Un vehículo anfibio.

Un vehículo anfibio de tipo embarcación personal (10) que comprende:

un asiento (33) para sentarse a horcajadas,

un casco (40) de planeo,

al menos cuatro ruedas (50,51,52,53), cada unas de las cuales es móvil entre una localización extendida de modo tierra y una localización retraída de modo agua, en el cual dos de las ruedas son ruedas delanteras (50,53) dirigibles, que están, al menos en el modo tierra del vehículo, conectadas por un mecanismo (63) de dirección y una columna (62) de dirección con un manillar (54), cuyo manillar (54) puede operar el conductor para dirigir el vehículo, un motor (60) que en el modo tierra del vehículo está conectado con al menos una de las ruedas para accionar la rueda, y

un medio (55) de propulsión marina para propulsar el vehículo sobre el agua.

Un vehículo anfibio

La presente invención se refiere a un vehículo anfibio de tipo embarcación personal y, en particular, a un vehículo 5 anfibio para sentarse a horcajadas que tiene capacidad de vehículo todoterreno (ATV) en tierra.

Los vehículos anfibios son bien conocidos en la técnica. Sin embargo, los presentes solicitantes han identificado una necesidad de un vehículo anfibio que tenga capacidad de ATV en tierra y que funcione como embarcación personal de alta velocidad en agua. Un número de propuestas de la técnica anterior han llegado a ser prototipos. Sin 10 embargo, tales vehículos han optado ya sea por optimizar el funcionamiento en modo marino o, alternativamente, el funcionamiento en modo terrestre. El resultado es un vehículo anfibio que tiene un bajo rendimiento en un modo de funcionamiento o en el otro.

Los vehículos anfibios para sentarse a horcajadas han sido descritos anteriormente por ejemplo en el documento US 15 5690046 de Grzech. Grzech da a conocer un triciclo anfibio. El problema identificado por el inventor en este documento era proporcionar a su embarcación personal (PWC) una capacidad limitada en tierra para que fuera al menos parcialmente móvil al llegar a la orilla. El GRZECH está limitado porque únicamente es adecuado para viajar a través de carreteras en buen estado cuando funciona en modo tierra. Esto se debe a que el vehículo sólo tiene tres ruedas y están conectadas al resto del vehículo mediante una disposición de suspensión que está adaptada 20 para enfrentarse únicamente a superficies de carretera lisas y no posee el recorrido de suspensión adecuado para el uso del vehículo fuera de carretera. Además, el GRZECH necesita un gran intercambiador de calor que sobresale a través de la quilla del vehículo para proporcionar al vehículo la imprescindible refrigeración requerida para refrigerar el motor de combustión marino altamente sobrecargado. Esto va en contra del uso en tierra fuera de carretera dado que el intercambiador de calor podría dañarse fácilmente durante tal uso. El GRZECH opta por una única rueda 25 delantera dirigible dado que es la más sencilla de proporcionar en una adaptación de una embarcación personal.

El documento WO 2004/020228 del presente solicitante Gibbs Technologies Limited describe un vehículo anfibio que tiene un casco conformado para permitir el planeo, ruedas de carretera con medios de reducción de la fricción, y al menos una unidad de propulsión marina, estando el vehículo provisto de un motor que tiene un eje de salida del 30 motor alineado en proa y popa y dispuesto para accionar una caja de cambios que tiene una salida reversible, estando la salida reversible dispuesta para accionar al menos algunas de las ruedas de carretera y la unidad de propulsión marina, donde la salida reversible está dispuesta para accionar las ruedas de carretera a través de un diferencial situado entre el motor y la caja de cambios. Esta disposición se proporciona para el embalaje mejorado en un anfibio y se divulga en relación con un anfibio de arquitectura de "asentamiento" clásica. 35

El documento US 6505694 de Maguire describe un vehículo anfibio de recreo que tiene una carrocería que puede estar configurada como casco de embarcación, una pareja de ruedas delanteras separadas, una oruga sinfín situada por detrás de un punto intermedio entre las ruedas delanteras separadas, medio de accionamiento operado para accionar la oruga sinfín, un medio de dirección conectado a las ruedas delanteras separadas. El vehículo es capaz 40 de desenvolverse en casi todos los tipos de condiciones de nieve y tierra y puede también configurarse para operar en agua hasta cierta medida si así se desea.

