TIMON PARA EMBARCACIONES.

Timón (1) para embarcaciones, dotado de una pala de timón (2) giratoria sobre un cojinete (4) y una aleta (3) articulada con dicha pala,

así como un dispositivo de control (S) de la aleta que comprende elementos de control (10a, 11a, 12a) que, por fuera de la pala del timón (2), puede ser dispuesto en las proximidades del cojinete entre el cuerpo (6) de la embarcación y la pala del timón (2), de manera que en una pieza de la embarcación, lateralmente con respecto a los elementos de control (10a, 11a, 12a), se pueden disponer elementos deflectores de protección (L), de manera que los elementos deflectores de protección (L) están constituidos en forma de chapas deflectoras o deflectores, caracterizado porque los elementos deflectores de protección (L) son fijables a una parte fija de la embarcación y, en particular pueden ser anclados de modo fijo al casco (17) de la embarcación

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E07023719.

Solicitante: BECKER MARINE SYSTEMS GMBH & CO. KG.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: NEULANDER KAMP 3,20179 HAMBURG.

Inventor/es: KLUGE MATHIAS.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 7 de Diciembre de 2007.

Fecha Concesión Europea: 4 de Noviembre de 2009.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B63H25/38B

Clasificación PCT:

  • B63H25/38 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B63 BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; SUS EQUIPOS.B63H PROPULSION O GOBIERNO MARINO (propulsión de vehículos de colchón de aire B60V 1/14; especialmente adaptados para submarinos que no sean de propulsión nuclear, B63G; especialmente adaptados para torpedos F42B 19/00). › B63H 25/00 Gobierno; Disminución de marcha utilizando medios distintos a los elementos propulsores (que emplean unidades de propulsión fueraborda instaladas de forma amovible B63H 20/00 ); Anclaje o amarre dinámico, es decir, posicionamiento de los buques por medio de elementos propulsores auxiliares o principales. › Timones.
  • B63H25/52 B63H 25/00 […] › Partes del aparato de gobierno no previstos en otro lugar.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

TIMON PARA EMBARCACIONES.

Fragmento de la descripción:

