El sistema y método propulsor para barcos mediante las olas del mar,

consiste en unas parejas de conductos curvados o acodados que se colocan en los laterales de los barcos, las cuales dirigen el flujo de agua ascendente y descendente de las olas hacia atrás, resultando en una reacción o propulsión positiva de la nave, independientemente de la dirección o procedencia de dichas olas. Un conducto tiene la entrada en la zona inferior desviando el flujo ascendente hacia atrás, el otro en la zona superior desviando el flujo descendente igualmente hacia atrás. Una variante utiliza unas aletas inclinables en lugar de los conductos acodados

Sistema y método propulsor para barcos mediante las olas del mar.

Campo de la invención

En propulsión de todo tipo de barcos.

Estado de la técnica

Los barcos utilizan preferentemente hélices y turbinas para propulsión, todos ellos necesitan una gran cantidad de energía y producen una gran contaminación. Con la presente invención mediante las olas se producen flujos canalizados simples y de gran rendimiento, reduciendo el gasto de energías contaminantes.

Objeto de la invención

Utilizar un sistema propulsor sencillo, económico, práctico, seguro y duradero.

Obtener un sistema propulsor que funcione durante grandes periodos de tiempo, que en algunos lugares puede ser constante.

Presentar un dispositivo válido para todos los tipos de olas y de funcionar independientemente de la dirección de desplazamiento de las mismas. Aprovecha principalmente la oscilación vertical del agua, que es el más importante de la ola, también y en menor medida puede aprovechar el movimiento horizontal.

Aprovechar la energía de las olas, que actualmente dificultan la propulsión, convirtiéndola en trabajo útil.

Proporcionar un sistema de estabilización del barco, reduciendo su movimiento de balanceo u oscilación tanto alrededor del eje transversal como del longitudinal.

Añade además la característica de no necesitar ni tener mecanismos y de ser de funcionamiento totalmente automático. Puede añadir una o dos válvulas de retención por cada pareja de conductos acodados.

Descripción de la invención

El sistema y método propulsor para barcos mediante las olas del mar de la invención, aprovecha la energía cinética oscilatoria de las olas y la deflecta hacia atrás para su aprovechamiento, consiste en unas parejas de conductos curvados o acodados que se colocan en los laterales de los barcos, las cuales dirigen el flujo de agua ascendente y descendente de las olas hacia atrás, resultando en una reacción o propulsión positiva de la nave, independientemente de la dirección o procedencia de dichas olas. Un conducto tiene la entrada en la zona inferior desviando el flujo ascendente hacia atrás, el otro en la zona superior desviando el flujo descendente igualmente hacia atrás.

Aunque es un sistema de propulsión complementaria, cuando existen grandes olas y una gran cantidad de elementos acodados y/o de grandes dimensiones, este sistema puede ser el principal.

Lateralmente los conductos acodados están carenados con el casco del barco para evitar la resistencia al avance, quedando libres solamente las bocas de entrada y salida del agua.

Los conductos acodados pueden tener una abertura lateral para aprovechar simultáneamente la energía horizontal de la ola, la cual es deflectada igualmente hacia atrás.

Cuanto mayor sean las dimensiones de los conductos acodados mayor será el rendimiento. También pueden interesar naves alargadas o utilizar en los laterales de los barcos varias hileras de conductos acodados.

Una variante añade unas barquillas remolcadoras muy estrechas, sujetas por unos montantes, que portan en sus laterales los conductos acodados mencionados, estas se disponen en la zona delantera, trasera y/o en los laterales del barco.

El conducto acodado puede tener una disposición convergente o divergente a la salida del mismo y una válvula de retención a la salida. Puede usarse una válvula de chapaleta común por cada pareja de conductos acodados. La salida convergente permite que el agua sea lanzada hacia atrás a mayor velocidad que la del barco. No obstante en las paredes del barco el sistema trabaja casi siempre con aprovechamiento en la capa límite donde la velocidad del agua es pequeña. La válvula puede tener una lengüeta flexible.

Pueden colocarse conductos de tres bocas en forma de T, actuando las olas verticalmente en la zona inferior del barco de modo que cuando succiona la ola lo hace por la boca principal central inferior, entrando el agua por la boca delantera o de avance, en el lateral del barco, abriendo una válvula de retención y cuando sube la ola lo hace también por la boca principal e impulsa el agua por la boca posterior y hacia atrás, en el lateral del barco, a través de otra válvula de retención.

Otra variante puede utilizar unas aletas, las cuales giran automáticamente unos 90º, limitados por unos topes, alrededor de un extremo o de un eje por el efecto ascendente y descendente de la ola, produciendo igualmente su deflexión hacia atrás y la reacción propulsora correspondiente. Las aletas pueden ser flexibles en ese caso no necesitan el eje de giro. También pueden ser flexibles solamente mediante un fleje en la zona próxima al eje de giro eliminado. Puede añadir las aletas giratorias laterales sobre unas barquillas remolcadoras muy estrechas que portan en sus laterales las aletas giratorias, las barquillas se disponen en la zona delantera, trasera y/o en los laterales del barco.

Esta propulsión es especialmente interesante para barcos lentos.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 muestra una vista lateral esquematizada y parcial de un buque con el sistema de la invención.

Las figuras 2, 5 a la 7 muestran vistas en planta y esquematizadas de variantes del sistema de la invención.

