Un vehículo anfibio.

Un vehículo anfibio (10) que comprende:

un asiento (33) para sentarse a horcajadas,

un casco (40) de planeo,

al menos cuatro ruedas (50,51,52,53), cada unas de las cuales es móvil entre una localización extendida demodo tierra y una localización retraída de modo agua, en el cual dos de las ruedas son ruedas delanteras(50,53) dirigibles, que están, al menos en el modo tierra del vehículo, conectadas con un manillar (54) que elconductor puede operar para dirigir el vehículo,

una unidad de muelle y amortiguador separada (64, 65, 66, 67) es proporcionada para cada ruedaun motor (60) que en el modo tierra del vehículo está conectado con al menos una de las ruedas para accionarla rueda, y

un medio (55) de propulsión marina para propulsar el vehículo sobre el agua.

Un vehículo anfibio La presente invención se refiere a un vehículo anfibio y, en particular, a un vehículo anfibio para sentarse a horcajadas que tiene capacidad de vehículo todoterreno (ATV) en tierra.

Los vehículos anfibios son bien conocidos en la técnica. Sin embargo, los presentes solicitantes han identificado una necesidad de un vehículo anfibio que tenga capacidad de ATV en tierra y que funcione como embarcación personal de alta velocidad en agua. Un número de propuestas de la técnica anterior han llegado a ser prototipos. Sin embargo, tales vehículos han optado ya sea por optimizar el funcionamiento en modo marino o, alternativamente, el funcionamiento en modo terrestre. El resultado es un vehículo anfibio que tiene un bajo rendimiento en un modo de funcionamiento o en el otro.

Los vehículos anfibios para sentarse a horcajadas han sido descritos anteriormente por ejemplo en el documento US 5690046 de Grzech. Grzech da a conocer un triciclo anfibio. El problema identificado por el inventor en este documento era proporcionar a su embarcación personal (PWC) una capacidad limitada en tierra para que fuera al menos parcialmente móvil al llegar a la orilla. El GRZECH está limitado porque únicamente es adecuado para viajar a través de carreteras en buen estado cuando funciona en modo tierra. Esto se debe a que el vehículo sólo tiene tres ruedas y están conectadas al resto del vehículo mediante una disposición de suspensión que está adaptada para enfrentarse únicamente a superficies de carretera lisas y no posee el recorrido de suspensión adecuado para el uso del vehículo fuera de carretera. Además, el GRZECH necesita un gran intercambiador de calor que sobresale a través de la quilla del vehículo para proporcionar al vehículo la imprescindible refrigeración requerida para refrigerar el motor de combustión marino altamente sobrecargado. Esto va en contra del uso en tierra fuera de carretera dado que el intercambiador de calor podría dañarse fácilmente durante tal uso. El GRZECH opta por una única rueda delantera dirigible dado que es la más sencilla de proporcionar en una adaptación de una embarcación personal.

El documento WO 2004/020228 del presente solicitante Gibbs Technologies Limited describe un vehículo anfibio que tiene un casco conformado para permitir el planeo, ruedas de carretera con medios de reducción de la fricción, y al menos una unidad de propulsión marina, estando el vehículo provisto de un motor que tiene un eje de salida del motor alineado en proa y popa y dispuesto para accionar una caja de cambios que tiene una salida reversible, estando la salida reversible dispuesta para accionar al menos algunas de las ruedas de carretera y la unidad de propulsión marina, donde la salida reversible está dispuesta para accionar las ruedas de carretera a través de un diferencial situado entre el motor y la caja de cambios. Esta disposición se proporciona para el embalaje mejorado en un anfibio y se divulga en relación con un anfibio de arquitectura de "asentamiento" clásica.

El documento US 6505694 de Maguire describe un vehículo anfibio de recreo que tiene una carrocería que puede estar configurada como casco de embarcación, una pareja de ruedas delanteras separadas, una oruga sinfín situada por detrás de un punto intermedio entre las ruedas delanteras separadas, medio de accionamiento operado para accionar la oruga sinfín, un medio de dirección conectado a las ruedas delanteras separadas. El vehículo es capaz de desenvolverse en casi todos los tipos de condiciones de nieve y tierra y puede también configurarse para operar en agua hasta cierta medida si así se desea.

