Un amortiguador de dirección incluyendo:

un cuerpo de amortiguador de dirección (51A) instalado en un sistema de dirección de un vehículo,

y que tiene un recorrido de fluido (86) ; y una válvula de control de presión (68) para controlar una fuerza de amortiguamiento en el sistema de dirección, y dispuesta en el recorrido de fluido (86) ,

caracterizado porque

la válvula de control de presión (68) es movida por un solenoide lineal (69) y controla la fuerza de amortiguamiento de modo que la tasa creciente (c) de la fuerza de amortiguamiento con respecto a la velocidad angular de dirección cuando la velocidad angular de dirección es mayor que un valor predeterminado (b) , es inferior a la tasa creciente (a) de la fuerza de amortiguamiento con respecto a la velocidad angular de dirección cuando la velocidad angular de dirección es menor o igual al valor predeterminado (b) en cada una de las corrientes eléctricas baja, media y alta suministradas al solenoide lineal (69) .

La presente invención se refiere a un amortiguador de dirección. Descripción de la técnica relacionada Como un amortiguador de dirección incluido en sistemas de dirección de vehículos, tales como motocicletas convencionales, se conoce un tipo de amortiguador de dirección que controla la fuerza de amortiguamiento generada en el sistema de dirección controlando una válvula de control de presión dispuesta en un recorrido de fluido de un cuerpo de amortiguador de dirección con el fin de cambiar la fuerza de amortiguamiento generada por la válvula de control de presión (por ejemplo, consúltese la solicitud de patente japonesa examinada, segunda publicación número H7-74023). El amortiguador de dirección convencional mencionado anteriormente tiene los problemas descritos a continuación. En el amortiguador de dirección convencional, se mide una carga aplicada a una rueda delantera de un vehículo, y la corriente eléctrica suministrada a un solenoide instalado en una válvula de control de presión es controlada con el fin de aumentar una fuerza de amortiguamiento cuando la carga disminuya. Dado que la relación entre una velocidad angular de dirección y la fuerza de amortiguamiento del sistema de dirección se pone de modo que sea básicamente lineal, cuando el amortiguador de dirección está configurado de modo que una fuerza de operación en el manillar de dirección al inicio de una operación de dirección se ponga baja, las vibraciones debidas a las irregularidades de la superficie de la carretera en una región de baja velocidad angular de dirección durante la marcha a alta velocidad no pueden ser absorbidas. En contraposición, cuando el amortiguador de dirección está configurado de manera que absorba las vibraciones debidas a las irregularidades de la superficie de la carretera en una región de velocidad angular de dirección baja durante la marcha a alta velocidad, la fuerza de operación en el manillar de dirección al inicio de una operación de dirección es alta. En otros términos, en el amortiguador de dirección convencional, no es posible lograr simultáneamente dos objetos, es decir, uno es poner la fuerza de operación en el manillar de dirección al inicio de una operación de dirección de modo que sea baja, y el otro es absorber las vibraciones debidas a las irregularidades de la superficie de la carretera en una región de velocidad angular de dirección baja durante la marcha a alta velocidad. EP 1323 625 A2 como técnica anterior según el artículo 54(3) y (4) EPC muestra un amortiguador de dirección donde la fuerza de amortiguamiento incrementa con la velocidad de dirección creciente, en una relación en forma de S no lineal. En EP-A2-1 459 971 como técnica anterior según el artículo 54(3) y (4) EPC, figuras 14 a 16, la tasa de par de amortiguamiento (gráfico de pendiente del par de amortiguamiento/velocidad angular de dirección) se eleva muchísimo de forma lineal a una velocidad angular de dirección más baja, y se eleva moderadamente de forma lineal a altas velocidades angulares de dirección, con un punto límite formado por la intersección de estas líneas. En EP-A-1 248 013, en la que se basa el preámbulo de las reivindicaciones 1 y 3, figura 7, el par de amortiguamiento aumenta con la velocidad angular de dirección en una característica lineal continua. US-A-5.944.152, figura 5, muestra una fuerza de amortiguamiento (par de resistencia al arrastre) en función del gráfico de velocidad angular de dirección, con una correlación lineal continua (línea a) o con una correlación parabólica (líneas b, c), cada una sin ningún punto límite. Esta característica se logra con aceite amortiguador viscoso que actúa entre las aletas 12, 32 del estator y el rotor. Resumen de la invención ES 2 367 792 T3 La presente invención se realizó en vista de las circunstancias anteriores, y su objeto es proporcionar un amortiguador de dirección que logra simultáneamente dos objetos consistentes en regular la fuerza de operación en el manillar de dirección al inicio de una operación de dirección de manera que sea baja, y en absorber las vibraciones debidas a irregularidades de la superficie de la carretera en una región de velocidad angular de dirección baja durante la marcha a alta velocidad. Para lograr el objeto anterior, la presente invención proporciona un amortiguador de dirección según la reivindicación 1. 