PROCEDIMIENTO DE AMPLIACIÓN DE UN TALLER DE MONTAJE DE UNA FÁBRICA DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES Y TALLERES DE MONTAJE ASOCIADOS.

Procedimiento de ampliación de un taller de montaje de una fábrica de vehículos automóviles y talleres de montaje asociados La invención concierne al ámbito de los procedimientos de ampliación de un taller de montaje de una fábrica de vehículos automóviles, así como al ámbito de los talleres de montaje de una fábrica de fabricación de vehículos automóviles existente antes de la ampliación tales como se obtienen después de la ampliación. Los vehículos automóviles considerados son preferentemente automóviles de turismo o vehículos utilitarios ligeros. Las cifras de cadencia de producción dadas en lo que sigue conciernen a vehículos de turismo o a vehículos utilitarios ligeros, pero no por ejemplo a camiones. Un taller de montaje de una fábrica de fabricación de vehículos automóviles trata de cumplir el mejor compromiso posible entre diferentes requisitos. La calidad de los vehículos fabricados, así como la ergonomía de funcionamiento del taller de montaje, tratan de ser las más elevadas posibles para una inversión industrial que por el contrario se intenta disminuir lo más posible. Este taller de montaje debe intentar adaptarse lo más posible a la diversidad de los vehículos que haya que fabricar en el seno del conjunto de los segmentos de vehículo. La denominación normalizada para un tamaño de vehículo es el término segmento. En el sentido de la denominación normalizada, los diferentes « segmentos » o « segmentos de vehículo » son M1, M2, B1, B2, H. Un primer segmento de vehículo es un primer tipo de vehículo que corresponde a una primera base rodante de un primer intervalo de longitudes dado. Un segundo segmento de vehículo es un segundo tipo de vehículo que corresponde a una segunda base rodante de un segundo intervalo de longitudes dado. Los primero y segundo intervalos de longitudes son distintos entre sí, estos pueden estar separados entre sí, o bien presentar una zona de recubrimiento entre ellos. La variación en el transcurso del tiempo de los volúmenes de producción de vehículos requeridos puede ser importante, lo que lleva a tratar de hacer el taller evolutivo, tendiendo a reducir al mínimo posible el coste de paso de una etapa de evolución a otra. Esto es cierto, sobre todo, en los países correspondientes a mercados emergentes en los que la cadencia de producción de vehículos deseada puede ser baja al principio, para a continuación aumentar y terminar llegando a ser importante y alcanzar el nivel que esta producción puede tener en los países que constituyen mercados confirmados. Un taller de montaje que puede ser ampliado en el transcurso del tiempo, de manera relativamente fácil y a coste razonable, es un taller de montaje evolutivo. Un taller de montaje es evolutivo por oposición a los talleres de montaje clásicos en los que los aumentos de cadencia de producción conducen a talleres de montaje no optimizados a nivel de su rendimiento, o bien necesitan prácticamente arrasar lo existente para reconstruir todo con el fin de poder aumentar el rendimiento. Los talleres de montaje clásicos han sido construidos para una cadencia de producción dada o para un intervalo de cadencias de producción dado y no han sido previstos inicialmente para evolucionar hacia cadencias mayores al tiempo que conserven un rendimiento optimizado. De acuerdo con una técnica anterior de taller evolutivo, descrita por ejemplo en las solicitudes de patente francesa FR 2638196 y americana US 2002201299566, es conocido realizar un taller e incluso una fábrica, que estén constituidos por elementos modulares. La presencia de estos elementos modulares permite una evolutividad importante, y esto resulta cierto cualquiera que sea la disposición de partida. Por el contrario, estos elementos modulares no permiten, cualquiera que sea la fase de evolución, ya sea al principio o en el transcurso de la evolución, ni mucha flexibilidad en la disposición inicial del taller y de la fábrica, ni un rendimiento optimizado. En efecto, sobre este tipo de taller y de fábrica evolutivos pesa una limitación importante, a saber, la necesidad de tener que reducir, tanto las diversas líneas de producción, como las diversas zonas de logística o de preparación secundaria, a una combinación de uno o de varios elementos modulares de estructura dada idéntica o al menos similar. La invención propone un método radicalmente diferente. La evolutividad se asegurará de manera relativamente fácil, no porque el taller esté constituido por bloques elementales idénticos o similares dispuestos en un orden cualquiera al principio, a los cuales sea fácil añadir otros bloques elementales, sino más bien porque la disposición de partida del taller, la configuración inicial de sus diferentes partes, esté concebida de manera particular, permitiendo una evolutividad relativamente fácil, y