Por consiguiente, existe la necesidad de un vehículo anfibio todoterreno de alta velocidad, más en particular, que 45 tenga al menos cuatro conjuntos de rueda retráctiles.

La presente invención proporciona un vehículo anfibio de tipo embarcación personal de acuerdo con la reivindicación 1.

Las siguientes cláusulas describen aspectos adicionales de la presente invención:

1. Un vehículo de embarcación individual anfibio que comprende:

un asiento para sentarse a horcajadas,

un casco de planeo, al menos cuatro ruedas, cada unas de las cuales es móvil entre una localización extendida de modo tierra y una localización retraída de modo agua, en el cual dos de las ruedas son ruedas delanteras dirigibles que, al menos en el modo tierra del vehículo, están conectadas a un manillar que el conductor puede operar para dirigir el vehículo, una unidad de muelle y amortiguador separada se proporciona para cada rueda un motor que, en el modo tierra del vehículo, está conectado con al menos una de las ruedas para accionar la rueda, y un medio de propulsión marina para propulsar el vehículo sobre el agua.

2. Un vehículo anfibio según lo expuesto en la cláusula 1, en el cual:

el motor acciona el medio de propulsión marina para propulsar el vehículo sobre al agua.

3. Un vehículo anfibio según lo expuesto en la cláusula 1 o en la cláusula 2, que comprende adicionalmente:

una transmisión con cambio de velocidades que otorga al vehículo, durante el movimiento hacia delante en tierra, una pluralidad de diferentes relaciones de engranaje entre el motor y la/s rueda/s accionada/s.

4. Un vehículo anfibio según lo expuesto en una cualquiera de las cláusulas precedentes, en el cual:

cada una de las cuatro ruedas pivota sobre un eje que se extiende de proa a popa a lo largo del vehículo cuando es desplazada entre las localizaciones de modo tierra y modo agua de la misma.

5. Un vehículo anfibio según lo expuesto en una cualquiera de las cláusulas precedentes, en el cual:

las dos ruedas delanteras dirigibles, en las localizaciones de modo tierra de las mismas, están situadas en lados opuestos del vehículo, separadas transversalmente a través del vehículo por un primer ancho de vía; las otras dos de las cuatro ruedas no están conectadas al manillar para ser guiadas por el mismo, y están situadas en la parte trasera del vehículo en lados opuestos del vehículo, separadas transversalmente a través del vehículo por un segundo ancho de vía mayor que el primer ancho de vía.

6. Un vehículo anfibio según lo expuesto en una cualquiera de las cláusulas precedentes, en el cual:

una barra de acoplamiento está montada para extenderse transversalmente a través del vehículo; estando montada la barra de acoplamiento a través de unos medios de montaje que permiten que la barra de acoplamiento se deslice transversalmente a lo largo del eje de la misma a través del vehículo al girar el manillar; la barra de acoplamiento está conectada pivotantemente por un extremo a una primera rueda delantera y está conectada pivotantemente por un segundo extremo a una segunda rueda delantera; y las ruedas delanteras están montadas pivotantemente sobre unas disposiciones de suspensión portantes para el giro direccional bajo el control de la barra de acoplamiento.

7. Un vehículo anfibio según lo expuesto en una cualquiera de las cláusulas 3 a 6, en el cual:

la transmisión con cambio de velocidades comprende una caja de engranajes operable manualmente y se proporciona un medio de selección de engranajes que un conductor puede operar manualmente para seleccionar una de las relaciones de engranaje.

8. Un vehículo anfibio según lo expuesto en una cualquiera de las cláusulas 3 a 6, en el cual: la transmisión con cambio de velocidades comprende una caja de engranajes automática.