La figura 3 muestra una vista en planta y esquematizada de un buque con el sistema de la invención.

La figura 4 muestra una vista lateral y esquematizada de un buque con una variante del sistema de la invención.

Las figuras 8 y 9 muestran vistas laterales y esquematizadas de parejas de conductos acodados.

La figura 10 muestra una vista lateral de una variante utilizando múltiples aletas.

Descripción más detallada de la invención

El sistema de la invención, figura 1, muestra un buque (1) las parejas de conductos acodados laterales (2), las flechas verticales indican la actuación con diferentes olas actuando simultáneamente, siendo (3) las flechas horizontales impulsando el agua hacia atrás y produciendo una reacción hacia delante.

La figura 2 muestra un buque (1) las parejas de conductos acodados laterales vistos desde arriba (2), el carenado (14 y 14a), siendo (3) las flechas horizontales impulsando el agua hacia atrás y produciendo la reacción hacia delante.

La figura 3 muestra un buque (1) las parejas de conductos acodados laterales vistos desde abajo (2), siendo (3) las flechas horizontales impulsando el agua hacia atrás y produciendo la reacción hacia delante.

La figura 4 muestra el buque (1), los conductos (15) de tres bocas en forma de T, actuando las olas verticalmente en la zona inferior del barco de modo que cuando succiona la ola lo hace por la boca principal central inferior (18), entrando el agua por la boca anterior o de avance (16) en el lateral del barco, abriendo la válvula de retención (19) y cuando sube la ola lo hace también por la boca principal (18) e impulsa el agua por la boca posterior y hacia atrás (17) en el lateral del barco, a través de otra válvula de retención (20). Las flechas indican el movimiento del agua.

La figura 5 muestra un buque (1) las parejas de conductos acodados laterales vistos desde arriba (2), siendo (3) las flechas horizontales impulsando el agua hacia atrás y produciendo la reacción hacia delante. Añade las barquillas remolcadoras delanteras (4) y laterales (4a) con los conductos acodados (2b y 2c) respectivamente, siendo (3a) las flechas horizontales del agua impulsada hacia atrás y (5 y 5a) los montantes de sujeción de dichas barquillas al buque.

La figura 6 muestra un buque (1) las parejas de conductos acodados laterales vistos desde arriba (2), siendo (3) las flechas horizontales impulsando el agua hacia atrás y produciendo la reacción hacia delante. Añade las barquillas remolcadoras traseras (4b) con los conductos acodados (2d), siendo (3a) las flechas horizontales del agua impulsada hacia atrás y (5b y 5c) los montantes de sujeción de dichas barquillas al buque.

La figura 7 muestra un buque (1), que añade las barquillas remolcadoras delanteras (4), laterales (4a) y traseras (4b) y (5) los montantes de sujeción de dichas barquillas al buque.

La figura 8 muestra una pareja de conductos acodados (2), el inferior aprovecha el tramo de ascenso de la ola que entra, por la boca (8) y sale por la (9) abriendo la válvula girando automáticamente la lengüeta (7) que gira alrededor del eje (6), flechas de trazo continuo....

1. Sistema propulsor para barcos mediante las olas del mar, que aprovecha la energía cinética oscilatoria de las olas y la deflecta hacia atrás para su aprovechamiento, consiste en unas parejas de conductos curvados o acodados que se colocan en los laterales de los barcos, las cuales dirigen el flujo de agua ascendente y descendente de las olas hacia atrás, resultando en una reacción o propulsión positiva de la nave, un conducto tiene la entrada en la zona inferior desviando el flujo ascendente hacia atrás, el otro en la zona superior desviando el flujo descendente igualmente hacia atrás.

2. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los conductos acodados están carenados con el casco del barco para evitar la resistencia al avance, quedando libres solamente las bocas de entrada y salida del agua.

3. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los conductos acodados tienen una abertura lateral para aprovechar simultáneamente la energía horizontal de la ola, la cual es deflectada hacia atrás.

4. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque añade unas barquillas remolcadoras muy estrechas que portan en sus laterales los conductos acodados mencionados, se disponen en la zona delantera, trasera y/o en los laterales del barco.

5. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el conducto acodado tiene una disposición convergente hacia la salida.

6. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el conducto acodado tiene una disposición divergente hacia la salida.

7. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque dos conductos acodados tienen una válvula de retención común con una lengüeta giratoria alrededor de un eje.

8. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la pareja de conductos acodados tienen una válvula de retención común para ambas salidas usando una lengüeta flexible giratoria alrededor de un extremo.

9. Método propulsor para barcos, mediante las olas del mar, que aprovecha la energía cinética oscilatoria de las olas y la deflecta hacia atrás para su aprovechamiento, consiste en unas parejas de conductos curvados o acodados que se colocan en los laterales de los barcos, las cuales dirigen el flujo de agua ascendente y descendente de las olas hacia atrás, resultando en una reacción o propulsión positiva de la nave, un conducto tiene la entrada en la zona inferior desviando el flujo ascendente hacia atrás, el otro en la zona superior desviando el flujo descendente igualmente hacia atrás.

10. Método según reivindicación 9, caracterizado por usar barquillas muy estrechas remolcadoras que portan los conductos acodados y/o en T, dichas barquillas se disponen, mediante montantes, en la zona delantera, trasera y en los laterales del barco.