APARATO DE FRENADO PARA FRENAR UNA CABINA.

Aparato de frenado para frenar una cabina de ascensor (46) que se mueve con respecto a un hueco de ascensor,

con al menos un módulo de freno (6), que está previsto para actuar conjuntamente con un dispositivo que se mueve con respecto al módulo de freno (6), y con un trinquete (4) que puede desplazarse entre dos posiciones operativas (36, 360, 38), caracterizado porque el trinquete (4) está unido, en una primera posición operativa (36, 360) con el al menos un módulo de freno (6) de manera que desde el trinquete (4) se transmite al al menos un módulo de freno (6) una fuerza de desbloqueo (22), y estando el trinquete (4), en una segunda posición operativa (38), separado del al menos un módulo de freno (6), de modo que el al menos un módulo de freno (6) se encuentra en contacto con el dispositivo

La invención se refiere a un aparato de frenado para frenar una cabina de ascensor, a una instalación de ascensor y a un procedimiento para ajustar al menos un módulo de freno.

Para frenar e interceptar una cabina de ascensor de una instalación de ascensor se conocen diferentes mecanismos que pueden implementarse mediante aparatos de frenado adecuados.

Para proporcionar para un freno por ejemplo fuerzas de aplicación grandes, y poder liberarlas de nuevo en el denominado modo de seguridad y por consiguiente en el funcionamiento a prueba de averías o fallos, se utilizan habitualmente, tal como se describe por ejemplo en el documento DE 100 49 168 A1, electroimanes. Éstos tienen, no obstante, la desventaja de que entre los forros de fricción, que se solicitan en este caso por una disposición de bobina, no pueden formarse intersticios grandes, y el peso del freno es relativamente alto.

Para formar intersticios más grandes pueden utilizarse sistemas de resorte. Un ejemplo de esto son los frenos de acumulación por resorte con resortes helicoidales, tal como se utilizan en el caso del documento DE 197 19 079 C1 en instalaciones de grúa u otras instalaciones industriales. No obstante, este tipo de frenos son relativamente pesados y requieren un aparato de desbloqueo neumático o hidráulico ruidoso que es susceptible de fugas y/o ensuciamiento y por tanto no permiten el uso de accionamientos seguros para desbloquear estos frenos.

Un dispositivo de frenado conocido por el documento DE 202 16 046 U1 comprende un freno de discos, que también puede usarse sin embargo como freno lineal, aplicándose la fuerza de frenado directamente desde brazos de palanca. En este dispositivo de frenado está previsto que el sistema de desbloqueo completo no comprenda componentes de retención automática para satisfacer así la necesidad de un freno de seguridad. Sin embargo, para formar intersticios grandes este tipo de disposiciones de resorte requieren una elevada fuerza de desbloqueo, además en caso de avería del suministro de energía el tiempo de bloqueo es largo.

Un dispositivo de frenado, con el que puede formarse un intersticio grande, se describe en el documento DE 100 15 263 A1. En este caso se aprovechan los movimientos lineales de una unidad de accionamiento para que los forros de freno de este dispositivo de frenado puedan recorrer trayectos relativamente grandes. Al mismo tiempo se aprovecha en este caso una unidad lineal para generar una fuerza de aplicación para los forros de freno. Este dispositivo de frenado no presenta sin embargo ninguna función de seguridad.

Para implementar con el estado de la técnica actual un freno seguro en caso de fallo, que presente el intersticio correspondiente, entonces, para poder realizar funciones de frenado de emergencia, debe bloquearse muy rápido. Esto genera sin embargo un nivel de ruido muy alto. En este caso no es posible un contacto lento y por tanto silencioso en el estado operativo normal, es decir cuando no existe riesgo alguno.

Los denominados aparatos de frenado de seguridad, con los que puede provocarse una detención instantánea, se implementan según el estado de la técnica actual mediante los denominados frenos de cuña. Con éstos, tal como se describe por ejemplo en el documento EP 1 719 730 A1, una cuña de freno se pone en contacto a través de una superficie complementaria con el carril de una instalación de ascensor. Debido a la fricción que se produce en el carril, una superficie complementaria de la cuña de freno se introduce más y genera por tanto la fuerza de aplicación necesaria para frenar la cabina de ascensor. La energía que se acumula por resortes o pesos sólo se utiliza en este caso para introducir la cuña de freno de manera segura, de modo que ésta, por la geometría y la cinemática de todo el sistema, genera la fuerza de frenado. Este tipo de aparatos de frenado de seguridad generan la energía de frenado necesaria normalmente al generar mediante la cuña de freno o su superficie complementaria en el carril fuerzas de fricción. Otro método para disipar la energía cinética de la cabina de ascensor consiste en que la cuña de freno o la superficie complementaria provoquen un trabajo de deformación en un carril de la instalación de ascensor. De este modo pueden disiparse grandes cantidades de energía de manera relativamente sencilla.