2 El amortiguador de dirección incluye un cuerpo de amortiguador de dirección instalado en un sistema de dirección de un vehículo, y que tiene un recorrido de fluido; y una válvula de control de presión para controlar una fuerza de amortiguamiento en el sistema de dirección, y dispuesta en el recorrido de fluido, donde la válvula de control de presión controla la fuerza de amortiguamiento de modo que una tasa creciente de la fuerza de amortiguamiento con respecto a una velocidad angular de dirección cuando la velocidad angular de dirección es grande sea inferior a cuando la velocidad angular de dirección es pequeña. En el amortiguador de dirección anterior, la válvula de control de presión controla la fuerza de amortiguamiento de modo que la tasa creciente de la fuerza de amortiguamiento con respecto a la velocidad angular de dirección cuando la velocidad angular de dirección es mayor que un valor predeterminado sea menor que cuando la velocidad angular de dirección sea menor o igual al valor predeterminado. En el amortiguador de dirección anterior, el cuerpo de amortiguador de dirección puede incluir una cámara de fluido que tiene una entrada y una salida, un primer recorrido de fluido conectado a la entrada de la cámara de fluido, un segundo recorrido de fluido conectado a la salida de la cámara de fluido, y un recorrido de fluido de conexión que conecta el primer recorrido de fluido al segundo recorrido de fluido. La válvula de control de presión puede ser una válvula de alivio dispuesta en el recorrido de fluido de conexión. La presente invención también proporciona un amortiguador de dirección según la reivindicación 3. El amortiguador de dirección incluye un cuerpo de amortiguador de dirección instalado en un sistema de dirección de un vehículo, y que tiene un recorrido de fluido; y una válvula de control de presión para controlar una fuerza de amortiguamiento en el sistema de dirección, y dispuesta en el recorrido de fluido, donde la válvula de control de presión controla la fuerza de amortiguamiento de modo que una tasa creciente de la fuerza de amortiguamiento con respecto a una velocidad angular de dirección cuando la fuerza de amortiguamiento sea grande, sea inferior a cuando la fuerza de amortiguamiento sea pequeña. En el amortiguador de dirección anterior, la válvula de control de presión controla la fuerza de amortiguamiento de modo que la tasa creciente de la fuerza de amortiguamiento con respecto a la velocidad angular de dirección cuando la fuerza de amortiguamiento es mayor que un valor predeterminado, sea menor que cuando la fuerza de amortiguamiento sea menor o igual al valor predeterminado. Según la presente invención, la relación entre la velocidad angular de dirección y la fuerza de amortiguamiento del sistema de dirección no es lineal en toda la región de velocidad angular de dirección, y el amortiguador de dirección está configurado de modo que la tasa creciente de la fuerza de amortiguamiento con respecto a la velocidad angular de dirección del sistema de dirección cuando la velocidad angular de dirección es grande, sea inferior a cuando la velocidad angular de dirección es pequeña, o la tasa creciente de la fuerza de amortiguamiento cuando la fuerza de amortiguamiento es grande, sea inferior a cuando la fuerza de amortiguamiento es pequeña; por lo tanto, la fuerza de amortiguamiento se puede incrementar rápidamente cuando la velocidad angular de dirección se incrementa desde un estado en el que la velocidad angular de dirección es pequeña y la fuerza de amortiguamiento es baja. Consiguientemente, los dos objetos de regular la fuerza de operación en el manillar de dirección al inicio de una operación de dirección de manera que sea baja, y de absorber las vibraciones debidas a irregularidades de la superficie de la carretera en una región de velocidad angular de dirección baja durante la marcha a alta velocidad se pueden lograr simultáneamente. Además, dado que la tasa creciente de la fuerza de amortiguamiento se mantiene baja para una velocidad angular de dirección más alta, la fuerza de amortiguamiento no excederá de un valor predeterminado. Breve descripción de los dibujos ES 2 367 792 T3 La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta que representa una realización de la presente invención. La figura 2 es una vista lateral en sección parcial que representa la estructura de montaje de un amortiguador de dirección en la motocicleta. La figura... [Seguir leyendo]

