1. Vehículo para transporte de personas discapacitadas en silla de ruedas,

que comprende al menos:

- una silla de ruedas (1) convencional

- una parte de una bicicleta (2) de damas, de la que se ha quitado la rueda y todo el conjunto directriz propio de estos vehículos, y

- un acoplamiento (3) de la bicicleta (2) en la parte posterior de la silla (1), que se caracteriza por el hecho de dicho dispositivo de acoplamiento (3) incluye un tubo de dirección central (31) en el que articula la parte (2) de la bicicleta y una placa soporte (32), extensible lateralmente para adaptarse a cualquier modelo de silla, provista hacia el frente de medios de fijación, así mismo regulables en altura, en las barras verticales existentes en una silla de ruedas convencional (1), por debajo de las empuñaduras (11) de la misma, quedando éstas en posición equivalente al manillar de la bicicleta, que ha sido eliminado, como medio de guiado y direccionamiento del vehículo.

2. Vehículo para transporte de personas discapacitadas en silla de ruedas, según la reivindicación anterior, caracterizado porque dicho dispositivo de acoplamiento entre la parte de bicicleta (2) y la silla (1) está constituido por una placa (32) que lateralmente presenta sendos pliegues en "C" cuyas alas se enfrenta y acogen las respectivas en las barras verticales existentes en una silla de ruedas convencional (1), por debajo de las empuñaduras de la misma, y presentan sendas mordazas interiores (33) que se cierran sobre dichas barras por medio de unos tornillos (34) accionables manualmente por una palomilla (35) situada por el lado de la bicicleta, siendo así fácilmente desmontable.

3. Vehículo para transporte de personas discapacitadas en silla de ruedas, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho dispositivo de acoplamiento entre la parte de bicicleta (2) y la silla (1) incorpora lateralmente una manilla de freno (4), que se sitúa por debajo de una de las empuñaduras de la silla, de forma similar a una bicicleta convencional, que mueve un cable que conecta con el freno de la rueda posterior de la bicicleta.

4. Vehículo para transporte de personas discapacitadas en silla de ruedas, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho dispositivo de acoplamiento entre la parte de bicicleta (2) y la silla (1) incorpora en la zona central al menos una manilla de cambio (5) de velocidades, que mueve un cable que conecta con el cambio correspondiente al piñón y/o catalina de la bicicleta.

5. Vehículo para transporte de personas discapacitadas en silla de ruedas, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho dispositivo de acoplamiento entre la parte de bicicleta (2) y la silla (1) incorpora al menos un cinturón de seguridad (6) que se cierra por delante acogiendo al pasajero de la silla de ruedas (1)

Vehículo para transporte de personas discapacitadas en silla de ruedas.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a vehículo que permite el transporte de personas usuarias de una silla de ruedas. En concreto este vehículo comprende:

Se trata pues de un vehículo de tres ruedas, las dos ruedas grandes de la silla y la rueda posterior de la bicicleta. Visto de otra forma consiste en un tándem entre estos dos vehículos, en el que la bicicleta constituye el vehículo tractor y la silla el directriz.

Antecedentes de la invención

La unión de una bicicleta a una silla de ruedas es una idea muy antigua y muy extendida en la literatura de patentes. Lógicamente se puede acoplar la bicicleta a modo de vehículo tractor de la silla, o posteriormente como vehículo de empuje de la silla.

La tracción de la silla, o sea montando la bicicleta delante y la silla detrás, no resulta operativa, básicamente porque no es una posición natural, impide al discapacitado y al cuidador ver desde la posición habitual. Además, la bicicleta no ha sido concebida como un vehículo de arrastre, el mayor peso en la parte posterior dificulta su manejabilidad y repercute en la fuerza que el ciclista imprime a los pedales para propiciar su desplazamiento.