La presente invención se refiere a un timón, de acuerdo con la parte introductoria de la reivindicación 1. Por la publicación alemana 25 55 098 se conoce un timón para vehículos acuáticos. El timón se encuentra dispuesto por debajo del cuerpo de la embarcación y comprende una pala del timón con un vástago del timón y una aleta giratoria sobre la pala del timón. La aleta puede girar mediante elementos de control. La pala del timón está acoplada con capacidad de giro sobre un cojinete de tope del timón. En esta disposición técnica, es ventajoso que el control de la aleta esté protegido contra acciones exteriores, tales como presión, golpes y choques. Por el documento EP 0 170 919 A1 se conoce un cuerpo ajustable cerrado para un timón de embarcación. En el cuerpo se encuentran los elementos de control, tales como, por ejemplo, un vástago de válvula para el control de una aleta que está unida con capacidad de giro a una pala principal del timón. El cuerpo ajustable quedará recubierto mediante un soporte de un anillo de estanqueidad contra la entrada de agua de mar. El cuerpo ajustable está realizado en forma de una caja cerrada. Dentro del cuerpo ajustable se prevé, además, una excéntrica (11) que está unida, de forma rígida, con la pala principal del timón. La aleta es controlada de modo forzado en la posición correspondiente de ajuste del timón. El cuerpo ajustable gira conjuntamente con la pala del timón cuando dicha pala del timón es obligada a girar. El cuerpo ajustable está adaptado a la forma de la pala del timón y está unido parcialmente a la pala del timón. El cuerpo ajustable tiene el objetivo de proteger el dispositivo de ajuste contra la entrada de agua de mar. La invención se propone el objetivo de mejorar el timón, de forma tal que el control de la aleta esté protegido contra acciones externas, golpes o choques. Este objetivo se consigue mediante un timón que tiene la parte caracterizante de la reivindicación 1, conjuntamente con las características de su parte introductoria. Mediante los elementos de protección objeto de la invención, el control de la aleta queda protegido de manera eficaz y sencilla contra acciones externas. Los golpes o choques son soportados prácticamente por los elementos de protección, de manera que no es posible daño alguno en el control de la aleta. Además, los elementos guiadores adicionales tienen el objetivo de guiar la corriente de agua y ello por el hecho de que los elementos de protección están realizados en forma de placas deflectoras o deflectores (spoiler). Éstos están fijados a una parte fija de la embarcación. Mediante esta realización, las placas de guiado conducen el agua de la corriente de la hélice, alejándola de los elementos de control, de manera que se pueden evitar en la zona de dichos elementos de control la formación de torbellinos. Dado que se puede generar una presión muy elevada en la zona de los elementos de protección por el impulso de la hélice, éstos están fijados de manera firme en el casco de la embarcación. De esta manera, las placas de guiado no tienen efecto negativo alguno sobre las características propiamente dichas del timón cuando se produce una fuerte corriente de agua generada por la hélice de la embarcación. Este efecto se mejora cuando los elementos de guiado de protección son conformados, o bien curvados, de manera favorable a la corriente del agua. De esta manera se mejoran globalmente las características propias de flujo de la embarcación, porque se reducen a un mínimo los torbellinos en la zona del timón. Una solución de fijación favorable desde el punto de vista de costes se produce, además, cuando los elementos de guiado de protección están conformados en forma de (L) y ciertamente con un primer brazo que está realizado en forma de brazo de fijación y un segundo brazo que está realizado en forma de brazo de guiado. El brazo de fijación curvado a 90º puede estar, por ejemplo, soldado al cuerpo de la embarcación. Mediante el incremento de la superficie de fijación se pueden conseguir múltiples puntos de soldadura, o bien una fijación estable. Según otra realización adicional ventajosa de la invención, el cojinete está constituido como cojinete de tope del timón en forma de cojinete en voladizo, el cual está unido de manera fija por su extremo con el cuerpo de la embarcación, y está dotado con un orificio interno que recibe el vástago del timón. Esta solución técnica se ha mostrado como una construcción estable y eficaz. De manera básica, el movimiento de la aleta depende del movimiento del timón, de manera que la aleta será obligada a girar siempre en sentido contrario al timón. En una variante de la invención, el dispositivo de control de la aleta está realizado de forma tal que la aleta puede girar independientemente del control de la pala del timón. De esta manera, se pueden llevar a cabo, por ejemplo, maniobras de giro muy rápidas y exactas. Mediante la reducida inercia de la aleta con respecto al timón, éste puede llevar a cabo variaciones de dirección muy rápidas. 2 ES 2 335 616 T3 En caso de que la aleta sea desplazada con ayuda de elementos de ajuste hidráulicos u otros dispositivos sensibles, las chapas de protección, de acuerdo con la invención, tienen un efecto óptimo. Otras disposiciones ventajosas de la invención se caracterizan por las reivindicaciones dependientes. A continuación, se explicará un ejemplo de realización en base a los dibujos adjuntos, de forma que se describen otras realizaciones adicionales ventajosas de la invención y ventajas de la misma. En las figuras se muestra: En la figura 1, una representación en perspectiva de un timón, La figura 1b muestra la representación explicativa de una placa deflectora, La figura 2 muestra una vista lateral del timón, La figura 3 muestra una representación en perspectiva del timón, La figura 4 muestra una vista, a mayor escala, de un dispositivo de control de la aleta, La figura 5 muestra una primera representación en perspectiva, a mayor escala, del elemento de protección, y La figura 6 muestra una segunda vista en perspectiva, a mayor escala, del elemento de protección. En las figuras, las piezas iguales se han designado con iguales numerales de referencia. La figura 1 muestra un timón (1) para embarcaciones, de acuerdo con la invención. El timón (1) comprende una pala de timón (2) y una aleta (3) articulada sobre aquella. La pala del timón (2) está unida con la aleta del timón longitudinalmente en forma de charnela, de manera que se dispone de varios juegos de charnelas (8) que encajan entre sí, a través de los cuales pasan uno o varios pernos de charnela, no visibles. El timón (1) o la pala del timón es giratoria mediante un cojinete (4), el cual puede estar realizado, de manera conocida, por ejemplo, en forma de cojinete de tope para el timón. La pala del timón (2) es giratoria alrededor de un vástago del timón (5) que se prolonga desde el cuerpo de la embarcación (6) hacia el perfil de la pala del timón (2). El timón, como timón completamente suspendido, está dotado, por ejemplo, de un acoplamiento cónico (7), tal como se ha mostrado en la figura 2. El timón que se ha mostrado está realizado, además, en forma de un timón del tipo llamado de un perfil equilibrado. Además, el timón (1) está dotado de un dispositivo de control (S) de la aleta que comprende elementos de control (10a, 11a, 12a). Dicho dispositivo está dispuesto por fuera de la pala del timón (2) en las proximidades del cojinete, entre el cuerpo (6) de la embarcación y la pala del timón (2). El dispositivo (S) de control de la aleta desplaza la aleta (3) en dirección contraria al desplazamiento de la pala del timón, de manera que el timón actúa en las maniobras como si estuviera acodado, consiguiendo un mejor efecto del timón. El dispositivo (S) de control de la aleta está constituido por un soporte (10) de la aleta, un soporte (12) del timón y un perno de unión (11) que posibilita el giro del soporte (10) de la aleta. Mediante la fijación del soporte (10) de la aleta en la zona del perno de unión (11) se genera el deseado accionamiento de la aleta. Tal como se muestra en la figura 3, en las proximidades del timón (1) está dispuesta la hélice (13) de la embarcación y, en particular, por debajo de la estructura (17) de la embarcación y entre el cuerpo (6) de la embarcación y el timón (1). De este modo, el timón (1) recibe una fuerte corriente de agua durante el desplazamiento de la embarcación. De acuerdo con la invención, se colocan en una parte de la embarcación, en particular en el propio cuerpo (6) de la embarcación, lateralmente, con respecto a los elementos de control (10a-12a), unos elementos deflectores de protección (L). Preferentemente, para cada uno de los lados, se dispone un elemento deflector de protección individual (L),...