9. Un vehículo anfibio según lo expuesto en una cualquiera de las cláusulas 3 a 6, en el cual: la transmisión con cambio de velocidades comprende una transmisión variable continua.

10. Un vehículo anfibio según lo expuesto en una cualquiera de las cláusulas precedentes, en el cual: cada rueda de carretera pivota 45º o más durante la retracción.

11. Un vehículo anfibio según lo expuesto en una cualquiera de las cláusulas precedentes, en el cual:

la pareja de ruedas delanteras dirigibles por el manillar están separadas transversalmente a través del vehículo por un primer ancho de vía cuando están en modo tierra, y una pareja trasera de ruedas están separadas transversalmente a través del vehículo por un segundo ancho de vía cuando están en modo tierra; y el casco de planeo tiene un ancho máximo de manga que es menor que el primer y el segundo anchos de vía.

12. Un vehículo anfibio según lo expuesto en la cláusula 11, en el cual: el primer ancho de vía es mayor que el segundo ancho de vía.

13. Un vehículo anfibio según lo expuesto en una cualquiera de las cláusulas precedentes, en el cual:

el casco de planeo está formado... [Seguir leyendo]

1. Un vehículo anfibio (10) que comprende:

un asiento (33) para sentarse a horcajadas, un casco (40) de planeo, al menos cuatro ruedas (50, 51, 52, 53) , cada unas de las cuales es móvil entre una localización extendida de modo tierra y una localización retraída de modo agua, en el cual dos de las ruedas son ruedas delanteras (50, 53) dirigibles, que están, al menos en el modo tierra del vehículo, conectadas con un manillar (54) que el conductor puede operar para dirigir el vehículo, una unidad de muelle y amortiguador separada (64, 65, 66, 67) es proporcionada para cada rueda un motor (60) que en el modo tierra del vehículo está conectado con al menos una de las ruedas para accionar la rueda, y un medio (55) de propulsión marina para propulsar el vehículo sobre el agua.

2. Un vehículo anfibio según lo reivindicado en la reivindicación 1, en el cual:

el motor (60) acciona el medio de propulsión marina (55) para propulsar el vehículo (10) sobre al agua.

3. Un vehículo anfibio según lo reivindicado en la reivindicación 1 o en la reivindicación 2, que comprende adicionalmente:

una transmisión (61) con cambio de velocidades que durante el movimiento hacia delante en tierra otorga al vehículo (10) una pluralidad de diferentes relaciones de engranaje entre el motor y la/s rueda/s accionada/s.

4. Un vehículo anfibio según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual:

cada una de las cuatro ruedas (50, 51, 52, 53) pivota sobre un eje que se extiende de proa a popa a lo largo del vehículo (10) cuando es movida entre las localizaciones de modo tierra y modo agua de la misma.

5. Un vehículo anfibio según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual:

las dos ruedas delanteras (50, 53) dirigibles, en las localizaciones de modo tierra de las mismas, están situadas en lados opuestos del vehículo (10) , separadas transversalmente a través del vehículo por un primer ancho de vía; las otras dos ruedas (51, 52) de las cuatro no están conectadas al manillar para ser guiadas por el mismo, y están situadas en la parte trasera del vehículo en lados opuestos del vehículo, separadas transversalmente a través del vehículo por un segundo ancho de vía mayor que el primer ancho de vía.

6. Un vehículo anfibio según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual:

una barra (123) de acoplamiento está montada para extenderse transversalmente a través del vehículo (10) ; estando montada la barra (123) de acoplamiento a través de unos medios de montaje que permiten que la barra de acoplamiento se deslice transversalmente a lo largo del eje de la misma a través del vehículo al girar el

manillar (54) ; la barra (123) de acoplamiento está conectada pivotantemente por un extremo a una primera rueda delantera (50) y está conectada pivotantemente por un segundo extremo a una segunda rueda delantera (53) ; y las ruedas delanteras (50, 53) están montadas pivotantemente sobre unas disposiciones (103, 105) de suspensión portantes para el giro direccional bajo el control de la barra de acoplamiento.

