa de la tolva va instalado el turbo aspirador que genera el vacío para la succión del polvo y demás residuos, movido por el motor hidráulico accionado desde la cabina. Este turbo aspirador lleva incorporado un microfiltro lavable que evita que salgan al exterior partículas de polvo.

Una bomba eléctrica de presión de agua situada en el chasis de la barredora bombea agua procedente de dos depósitos situados en los laterales del chasis a unos difusores que se encuentran en los extremos de los brazos de los cepillos, haciendo desaparecer el polvo. Otros dos difusores se encuentran dentro de la boquilla a la entrada de ésta para impedir que el polvo entre seco en la tolva y no se deposite en el fondo de la misma.

2. Barredora hidráulica autopropulsada según reivindicación 1, caracterizada porque incorpora un mangón de aspiración auxiliar flexible y rígido en su extremo que acoplado al tubo de aspiración de la barredora succiona los residuos depositados en rincones o esquinas de difícil acceso.

3. Barredora hidráulica autopropulsada según reivindicación 1, caracterizada porque incorpora inmediatamente delante de la boquilla de aspiración un tercer cepillo cilíndrico rotatorio horizontal al suelo que introduce los residuos en la misma boquilla.

4. Barredora hidráulica autopropulsada según reivindicación 1, caracterizada porque incorpora un equipo de lavado de alta presión con bomba de pistones, manguera de gran longitud y pistola lanza.

5. Barredora hidráulica autopropulsada según reivindicación 1, caracterizada porque la tolva de residuos, por donde se introduce el aire y el polvo, lleva instalada en su parte más alta una bandeja y en su interior dos filtros de tela de material sintético y lavable que cuando se cubren de polvo son limpiados por los difusores de agua a presión que se encuentran en la entrada de la misma. Dichos difusores son accionados desde la cabina y debido al peso del agua se limpian de polvo y de residuos.