BANDA DE TRANSPORTE PARA UN DISPOSITIVO DE AVANCE.

Banda de transporte, que presenta un cuerpo de banda (9) sin fin,

que puede tensionarse alrededor de dos poleas de inversión (5, 7) distanciadas de manera paralela al eje de un dispositivo de avance (1), para procesar piezas (W) transportadas sobre la misma en su trayectoria entre las poleas de inversión (5, 7), estando compuesto el cuerpo de banda (9) por una pluralidad de placas (17) unidas una detrás de la otra, caracterizada por que las placas (17) son flexibles y las placas (17) flexibles adyacentes están colocadas una sobre otra de manera parcialmente solapada mutuamente en sus extremos longitudinales y están unidas entre sí en su zona de solapamiento (B)

La invención se refiere a una banda de transporte, que presenta un cuerpo de banda sin fin, que puede tensionarse alrededor de dos poleas de inversión distanciadas de manera paralela al eje de un dispositivo de avance, para procesar piezas transportadas sobre la misma (especialmente de manera gradual) en su trayectoria entre las poleas de inversión, especialmente para su utilización en máquinas de procesamiento correspondientes con varias estaciones de procesamiento, en las que las piezas se procesan gradualmente una tras otra, por ejemplo se conforman, se montan o se modifican de otro modo.

Con tales bandas de transporte pueden procesarse, por ejemplo, piezas pequeñas con altas frecuencias de paso de 200 a 400 pasos por minuto, en caso de alta precisión en el ajuste en el intervalo de micrómetros, mientras que permanecen en la banda de transporte, especialmente se retienen allí.

Tales bandas de transporte se conocen, por ejemplo, por el documento EP 0 432 768 B1 y el documento EP 1 016 475 B1. En éstos está formada la banda por una tira de chapa de acero continua, que está cerrada por medio de un elemento de cierre que atraviesa orificios en los extremos de la banda para formar un anillo. En caso de las condiciones de procesamiento anteriores con la rápida frecuencia de paso, la banda se carga mucho y puede romperse, especialmente en la zona de cierre. En caso de deterioro de una sección de la banda (por ejemplo doblez

o fractura) debe reemplazarse toda la banda, con tiempos de parada correspondientemente largos de todo el dispositivo de procesamiento, sobre todo cuando deben montarse cada vez de manera individual sobre la nueva banda todos los soportes de piezas colocados en la banda.

Es también problemática la fabricación de una banda extendida de este tipo con una precisión suficiente para el procesamiento de la pieza sujeta sobre la misma. Cuando una plancha de chapa se corta en tiras existe la tendencia de que se deforman las bandas cortadas por las zonas de borde de la plancha de chapa en su plano de chapa para dar una denominada forma de sable y por consiguiente se desecharán.

Para trayectos de transporte de distinta longitud (la distancia entre las poleas de inversión es distinta según cada realización) deben aprovisionarse bandas de sustitución de distinta longitud sin dobleces.

Por el documento EP 0 879 677 A2 se conoce una banda de transporte según el preámbulo de la reivindicación 1. En este caso las placas están unidas de manera rígida y de manera articulada entre sí mediante elementos flexibles.

Por tanto, es objetivo de la invención proporcionar un dispositivo de transporte de la técnica mencionada anteriormente con el que puedan evitarse estos inconvenientes.

Para la solución se indica una banda de transporte según la reivindicación 1.

Cuando se deteriora sólo una sección de la banda de transporte, es suficiente (dado el caso en el estado montado del cuerpo de banda) intercambiar sólo las placas deterioradas respectivamente, mientras que el resto del cuerpo de banda puede usarse posteriormente y puede permanecer en el dispositivo de avance.

La banda se mantiene flexible de manera suficiente a lo largo de su longitud total, dado que las placas adyacentes se solapan mutuamente de manera parcial en sus extremos longitudinales y están unidas entre sí en su zona de solapamiento, por ejemplo por medio de pernos que atraviesan orificios en la zona de solapamiento. Además, este solapamiento hace que no sea necesario el uso de los cierres mencionados anteriormente, que unen los extremos libres de la banda o de las placas entre sí y partiendo del riesgo de fractura tratado anteriormente pueden ocasionar un transcurso inestable alrededor de las poleas de inversión y desviaciones de la posición en la zona de las estaciones de procesamiento.