La WO 2006/040563 del presente solicitante GIBBS está comprendida en el estado de la técnica solamente de acuerdo con art. 54 (3) EPC, y por tanto las partes comunes entre ella y su documento de prioridad GB 0422954.8 45 relevante con respecto a la evaluación de la novedad (pero no la actividad inventiva) ya que se designan los mismos estados contratantes. La WO 2006/040563 describe un tren de potencia y una disposición de transmisión de cambio de velocidad particularmente adecuado para el acoplamiento en un vehículo anfibio en el que el usuario se sienta a horcajadas.

Por consiguiente, existe la necesidad de un vehículo anfibio todoterreno de alta velocidad, más en particular, que tenga al menos cuatro conjuntos de rueda retráctiles.

La presente invención proporciona un vehículo anfibio de tipo embarcación personal que comprende las características de la reivindicación 1. 55

GRZECH únicamente pretende proporcionar un vehículo anfibio de tipo embarcación personal con una función limitada a usos terrestres; GRZECH ha tomado como punto de partida un vehículo anfibio de tipo embarcación personal ya existente y ha hecho modificaciones mínimas para adaptarlo. CRZECH muestra que se puede conectar el motor a las ruedas motrices a través de una transmisión con una relación de multiplicación fija. 60

A continuación se describirán, únicamente a modo de ejemplo, realizaciones preferidas de la presente invención con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales;

La Figura 1 es una vista en perspectiva desde arriba de un vehículo anfibio de acuerdo con la presente 65 invención;

La Figura 2 es una vista en perspectiva desde abajo del vehículo anfibio de la Figura 1;

La Figura 3 es una vista en planta superior del vehículo anfibio de la Figura 1;

La Figura 4 es una vista en planta inferior del vehículo anfibio de la Figura 1;

La Figura 5 es una vista en alzado lateral del vehículo anfibio de la Figura 1;

La Figura 6 es una vista en alzado frontal del vehículo anfibio de acuerdo con la Figura 1; 5

La Figura 7 es una vista en alzado posterior del vehículo anfibio de la Figura 1;

La Figura 8 es una vista del vehículo anfibio de la Figura 1 en la cual la superficie superior del vehículo se ha hecho transparente;

La Figura 9 es una vista en perspectiva de un conjunto de dirección y suspensión del vehículo;

La Figura 10 es una vista en alzado frontal del conjunto de dirección y suspensión de la Figura 9, con las ruedas 10 en su posición baja de funcionamiento en modo tierra;

La Figura 11 es la misma vista en alzado frontal de la Figura 10, pero con las ruedas elevadas en funcionamiento en modo marino;

Las Figuras 12-18 se corresponden con las vistas mostradas en las Figuras 1-7 excepto porque las vistas mostradas en las Figuras 13 a 18 muestran el vehículo anfibio con sus conjuntos de rueda retraídos para el uso 15 en modo marino;

La Figura 19 es una vista en perspectiva de un chasis rodante del vehículo; y La Figura 20 es una vista esquemática de una transmisión del vehículo.

Con referencia ahora a las Figuras 1 y 2, puede observarse un vehículo anfibio 10 que tiene un extremo delantero 12 20 de proa y un extremo trasero 14 de popa.

El vehículo 10 tiene cuatro ruedas 50, 51, 52, 53 de carretera que están conectadas al resto del vehículo mediante un sistema de suspensión de las ruedas que incluye un mecanismo de retracción de las ruedas para mover las ruedas 50, 51, 52, 53 entre un estado descendido para su uso en carretera y un estado elevado para su uso marino. 25 Las ruedas delanteras 50 y 53 son dirigibles y un manillar 54 permite dirigir dichas ruedas. Las ruedas traseras 51, 52 son accionadas para propulsar el vehículo en tierra. Una unidad 55 de propulsión a chorro (véase la Figura 2) proporciona propulsión en el uso marino.