Una alternativa a este aparato de frenado de seguridad se describe en el documento EP 1 283 189 A1. En este caso, para generar la fuerza de aplicación se utiliza una palanca de entrada, que asume la función de la cuña de freno en los frenos convencionales. Esta palanca de entrada tiene la función de inmovilizarse e introducirse debido a su geometría y disposición al interceptar una cabina de ascensor y de este modo generar una elevada fuerza de aplicación.

Ante estos antecedentes se proporcionan un aparato de frenado, una instalación de ascensor y un procedimiento con las características de las reivindicaciones independientes.

La invención se refiere a un aparato de frenado para frenar una cabina de ascensor que se mueve con respecto a un hueco de ascensor, con al menos un módulo de freno, que está previsto para actuar conjuntamente con un dispositivo que se mueve con respecto al módulo de freno, y con un trinquete que puede desplazarse entre dos posiciones operativas, estando el trinquete, en una primera posición operativa, unido con el al menos un módulo de freno de manera que desde el trinquete se transmite al al menos un módulo de freno una fuerza de desbloqueo, y estando el trinquete, en una segunda posición operativa, separado del al menos un módulo de freno, de modo que el al menos un módulo de freno se encuentra en contacto con el dispositivo.

Este aparato de frenado está configurado además para realizar, en la segunda posición operativa del trinquete, un frenado de emergencia como una configuración de un frenado, de modo que el aparato de frenado también puede denominarse aparato de frenado de seguridad. En la primera posición operativa está previsto que mediante la regulación de la fuerza de desbloqueo pueda ajustarse una anchura de un intersticio entre el al menos un módulo de freno y el dispositivo, de modo que puede ajustarse una fuerza de frenado adecuadamente. Según esto, también es posible autorizar, en la primera posición operativa, un desplazamiento no frenado de la cabina de ascensor.

En una configuración, el dispositivo está configurado como dispositivo estacionario, por ejemplo como carril de una instalación de ascensor. Un movimiento de la cabina de ascensor puede frenarse e interceptarse con el aparato de frenado.

En una configuración adicional, el aparato de frenado está dispuesto de manera fija con respecto al hueco de ascensor. En este caso, el módulo de freno está configurado para actuar conjuntamente con un dispositivo móvil. A este respecto, el dispositivo móvil está configurado, por ejemplo, como dispositivo de sustentación, por ejemplo como un cable o un conjunto de cables. A través de un dispositivo de sustentación de este tipo, la cabina de ascensor se mueve dentro del hueco de ascensor. Mediante la actuación conjunta del módulo de freno con el dispositivo impulsor puede frenarse en caso necesario un movimiento del dispositivo impulsor y por tanto de la cabina de ascensor en la primera posición operativa. En la segunda posición operativa el movimiento del dispositivo impulsor y por tanto de la cabina de ascensor se frena en modo de emergencia o se intercepta.

El aparato de frenado presenta al menos un accionamiento para proporcionar y variar la fuerza de desbloqueo.

Además el aparato de frenado puede presentar un dispositivo de retención configurado por ejemplo como electroimán, que está configurado para retener el trinquete en la primera posición operativa. El electroimán retiene el trinquete en un estado alimentado con corriente en la primera posición operativa. Puede suministrarse energía eléctrica al electroimán, proporcionada por ejemplo por la instalación de ascensor, y por tanto alimentarse con corriente, de modo que en caso de fallo del suministro de energía el trinquete se suelte del electroimán y por tanto pueda provocar una parada de emergencia de la cabina de ascensor.

Además el aparato de frenado puede presentar al menos una palanca, que está configurada para ajustar una distancia entre el módulo de freno y el dispositivo.