Las placas pueden desglosarse en una etapa a partir de planchas (metálicas), por ejemplo por medio de un láser o también troquelarse, de modo que no se produce el problema anterior de la forma de sable y la materia defectuosa acompañante.

Las placas (es suficiente en principio un único formato de placas) pueden ensamblarse en bandas de transporte de cualquier longitud, lo que simplifica la fabricación con respecto a distintos trayectos de transporte de distinta longitud y también el almacenamiento.

Cuando las placas adyacentes están unidas entre sí de manera que pueden separarse, por ejemplo por medio de pernos roscados, pueden intercambiarse placas individuales de manera rápida y sin problemas.

Preferiblemente, están unidas entre sí placas adyacentes en la zona de solapamiento de manera fija y no articulada, de manera que la banda es flexible a lo largo de su longitud al menos de manera amplia y continua. Esto evita el huelgo entre articulaciones y permite un transcurso liso de las placas alrededor de las poleas de inversión en caso de posicionamiento preciso de las piezas dispuestas sobre la banda con respecto a las estaciones de procesamiento. Básicamente, las placas pueden fabricarse de cualquier material adecuado, tal como por ejemplo plástico.

Sin embargo, preferiblemente, las placas están fabricadas de chapa metálica, especialmente chapa de acero, dado que este material garantiza además de elasticidad y durabilidad suficientes también buenas propiedades de deslizamiento en correspondientes carriles guía.

Preferiblemente, las placas adyacentes se solapan mutuamente en el mismo lado respectivamente, de manera que las placas están dispuestas a lo largo de la longitud de la banda de manera imbricada una con respecto a la otra. Mediante estas placas que se encuentran una sobre la otra de manera imbricada se forma en cada escalón imbricado una pequeña bolsa para lubricante, de modo que se favorece el transcurso de la banda sobre un carril guía que asegura desde abajo la banda en la zona de las estaciones de procesamiento, en el sentido de una reducción del rozamiento, lo que favorece a la precisión del transcurso de la banda y a la vida útil.

Preferiblemente, las respectivas placas (con respecto a la dirección de transcurso de la banda) en la zona de solapamiento están apoyadas por arriba sobre la placa aguas arriba siguiente respectivamente, de modo que se muestra el borde del escalón aguas abajo con poco rozamiento.

Preferiblemente, de las placas salen medios de arrastre de impulsión para el engranaje en correspondientes cavidades en el perímetro de la polea impulsada. Mediante esto, los medios de arrastre de impulsión producen un acoplamiento con arrastre de forma entre la polea de impulsión y la banda, mediante lo cual puede coordinarse de manera precisa el impulso gradual de la banda con el ritmo de las estaciones de procesamiento.

Preferiblemente, los medios de arrastre de impulsión están dotados, en sus lados que se dirigen a los bordes longitudinales de la banda, de superficies guía que se extienden de manera paralela a la dirección longitudinal de la banda. Estas superficies guía pueden actuar conjuntamente entonces con correspondientes carriles guía fijos, de manera que la banda se conduce de manera perpendicular a su plano y de manera transversal a la dirección de transcurso, sin que para ello deba recubrirse la banda desde arriba, donde se disponen las piezas, por elementos guía y por tanto las piezas están libremente accesibles también desde los lados.

A este respecto, preferiblemente, la banda sobresale por ambos lados a través de los medios de arrastre de impulsión, de modo que los bordes longitudinales que sobresalen lateralmente pueden estar apoyados directamente sobre correspondientes carriles guía de manera deslizante y por consiguiente se apoyan de manera plana.

Preferiblemente (en caso de consideración en el plano de la banda de manera transversal a la dirección longitudinal de la banda) el ángulo entre el plano de la banda y la superficie parcial del medio de arrastre de impulsión que se encuentra a continuación del mismo, que transfiere la fuerza motriz, asciende a menos de 90º. Mediante esto se obtiene un efecto de acoplamiento de resbalamiento. Cuando, por ejemplo, se somete a prueba la polea de impulsión, a consecuencia de una falta de sincronización del avance de la banda y el ritmo de trabajo en las estaciones de procesamiento, para que la banda se mueva posteriormente a una etapa, pero la banda aún está bloqueada en una de las estaciones de procesamiento, el medio de arrastre de impulsión puede deslizarse hacia fuera de la respectiva... [Seguir leyendo]