La estructura del vehículo anfibio 10 comprende una sección superior 30 de cubierta y una sección inferior 40 de 30 casco. La sección superior 30 de cubierta está sellada a la sección inferior 40 de casco alrededor de un borde periférico plano que está por encima de la línea de flotación cuando el vehículo anfibio 10 se desplaza por el agua (tal como puede observarse mejor en la Figura 5 y la Figura 8) . Toda la sección superior 30 de cubierta puede desmontarse de la sección inferior 40 de casco como una unidad individual; esto permite un fácil acceso a los componentes internos del vehículo para su mantenimiento, etc. 35

Unos orificios 31 de entrada de aire proporcionan una entrada para el aire de refrigeración (p. ej., con ayuda de un ventilador) para su uso por los sistemas de refrigeración del vehículo anfibio 10. El aire que se introduce por las entradas 31 es expulsado eventualmente por unas salidas 32. Entre la entrada 31 de aire y la salida 32 de aire, hay instalado un sistema de dorada para evitar la entrada de agua. El sistema de dorada facilita el adrizaje del vehículo 40 en el agua mediante el uso de... [Seguir leyendo]

1. Un vehículo anfibio de tipo embarcación personal (10) que comprende:

un asiento (33) para sentarse a horcajadas, un casco (40) de planeo, 5

al menos cuatro ruedas (50, 51, 52, 53) , cada unas de las cuales es móvil entre una localización extendida de modo tierra y una localización retraída de modo agua, en el cual dos de las ruedas son ruedas delanteras (50, 53) dirigibles, que están, al menos en el modo tierra del vehículo, conectadas por un mecanismo (63) de dirección y una columna (62) de dirección con un manillar (54) , cuyo manillar (54) puede operar el conductor para dirigir el vehículo, un motor (60) que en el modo tierra del vehículo está conectado con al menos una de las 10 ruedas para accionar la rueda, y un medio (55) de propulsión marina para propulsar el vehículo sobre el agua.

2. Un vehículo anfibio de tipo embarcación personal según lo reivindicado en la reivindicación 1, donde:

el motor (60) acciona el medio de propulsión marina (55) para propulsar el vehículo (10) sobre al agua. 15

3. Un vehículo anfibio de tipo embarcación personal según lo reivindicado en la reivindicación 1 o en la reivindicación 2, que comprende adicionalmente:

una transmisión (61) con cambio de velocidades que durante el movimiento hacia delante en tierra otorga al vehículo (10) una pluralidad de diferentes relaciones de multiplicación entre el motor y la/s rueda/s accionada/s. 20

4. Un vehículo anfibio de tipo embarcación personal según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde:

cada una de las cuatro ruedas (50, 51, 52, 53) pivota sobre un eje que se extiende de proa a popa a lo largo del vehículo (10) cuando es movida entre las localizaciones de modo tierra y modo agua de la misma. 25

5. Un vehículo anfibio de tipo embarcación personal según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde:

las dos ruedas delanteras (50, 53) dirigibles, en las localizaciones de modo tierra de las mismas, están situadas en lados opuestos del vehículo (10) , separadas transversalmente a través del vehículo por un primer ancho de 30 vía;

las otras dos ruedas (51, 52) de las cuatro no están conectadas al manillar para ser guiadas por el mismo, y están situadas en la parte trasera del vehículo en lados opuestos del vehículo, separadas transversalmente a través del vehículo por un segundo ancho de vía mayor que el primer ancho de vía.

6. Un vehículo anfibio de tipo embarcación personal según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde:

una unidad de muelle y amortiguador separada (64, 65, 66, 67) es proporcionada para cada rueda

7. Un vehículo anfibio de tipo embarcación personal según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones 40 anteriores, donde:

una barra (123) de acoplamiento está montada para extenderse transversalmente a través del vehículo (10) ; estando montada la barra (123) de acoplamiento a través de unos medios de montaje que permiten que la barra de acoplamiento se deslice transversalmente a lo largo del eje de la misma a través del vehículo al girar el manillar (54) ; la barra (123) de acoplamiento está conectada pivotantemente por un extremo a una primera 45 rueda delantera (50) y está conectada pivotantemente por un segundo extremo a una segunda rueda delantera (53) ; y las ruedas delanteras (50, 53) están montadas pivotantemente sobre unas disposiciones (103, 105) de suspensión portantes para el giro direccional bajo el control de la barra de acoplamiento.