Lo más adecuado parece ser montar la bicicleta detrás de la silla para empujarla. En este sentido existen varios desarrollos. En su mayoría se trata de una barra que acopla la estructura de la bicicleta desde la zona inferior, a la misma altura que se situaría el eje de la rueda delantera, con la zona inferior de la silla, por debajo del asiento del usuario. Esta disposición dificulta el direccionamiento del tándem, ya que la articulación se efectúa en un punto muy bajo y el usuario ha de guiar la silla desde la zona superior; además impide el uso de un freno y cambio de velocidades propias de la bicicleta ya que sería necesario montarlos en la propia silla de ruedas. Por otro lado, el montaje y desmontaje del tándem, para separar la silla del vehículo tractor, no siempre resulta una tarea fácil, que se pueda realizar rápidamente y de forma manual.

Descripción de la invención

El vehículo para transporte de personas discapacitadas en silla de ruedas objeto de la invención incluye, lógicamente una silla de ruedas, y una parte de una bicicleta, del tipo de las que denominan de damas porque su estructura carece de la barra que une la tija del sillín, con el tubo directriz en el que se monta el manillar y la horquilla de la rueda delantera. De la bicicleta se ha quitado la rueda y todo el conjunto directriz propio de estos vehículos, para unirla a través de una acoplamiento intermedio a la silla, formando así ésta la dirección y el apoyo delantero de la bicicleta.

Dicho dispositivo de acoplamiento incluye un tubo de dirección central en el que articula la parte citada de la bicicleta y una placa soporte, que es extensible lateralmente para adaptarse a cualquier modelo de silla, y está provista hacia el frente de medios de fijación, así mismo regulables en altura, en las barras verticales existentes en una silla de ruedas convencional, por debajo de las empuñaduras de la misma, quedando éstas en posición equivalente al manillar de la bicicleta, que ha sido eliminado, de forma que constituyen el medio de guiado y direccionamiento del vehículo. Es decir, el ciclista se monta en el vehículo de forma equivalente a si se tratase de una bicicleta convencional, a través de los pedales lo impulsa y con las manillas de la silla, que quedan a la altura equivalente al manillar de una bicicleta, lo dirige.

Se ha previsto que el dispositivo de acoplamiento entre la bicicleta y la silla esté constituido por una placa que lateralmente presenta sendos pliegues en "C" cuyas alas se enfrenta y acogen las respectivas en las barras verticales existentes en una silla de ruedas convencional, por debajo de las empuñaduras de la misma, presentando sendas mordazas interiores que se cierran sobre dichas barras por medio de unos tornillos accionables manualmente por una palomilla situada por el lado de la bicicleta, de forma que así resulta sumamente fácil su montaje y desmontaje en la silla.

La disposición de este acoplamiento entre la parte de bicicleta y la silla permite disponer lateralmente una manilla de freno, que se sitúa por debajo de una de las empuñaduras de la silla, de forma similar a una bicicleta convencional, que mueve un cable que conecta con un el freno de la rueda posterior de la bicicleta, con lo cual el ciclista no tiene que habituarse a un vehículo de conducción diferente a una bicicleta tradicional.

Asimismo, el dispositivo de acoplamiento entre la parte de bicicleta y la silla incorpora en la zona central una o dos manillas de cambio de velocidades, que mueve un cable que conecta con el cambio correspondiente al piñón y/o catalina de la bicicleta.

Finalmente, también se ha previsto dotar a este dispositivo de acoplamiento de medios de fijación de uno o más cinturones de seguridad, que permitan asegurar al discapacitado en la silla y evitar su caída aún en caso de frenazo brusco accidental.

La conducción de este vehículo resulta prácticamente igual que la de una bicicleta convencional, con la ventaja de que al disponer de dos ruedas delanteras no existe posibilidad de volcar aún a velocidades muy bajas. La comodidad para el discapacitado es equivalente a si se trasladase con la silla mediante tracción manual o mecánica, con la ventaja que supone tener un acompañante en su desplazamiento.