1. Banda de transporte, que presenta un cuerpo de banda (9) sin fin, que puede tensionarse alrededor de dos poleas de inversión (5, 7) distanciadas de manera paralela al eje de un dispositivo de avance (1), para procesar piezas (W) transportadas sobre la misma en su trayectoria entre las poleas de inversión (5, 7), estando compuesto el cuerpo de banda (9) por una pluralidad de placas (17) unidas una detrás de la otra, caracterizada por que las placas (17) son flexibles y las placas (17) flexibles adyacentes están colocadas una sobre otra de manera parcialmente solapada mutuamente en sus extremos longitudinales y están unidas entre sí en su zona de solapamiento (B).

2. Banda de transporte según la reivindicación 1, caracterizada por que las placas (17) adyacentes están unidas entre sí de manera que pueden separarse.

3. Banda de transporte según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada por que placas (17) adyacentes en la zona de solapamiento (B) están unidas entre sí de manera fija y no articulada, de manera que el cuerpo de banda (9) es flexible a lo largo de su longitud al menos de manera amplia y continua.

4. Banda de transporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que las placas (17) están fabricadas de chapa metálica, especialmente chapa de acero.

5. Banda de transporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que las placas (17) adyacentes están unidas entre sí por medio de pernos (23) que atraviesan orificios (21) en la zona de solapamiento (B).

6. Banda de transporte según la reivindicación 5, caracterizada por que las placas (17) adyacentes se solapan mutuamente en el mismo lado respectivamente, de manera que las placas (17) están dispuestas a lo largo de la longitud del cuerpo de banda (9) de manera imbricada una con respecto a la otra.

7. Banda de transporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que de las placas (17) salen medios de arrastre de impulsión (25) para el engranaje en correspondientes cavidades (27) en el perímetro de una de las poleas de inversión impulsadas (7).

8. Banda de transporte según la reivindicación 7, caracterizada por que los medios de arrastre de impulsión (25) en sus lados dirigidos a los bordes longitudinales del cuerpo de banda (9) están dotados de superficies guía (31, 33) que se extienden de manera paralela a la dirección longitudinal de la banda (L), que actúan conjuntamente con correspondientes carriles guía (15) fijos, de manera que el cuerpo de banda (9) se conduce de manera perpendicular a su plano y de manera transversal a la dirección longitudinal de la banda (L).

9. Banda de transporte según la reivindicación 7 u 8, caracterizada por que, en caso de consideración en el plano de la banda de manera transversal a la dirección longitudinal de la banda (L), el ángulo (α) entre el plano de la banda y la superficie parcial (25") del medio de arrastre de impulsión (25), que se encuentra a continuación del mismo, que transfiere la fuerza motriz, asciende a menos de 90º.

10. Banda de transporte según una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizada por que la superficie (25") del medio de arrastre de impulsión (25), que está en contacto con el cuerpo de banda (9), está arqueada de manera convexa en dirección longitudinal de la banda (L).

11. Banda de transporte según una de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizada por que los medios de arrastre de impulsión (25) están sujetos en respectivos elementos de unión (23), que unen las placas (17) adyacentes entre sí.

12. Banda de transporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que están colocados respectivos soportes de piezas (39) en el menos algunas de las placas (17) en su lado opuesto de las poleas de inversión (5, 7).

13. Banda de transporte según la reivindicación 12, caracterizada por que los soportes de piezas (39) están sujetos en respectivos elementos de unión (23), que unen las placas (17) adyacentes entre sí.

14. Banda de transporte según la reivindicación 7 en relación con la reivindicación 12, caracterizada por que los medios de arrastre de impulsión (25) y los soportes de piezas (39) están sujetos uno en otro y en las placas (17) por pares mediante pernos (23) comunes que atraviesan orificios (21) de las placas (17).

15. Banda de transporte según la reivindicación 5 y reivindicación 14, caracterizada por que están previstos elementos de posicionamiento (41) que se están en contacto con las placas (17) así como correspondientes superficies de posicionamiento (43, 45) de los medios de arrastre de impulsión (25) y soportes de piezas (39) para posicionar estas partes relativamente una con respecto a otra en dirección del plano de la banda.