un cuerpo de amortiguador de dirección (51A) instalado en un sistema de dirección de un vehículo, y que tiene un recorrido de fluido (86); y una válvula de control de presión (68) para controlar una fuerza de amortiguamiento en el sistema de dirección, y dispuesta en el recorrido de fluido (86), caracterizado porque la válvula de control de presión (68) es movida por un solenoide lineal (69) y controla la fuerza de amortiguamiento de modo que la tasa creciente (c) de la fuerza de amortiguamiento con respecto a la velocidad angular de dirección cuando la velocidad angular de dirección es mayor que un valor predeterminado (b), es inferior a la tasa creciente (a) de la fuerza de amortiguamiento con respecto a la velocidad angular de dirección cuando la velocidad angular de dirección es menor o igual al valor predeterminado (b) en cada una de las corrientes eléctricas baja, media y alta suministradas al solenoide lineal (69). 2. Un amortiguador de dirección según la reivindicación 1, donde el cuerpo de amortiguador de dirección (51A) incluye una cámara de fluido (74) que tiene una entrada y una salida, un primer recorrido de fluido (83) conectado a la entrada de la cámara de fluido, un segundo recorrido de fluido (84) conectado a la salida de la cámara de fluido, y un recorrido de fluido de conexión (86) que conecta el primer recorrido de fluido con el segundo recorrido de fluido, y donde la válvula de control de presión (68) es una válvula de alivio dispuesta en el recorrido de fluido de conexión. 3. Un amortiguador de dirección incluyendo: ES 2 367 792 T3 un cuerpo de amortiguador de dirección (51A) instalado en un sistema de dirección de un vehículo, y que tiene un recorrido de fluido (86); y una válvula de control de presión para controlar una fuerza de amortiguamiento en el sistema de dirección, y dispuesta en el recorrido de fluido, caracterizado porque la válvula de control de presión (68) es movida por un solenoide lineal (69) y controla la fuerza de amortiguamiento (c) de modo que la tasa creciente de la fuerza de amortiguamiento con respecto a la velocidad angular de dirección cuando la fuerza de amortiguamiento es mayor que un valor predeterminado (b), sea inferior a la tasa creciente (a) de la fuerza de amortiguamiento con respecto a la velocidad angular de dirección cuando la fuerza de amortiguamiento es menor o igual al valor predeterminado (b) en cada una de las corrientes eléctricas baja, media y alta suministradas al solenoide lineal (69). 4. Un amortiguador de dirección según la reivindicación 3, donde el cuerpo de amortiguador de dirección (51A) incluye una cámara de fluido (74) que tiene una entrada y una salida, un primer recorrido de fluido (83) conectado a la entrada de la cámara de fluido, un segundo recorrido de fluido (84) conectado a la salida de la cámara de fluido, y un recorrido de fluido de conexión (86) que conecta el primer recorrido de fluido al segundo recorrido de fluido, y donde la válvula de control de presión (68) es una válvula de alivio dispuesta en el recorrido de fluido de conexión. ES 2 367 792 T3 11 ES 2 367 792 T3 12 ES 2 367 792 T3 13 ES 2 367 792 T3 14 ES 2 367 792 T3 ES 2 367 792 T3 16 ES 2 367 792 T3 17 ES 2 367 792 T3 18 ES 2 367 792 T3 19 ES 2 367 792 T3 ES 2 367 792 T3 21 ES 2 367 792 T3 22