esto incluso si la totalidad o parte del taller inicial se presenta en forma de obras de fábrica. La invención continúa siendo utilizable en el caso de un taller constituido por elementos modulares prefabricados, pero presenta claramente menos interés. A cada fase de evolución, el compromiso realizado entre el aumento de la cadencia de producción, por una parte, y la reducción al mínimo de la inversión, como de la perturbación generada a nivel del taller, por otra, tiene en cuenta los compromisos correspondientes a las otras fases de evolución consideradas. Preferentemente, se busca una adaptabilidad rápida, al tiempo que prácticamente se mantenga la linealidad de las inversiones durante el paso de una fase de evolución a otra. Se trata de determinar qué configuración de partida de la fábrica necesitará los menores cambios radicales posibles durante el aumento de la cadencia de producción al tiempo que no sea demasiado ruinosa al principio, incluso si esta configuración de partida fuera más cara que la que estuviera optimizada para un taller de montaje de cadencia de producción baja pero prácticamente imposible de hacer evolucionar en condiciones económicas razonables. La invención propone un procedimiento de ampliación de un taller de montaje para aumentar la cadencia de producción de vehículos. Este procedimiento de ampliación será aplicado con una eficacia particularmente elevada cuando 2 ES 2 367 339 T3 el taller de montaje al cual sea aplicado este procedimiento presente una configuración que se preste a ello. Por consiguiente, la invención propone igualmente los talleres de montaje correspondientes instalados antes de la ampliación. Los talleres de montaje obtenidos después de la ampliación son igualmente objeto de la invención. Los compromisos que hay que satisfacer son aquí especialmente difíciles de conseguir en la medida en que el taller de montaje evolutivo integre dos líneas de montaje distintas entre sí correspondientes respectivamente a dos segmentos de vehículo distintos entre sí. Ordinariamente un taller de montaje integra una o varias líneas de montaje correspondientes todas al mismo segmento de vehículo. La situación considerada en este caso es la de una incertidumbre importante en cuanto a las evoluciones de las dos líneas de montaje. Puede presentarse un primer caso típico. La primera línea de montaje puede tener que evolucionar en el transcurso del tiempo mucho más deprisa que la segunda línea de montaje, la cual puede permanecer estable o relativamente estable en el transcurso del tiempo. Puede presentarse un segundo caso típico. La segunda línea de montaje puede tener que evolucionar en el transcurso del tiempo mucho más deprisa que la primera línea de montaje, la cual puede permanecer estable o relativamente estable en el transcurso del tiempo. Puede presentarse un tercer caso típico. Una de las líneas de montaje, en un primer tiempo, pueden tener que evolucionar en el transcurso del tiempo mucho más deprisa que la otra línea de montaje, la cual puede permanecer estable o relativamente estable en el transcurso del tiempo, mientras que en un segundo tiempo, la tendencia de invierte. Así pues, la flexibilidad de evolución será aquí un parámetro particularmente interesante. Esta flexibilidad se hará posible por disposiciones particulares del taller de montaje al menos en ciertas fases de su evolución en el transcurso del tiempo. El hecho mismo de querer realizar un taller evolutivo que sea al mismo tiempo multisegmento es ya un reto. Preferentemente, mientras que la primera línea de montaje concierne a un vehículo habitual, la segunda línea de montaje concernirá más bien a un vehículo de nicho, que por ejemplo presente un tamaño imponente o bien a una plataforma específica, como por ejemplo un monovolumen o un coupé-cabriolé. De acuerdo con la invención, está previsto un procedimiento de ampliación de un taller de montaje de una fábrica de fabricación de vehículos automóviles, de modo que se obtenga un nuevo taller... [Seguir leyendo]

1. Taller de montaje de una fábrica de fabricación de vehículos automóviles, que comprende: - una primera línea de montaje de un primer segmento de vehículo, que comprende un tramo de revestimiento de caja (1) y otro tramo; caracterizado porque el taller de montaje comprende también: - una segunda línea de montaje de un segundo segmento de vehículo, que comprende dos tramos de revestimiento de caja (8) situados a lo largo uno del otro; porque uno de los citados tramos de revestimiento de caja (8) de la segunda línea de montaje está situado a lo largo del citado tramo de revestimiento de caja (1) de la primera línea de montaje; y porque el otro de los citados tramos de revestimiento de caja (8) de la segunda línea de montaje está situado a lo largo del citado otro tramo de la primera línea de montaje. 2. Taller de montaje de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el citado tramo de revestimiento de caja (1) de la primera línea de montaje está situado al principio de la primera línea de montaje. 