En una variante puede estar previsto que el aparato de frenado presente al menos un módulo de fuerza, configurado por ejemplo como... [Seguir leyendo]

1. Aparato de frenado para frenar una cabina de ascensor (46) que se mueve con respecto a un hueco de ascensor, con al menos un módulo de freno (6), que está previsto para actuar conjuntamente con un dispositivo que se mueve con respecto al módulo de freno (6), y con un trinquete (4) que puede desplazarse entre dos posiciones operativas (36, 360, 38), caracterizado porque el trinquete (4) está unido, en una primera posición operativa (36, 360) con el al menos un módulo de freno (6) de manera que desde el trinquete (4) se transmite al al menos un módulo de freno (6) una fuerza de desbloqueo (22), y estando el trinquete (4), en una segunda posición operativa (38), separado del al menos un módulo de freno (6), de modo que el al menos un módulo de freno (6) se encuentra en contacto con el dispositivo.

2. Aparato de frenado según la reivindicación 1, en el que el al menos un módulo de freno (6) está configurado para actuar conjuntamente con un dispositivo estacionario.

3. Aparato de frenado según la reivindicación 2, en el que el al menos un módulo de freno (6) está configurado para actuar conjuntamente con un dispositivo estacionario configurado como carril (16) de una instalación de ascensor (44).

4. Aparato de frenado según la reivindicación 1, que está dispuesto de manera fija con respecto al hueco de ascensor, estando el módulo de freno (6) configurado para actuar conjuntamente con un dispositivo móvil.

5. Aparato de frenado según una de las reivindicaciones anteriores, que presenta al menos un accionamiento para proporcionar la fuerza de desbloqueo (22).

6. Aparato de frenado según una de las reivindicaciones anteriores, que presenta un dispositivo de retención, que está configurado para retener el trinquete (4) en la primera posición operativa.

7. Aparato de frenado según la reivindicación 6, que presenta un dispositivo de retención configurado como electroimán (20), reteniendo este electroimán (20) el trinquete (4) en un estado alimentado con corriente en la primera posición operativa (36, 360).

8. Aparato de frenado según una de las reivindicaciones anteriores, que presenta al menos una palanca (12), que está configurada para ajustar una distancia entre el módulo de freno (6) y el dispositivo.

9. Aparato de frenado según una de las reivindicaciones anteriores, que presenta al menos un módulo de fuerza y/o un acumulador de energía, que está configurado para proporcionar una fuerza de frenado para el al menos un módulo de freno (6).

10. Aparato de frenado según la reivindicación 9, en el que el al menos un módulo de fuerza está configurado como resorte (10).

11. Aparato de frenado según la reivindicación 9 ó 10, en el que la fuerza de desbloqueo (22) contrarresta la fuerza de frenado.

12. Aparato de frenado según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el al menos un módulo de freno

(6) presenta una pieza complementaria (8) que está configurada para actuar conjuntamente con el trinquete (4).

13. Aparato de frenado según una de las reivindicaciones anteriores, que presenta al menos un dispositivo auxiliar de enclavamiento (40), que está configurado para trasladar el trinquete (4) desde la segunda posición operativa (38) a la primera posición operativa (36, 360).

14. Instalación de ascensor, que presenta al menos una cabina de ascensor (46) así como al menos un aparato de frenado (2) según una de las reivindicaciones anteriores, estando configurado el al menos un aparato de frenado (2) para frenar un movimiento de la al menos una cabina de ascensor (46).

15. Procedimiento para ajustar al menos un módulo de freno (6) para una cabina de ascensor que se mueve con respecto a un hueco de ascensor, estando previsto el al menos un módulo de freno (6) para actuar conjuntamente con un dispositivo, desplazándose en el procedimiento un trinquete entre dos posiciones operativas (36, 360, 38), estando el trinquete (4), en una primera posición operativa (36, 360), unido con el al menos un módulo de freno (6) de manera que desde el trinquete (4) se transmite al al menos un módulo de freno (6) una fuerza de desbloqueo (22), y separándose el al menos un módulo de freno (6) y el trinquete (4) uno de otro al pasar a la segunda posición operativa (38), de modo que el al menos un módulo de freno (6) entra en contacto con el dispositivo.

16. Procedimiento según la reivindicación 15, en el que, para el caso en el que el trinquete (4) se encuentra en la primera posición operativa (36, 360), variando la fuerza de desbloqueo (22) se regula una anchura (52) de un intersticio (18) entre el dispositivo y el al menos un módulo de freno (6), de modo que la cabina de

ascensor (46) se frena.

17. Procedimiento según la reivindicación 15 ó 16, en el que, para el caso en el que el trinquete (4) se encuentra en la segunda posición operativa (38), el al menos un módulo de freno (6) entra en contacto con el dispositivo de manera que la cabina de ascensor (46) se detiene.