Descripción de las figuras

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1 muestra una vista general en perspectiva del vehículo de la invención.

La figura 2 representa una vista local del dispositivo de acoplamiento (3) que constituye la base de la invención.

La figura 3 representa una vista equivalente a la anterior desde otro ángulo.

Realización preferente de la invención

Como se puede observar en las figuras referenciadas el vehículo de la invención es un tándem constituido por una silla de ruedas (1) de tipo convencional y una bicicleta (2), preferentemente de tipo dama, unidos por medio de un dispositivo (3) que se sitúa a la altura del tubo dirección de la bicicleta y por debajo de las manillas (11) de la silla, a través de las barras laterales de la silla que terminan en éstas.

Este dispositivo de unión consta de una placa (3), que incorpora en la parte central posterior el tubo de dirección (31) a través del cual se una al de la bicicleta con posibilidad de movimiento de giro un ángulo ligeramente menor de 180º. Lateralmente esta placa (3) presenta dos alas (32), provistas de sendas ventanas horizontales a través de las cuales se fijan, mediante unos tornillos (33), en una posición determinada, de forma que constituyen un mecanismo extensible y regulable en anchura para adaptarse a cualquier modelo de silla de ruedas. Estas alas (32) presentan en el extremo una terminación en "C" que atrapa entre sus alas las barras verticales de la silla, que terminan en las empuñaduras (11), por el interior de las cuales se observan las respectivas mordazas (34) de apriete de la barra correspondiente, que se acciona por medio de al menos un tornillo (35) dotado de una palomilla a la que se accede desde el lado de la bicicleta. Con este simple mecanismo es posible fijar o retirar este accesorio y la bicicleta de la silla de ruedas, sin necesidad siquiera de que el usuario se baje de ella.

El dispositivo de acoplamiento incorpora: La manilla de freno (4) que queda en posición habitual situada debajo de la manilla (11) derecha de la silla, de forma equivalente a una bicicleta convencional, ya que al carecer de rueda delantera únicamente tiene freno la trasera. Las palancas de cambio (5), que se colocan en la parte central y superior, así mismo de forma equivalente a muchas...

1. Vehículo para transporte de personas discapacitadas en silla de ruedas, que comprende al menos:

2. Vehículo para transporte de personas discapacitadas en silla de ruedas, según la reivindicación anterior, caracterizado porque dicho dispositivo de acoplamiento entre la parte de bicicleta (2) y la silla (1) está constituido por una placa (32) que lateralmente presenta sendos pliegues en "C" cuyas alas se enfrenta y acogen las respectivas en las barras verticales existentes en una silla de ruedas convencional (1), por debajo de las empuñaduras de la misma, y presentan sendas mordazas interiores (33) que se cierran sobre dichas barras por medio de unos tornillos (34) accionables manualmente por una palomilla (35) situada por el lado de la bicicleta, siendo así fácilmente desmontable.

3. Vehículo para transporte de personas discapacitadas en silla de ruedas, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho dispositivo de acoplamiento entre la parte de bicicleta (2) y la silla (1) incorpora lateralmente una manilla de freno (4), que se sitúa por debajo de una de las empuñaduras de la silla, de forma similar a una bicicleta convencional, que mueve un cable que conecta con el freno de la rueda posterior de la bicicleta.

4. Vehículo para transporte de personas discapacitadas en silla de ruedas, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho dispositivo de acoplamiento entre la parte de bicicleta (2) y la silla (1) incorpora en la zona central al menos una manilla de cambio (5) de velocidades, que mueve un cable que conecta con el cambio correspondiente al piñón y/o catalina de la bicicleta.

5. Vehículo para transporte de personas discapacitadas en silla de ruedas, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho dispositivo de acoplamiento entre la parte de bicicleta (2) y la silla (1) incorpora al menos un cinturón de seguridad (6) que se cierra por delante acogiendo al pasajero de la silla de ruedas (1).