3. Taller de montaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque el citado otro tramo de la primera línea de montaje es un tramo de montaje de vehículo (2). 4. Taller de montaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque el citado otro tramo de la primera línea de montaje es un tramo de revestimiento de caja (1). 5. Taller de montaje de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque la primera línea de montaje comprende también dos tramos de montaje de vehículo (2) situados ortogonalmente a los dos tramos de revestimiento de caja (1) de la primera línea de montaje. 6. Taller de montaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la segunda línea de montaje comprende también dos tramos de montaje de vehículo (9) situados ortogonalmente a los dos tramos de revestimiento de caja (8) de la segunda línea de montaje. 7. Taller de montaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los citados tramos de revestimiento de caja (8) de la segunda línea de montaje están desplazados longitudinalmente con respecto a los citados tramos de la primera línea de montaje. 8. Taller de montaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la entrada de la segunda línea de montaje está situada en la prolongación del primer tramo de montaje (9) de la segunda línea de montaje. 9. Taller de montaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el taller de montaje comprende también un final de fábrica (4) destinado a controlar los vehículos a la salida de las dos líneas de montaje. 10. Taller de montaje de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque el final de fábrica (4) está situado en la prolongación del citado o de los citados tramos de revestimiento de caja (1) de la primera línea de montaje. 11. Taller de montaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la primera línea de montaje comprende solamente dos tramos de revestimiento de caja (1) y comprende solamente dos tramos de montaje de vehículo (2). 12. Taller de montaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el taller ha sido ampliado en el suelo a partir de un taller anterior construido varios años antes, cuya cadencia de producción de vehículos era inferior y cuyo emplazamiento ha sido conservado, porque uno de los citados tramos de revestimiento de caja de la primera línea de montaje ha sido conservado del citado taller anterior y porque el otro de los citados tramos de revestimiento de caja de la primera línea de montaje ha sido instalado en el emplazamiento de un tramo de montaje de vehículo de la primera línea de montaje del citado taller anterior. 13. Taller de montaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el taller de montaje es una obra de fábrica. 14. Taller de montaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende un final de fábrica (4) destinado a controlar los vehículos a la salida de las líneas de montaje y un solo muelle (7) de descarga de proveedores que aprovisiona al taller de montaje y porque el citado muelle (7) está situado en el lado del taller de montaje que es opuesto al final de fábrica (4). 11 ES 2 367 339 T3 15. Procedimiento de ampliación de un taller de montaje de una fábrica de fabricación de vehículos automóviles, de modo que se obtenga un taller de montaje a partir de un taller de montaje anterior de varios años, comprendiendo el citado taller de montaje anterior una primera línea de montaje, de un primer segmento de vehículo, la cual comprende dos tramos (1, 2) uno enfrente del otro y separados uno del otro por un espacio, estando caracterizado el proce­ 5 dimiento porque éste comprende una etapa de instalación de dos tramos de revestimiento de caja (8) de una segunda línea de montaje, de un segundo segmento de vehículo, en el espacio entre los citados tramos de la primera línea de montaje, de manera que los citados cuatro tramos queden paralelos uno a otro, con el fin de aumentar la cadencia de producción de vehículos de la segunda línea de montaje. 16. Procedimiento de ampliación de un taller de montaje de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizado porque 10 se añaden varios tramos a los citados tramos existentes de la primera línea de montaje de la cual se conservan al menos los emplazamientos, al tiempo que no quedan colocados en la prolongación ni del citado tramo o de los citados tramos existentes conservados, ni del citado o de los citados emplazamientos conservados de tramos existentes de la primera línea de montaje y porque se conserva el emplazamiento del taller anterior. 17 Procedimiento de ampliación de un taller de montaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 15 a 15 16, caracterizado porque se conserva al menos una de las paredes (MM) del taller de montaje. 12 ES 2 367 339 T3 13 ES 2 367 339 T3 14 ES 2 367 339 T3 ES 2 367 339 T3 16 ES 2 367 339 T3 17 ES 2 367 339 T3 18