 


Reivindicaciones:

1. Timón (1) para embarcaciones, dotado de una pala de timón (2) giratoria sobre un cojinete (4) y una aleta (3) articulada con dicha pala, así como un dispositivo de control (S) de la aleta que comprende elementos de control (10a, 11a, 12a) que, por fuera de la pala del timón (2), puede ser dispuesto en las proximidades del cojinete entre el cuerpo (6) de la embarcación y la pala del timón (2), de manera que en una pieza de la embarcación, lateralmente con respecto a los elementos de control (10a, 11a, 12a), se pueden disponer elementos deflectores de protección (L), de manera que los elementos deflectores de protección (L) están constituidos en forma de chapas deflectoras o deflectores, caracterizado porque los elementos deflectores de protección (L) son fijables a una parte fija de la embarcación y, en particular pueden ser anclados de modo fijo al casco (17) de la embarcación. 2. Timón, según la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos deflectores de protección (L) están curvados de forma favorable a la corriente del agua. 3. Timón, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los elementos de protección (L) están conformados en forma de L con un primer brazo (14), que está realizado en forma de brazo de fijación y un segundo brazo (15) realizado en forma de brazo deflector. 4. Timón, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cojinete (4) está realizado en forma de cojinete en voladizo para el cojinete de tope del timón, el cual está unido por su extremo, de manera fija, con el cuerpo (6) de la embarcación, y que está dotado de un orificio interno que recibe el eje (5) del timón. 5. Timón, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo (S) de control de la aleta está realizado de forma tal que la aleta (3) puede ser obligada a girar con independencia del control de la pala del timón (2). 6. Timón, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo (S) de control de la aleta comprende elementos de ajuste hidráulicos. 7. Timón, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el timón (1) está dispuesto en forma de timón completamente suspendido con un acoplamiento por cono (7). 8. Timón, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por su realización como timón de perfil equilibrado. 9. Timón, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento deflector de protección (L) está dispuesto y construido de forma tal que en un ajuste de la pala del timón para el desplazamiento en línea recta de la embarcación, los elementos deflectores de protección están enrasados con las paredes laterales de la pala del timón (2) o bien se encuentran en prolongación de las paredes laterales de la pala del timón. 10. Embarcación dotada de un timón, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por una hélice (13) de la embarcación dispuesta entre el cuerpo (6) de la embarcación y la aleta (3). ES 2 335 616 T3 6 ES 2 335 616 T3 7 ES 2 335 616 T3 8 ES 2 335 616 T3 9 ES 2 335 616 T3 ES 2 335 616 T3 11

 

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