8. Un vehículo anfibio de tipo embarcación personal según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones 50 3 a 7, donde:

la transmisión (61) con cambio de velocidades comprende una caja de engranajes operable manualmente y se proporciona un medio de selección de engranajes que un conductor puede operar para seleccionar una de las relaciones de multiplicación.

9. Un vehículo anfibio de tipo embarcación personal según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 7, donde:

la transmisión (61) con cambio de velocidades comprende una caja de engranajes automática.

10. Un vehículo anfibio de tipo embarcación personal según lo reivindicado en una cualquiera de las 60 reivindicaciones 3 a 7, donde:

la transmisión (61) con cambio de velocidades comprende una transmisión variable continua.

11. Un vehículo anfibio de tipo embarcación personal según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde: 65

cada rueda de carretera pivota 45º o más durante la retracción.

12. Un vehículo anfibio de tipo embarcación personal según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde:

la pareja delantera de ruedas (50, 53) dirigibles por el manillar (54) están separadas transversalmente a través del vehículo (10) por un primer ancho de vía cuando están en modo tierra, y una pareja trasera de ruedas (51, 5 52) están separadas transversalmente a través del vehículo por un segundo ancho de vía cuando están en modo tierra; y el casco de planeo (40) tiene una anchura máxima de manga que es menor que tanto del primer y del segundo anchos de vía.

13. Un vehículo anfibio de tipo embarcación personal según lo reivindicado en la reivindicación 12, donde: 10

el primer ancho de vía es mayor que el segundo ancho de vía.

14. Un vehículo anfibio de tipo embarcación personal según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde:

el casco (40) de planeo está formado como un único componente y el vehículo (10) tiene uno o más 15 componentes (30) de cubierta, todos ellos unidos al componente de casco a lo largo de una línea de unión que se extiende alrededor de toda la periferia del vehículo a un nivel por encima de la línea de flotación del vehículo en el agua; y el componente de cubierta, o al menos uno de ellos, forma una mayoría de una superficie del vehículo encarada hacia arriba y puede desmontarse para permitir el acceso al motor situado debajo del mismo. 20

15. Un vehículo anfibio de tipo embarcación personal según lo reivindicado en la reivindicación 14, donde:

el casco (40) y cada uno de los componentes (30) de cubierta están formados por un compuesto de fibras fijadas en resina, y unas zonas localizadas de al menos parte de los componentes de cubierta están provistas de un refuerzo de fibra adicional al refuerzo de fibra del resto del/los componente/s para proporcionar una mayor 25 resistencia estructural en tales zonas, por lo que las zonas reforzadas proporcionan rutas de carga para la transmisión de la carga del vehículo (10) , y las rutas de carga se extienden alrededor de toda una periferia, vista transversalmente, del vehículo para resistir las cargas de torsión que actúan para retorcer una parte delantera del vehículo con respecto a una parte trasera del vehículo.

16. Un vehículo anfibio de tipo embarcación personal según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde:

el motor (60) está montado sobre un bastidor que está conectado de manera desmontable al casco (40) , comprendiendo también el vehículo (10) una transmisión (61) que conecta el motor con la/s rueda/s motriz/ces, estando también montada al menos parte de la transmisión sobre el bastidor. 35

17. Un vehículo anfibio de tipo embarcación personal según lo reivindicado en la reivindicación 16, donde:

se proporciona un sistema (103, 105) de suspensión para las ruedas de carretera y el sistema de suspensión también está montado sobre el bastidor.

18. Un vehículo anfibio de tipo embarcación personal según lo reivindicado en la reivindicación 16 o la reivindicación 17, donde:

el mecanismo (63) de dirección está conectado entre el manillar en las ruedas delanteras (50, 53) dirigibles y el mecanismo de dirección también está montado sobre el bastidor.

19. Un vehículo anfibio de tipo embarcación personal según lo reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde:

la carrocería del vehículo define una pareja de zonas (35) de reposapies separadas a ambos lados del asiento (33) para sentarse a horcajadas, teniendo la carrocería del vehículo unas porciones de dintel posicionadas lateralmente en el exterior de las zonas de reposapies. 50

20. Un vehículo anfibio de tipo embarcación personal según lo reivindicado en la reivindicación 19, donde en las porciones de dintel del vehículo hay provistas unas cámaras de flotación.