7. Un vehículo anfibio según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, en el cual:

la transmisión (61) con cambio de velocidades comprende una caja de engranajes operable manualmente y se proporciona un medio de selección de engranajes que un conductor puede operar para seleccionar una de las relaciones de engranaje.

8. Un vehículo anfibio según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, en el cual:

9. Un vehículo anfibio según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, en el cual:

la transmisión (61) con cambio de velocidades comprende una transmisión variable continua.

10. Un vehículo anfibio según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual:

la transmisión (61) con cambio de velocidades comprende una caja de engranajes automática.

cada rueda de carretera pivota 45º o más durante la retracción.

11. Un vehículo anfibio según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual:

la pareja delantera de ruedas (50, 53) dirigibles por el manillar (54) están separadas transversalmente a través del vehículo (10) por un primer ancho de vía cuando están en modo tierra, y una pareja trasera de ruedas (51,

52) están separadas transversalmente a través del vehículo por un segundo ancho de vía cuando están en modo tierra; y el casco de planeo (40) tiene una anchura máxima de manga que es menor que el primer y el segundo anchos de vía.

12. Un vehículo anfibio según lo reivindicado en la reivindicación 11, en el cual:

el primer ancho de vía es mayor que el segundo ancho de vía.

13. Un vehículo anfibio según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual:

el casco (40) de planeo está formado como un único componente y el vehículo (10) tiene uno o más componentes (30) de cubierta, todos ellos unidos al componente de casco a lo largo de una línea de unión que se extiende alrededor de toda la periferia del vehículo a un nivel por encima de la línea de flotación del vehículo en el agua; y el componente de cubierta, o al menos uno de ellos, forma una mayoría de una superficie del vehículo encarada hacia arriba y puede desmontarse para permitir el acceso al motor situado debajo del mismo.

14. Un vehículo anfibio según lo reivindicado en la reivindicación 13, en el cual:

el casco (40) y cada uno de los componentes (30) de cubierta están formados por un compuesto de fibras fijadas en resina, y unas zonas localizadas de al menos parte de los componentes de cubierta están provistas de unos refuerzos de fibra adicionales al refuerzo de fibra del resto del/los componente/s para proporcionar una mayor resistencia estructural en tales zonas, por lo que las zonas reforzadas proporcionan rutas de carga para la transmisión de la carga del vehículo (10) , y las rutas de carga se extienden alrededor de toda una periferia, vista transversalmente, del vehículo para resistir las cargas de torsión que actúan para retorcer una parte delantera del vehículo con respecto a una parte trasera del vehículo.

15. Un vehículo anfibio según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual:

el motor (60) está montado sobre un bastidor que está conectado de manera desmontable al casco (40) , 35 comprendiendo también el vehículo (10) una transmisión (61) que conecta el motor con la/s rueda/s accionada/s, estando también montada al menos parte de la transmisión sobre el bastidor.

16. Un vehículo anfibio según lo reivindicado en la reivindicación 15, en el cual:

se proporciona un sistema (103, 105) de suspensión para las ruedas de carretera y el sistema de suspensión también está montado sobre el bastidor.

17. Un vehículo anfibio según lo reivindicado en la reivindicación 15 o la reivindicación 16, en el cual:

un mecanismo (63) de dirección está conectado entre el manillar en las ruedas delanteras (50, 53) dirigibles y el mecanismo de dirección también está montado sobre el bastidor.

18. Un vehículo anfibio según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual:

la carrocería del vehículo define una pareja de zonas (35) de reposapies separadas a ambos lados del asiento (33) para sentarse a horcajadas, teniendo la carrocería del vehículo unas porciones de dintel posicionadas lateralmente en el exterior de las zonas de reposapies.

19. Un vehículo anfibio según lo reivindicado en la reivindicación 18, en el cual en las porciones de dintel del 55 vehículo hay provistas unas cámaras de flotación.