SISTEMA PRAA TRANSPORTE PARA PASAJEROS/MERCANCIAS.
Sistema de transporte para pasajeros (21) / mercancías (22) formado por una estructura portante (1a),
una zona de embarque/desembarque (1b) y un equipo de tracción (4a, 19, 20), que además tiene unas plataformas móviles (3, 6, 7, 8, 16, 26) arrastradas por el equipo de tracción (4a, 19, 20), para la recepción y transporte de pasajeros (21) / mercancías (22) desde una zona de embarque a una de desembarque. Las plataformas móviles (3, 6, 7, 8, 16, 26) tienen paredes laterales (25) para definir un habitáculo y evitar que los pasajeros (21) / mercancías (22) interfieran con el dispositivo de guiado (4b) de éstas en un camino de ida, desde una zona de embarque (1b) a una de desembarque (1b), y en un camino de retorno, desde una zona de desembarque (1b) a una zona de embarque (1b)
Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P200930362.
Solicitante: THYSSENKRUPP ELEVATOR INNOVATION CENTER, S.A.
THUSSENKRUPP ELEVATOR ES/PBB GMBH.
Nacionalidad solicitante: España.
Provincia: ASTURIAS.
Inventor/es: GONZALEZ ALEMANY,MIGUEL ANGEL, GONZALEZ FERNANDEZ,ENRIQUE.
Fecha de Solicitud: 26 de Junio de 2009.
Fecha de Publicación: .
Fecha de Concesión: 31 de Agosto de 2010.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B66B21/02 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B66 ELEVACION; LEVANTAMIENTO; REMOLCADO. › B66B ASCENSORES; ESCALERAS O PASILLOS MECANICOS (dispositivos salvavidas utilizados como alternativa a los medios de salida normales, p. ej. escaleras, durante el rescate, para hacer descender a las personas de los edificios u otras estructuras análogas, en jaulas, bolsas, o soportes similares A62B 1/02; equipamiento para la manipulación de cargars o para facilitar el embarque de pasajeros o similar B64D 9/00; dispositivos de frenado o de parada caracterizados por su aplicación a los mecanismos de elevación o izado B66D 5/00). › B66B 21/00 Clases o tipos de escaleras o pasillos mecánicos. › Escaleras mecánicas.
- B66B23/12 B66B […] › B66B 23/00 Partes constitutivas de escaleras o de pasillos mecánicos. › Pasos.
Clasificación PCT:
Fragmento de la descripción:
Sistema de transporte para pasajeros/mercancías.
Campo de la invención
La invención se engloba en los sistemas de transporte para pasajeros/mercancías. En concreto se refiere a un transporte para personas universal, es decir, accesible a todo tipo de pasajeros, dadas las limitaciones de pasillos y escaleras mecánicas en cuanto a su dificultad de acceso para ciertos usuarios y sus riesgos inherentes a la configuración de dichos sistemas.
Antecedentes de la invención
Dentro del mercado de las escaleras mecánicas, son conocidas las limitaciones de uso por personas discapacitadas o con movilidad reducida, de avanzada/corta edad o de personas que transportan objetos pesados. Este tipo de usuarios del sistema de transporte objeto de la invención representan hoy en día un porcentaje creciente.
Actualmente, estas limitaciones conocidas se solucionan con la combinación de escaleras mecánicas con equipos de elevación vertical como los ascensores, o con plataformas individuales de desplazamiento discontinuo o también, con escaleras mecánicas cuyo funcionamiento se ve interrumpido para conseguir incrementar la superficie de apoyo mediante la combinación horizontal de peldaños. Estas soluciones ya probadas tienen diferentes inconvenientes entre los se pueden citar la complejidad en la construcción civil del conjunto ascensor/escalera, o la dependencia de operadores cualificados en el caso de plataformas individuales.
Descripción de la invención
La invención refiere a un sistema de transporte de personas/mercancías, que comprende una plataforma montada sobre unos apoyos laterales que se desplazan por guías que a su vez están montadas sobre una estructura portante. Esta plataforma describe un movimiento cerrado y continuo, punto a punto, sin paradas intermedias, reversible, accionado por un equipo de tracción que puede ser de tracción mecánica.
El sistema de transporte es aplicable para diferentes tipos de desnivel, desde aquellos donde el desnivel entre las zonas de embarque y desembarque es apreciable, como aquellos donde el desnivel es menor o incluso inexistente.
El sistema puede funcionar constantemente, en momentos de flujo alto de pasajeros, y también de forma intermitente, cuando el flujo de pasajeros disminuye, de tal forma que se optimiza energía y se alarga la vida útil del sistema.
También pueden incluirse puertas auxiliares en las zonas de embarque/desembarque como medida de seguridad adicional, en tareas de instalación y mantenimiento.
El sistema también puede incluir equipos de acumulación de energía en el movimiento descendente de la plataforma móvil. Las plataformas pueden ir provistas de baterías que permitan su funcionamiento autónomo.
La invención mejora la accesibilidad y transporte de las escaleras, rampas y pasillos mecánicos, así como mitiga los riesgos inherentes a estos sistemas. Las características principales de la invención son las siguientes:
El sistema de transporte de la invención comprende varios subsistemas. En primer lugar, tiene una estructura portante para absorber las diferentes cargas transmitidas por las plataformas y los diferentes elementos que integran el equipo de tracción, así como los equipos eléctricos. Sobre esta estructura portante se monta la balaustrada, para impedir el acceso de personas desde el exterior.
La plataforma móvil accesible comprende un habitáculo formado por suelo y paredes laterales fijas o móviles diseñadas para facilitar el almacenamiento de las plataformas móviles por debajo de las zonas de embarque y desembarque. Estos almacenes o buffer permiten disponer de un remanente de plataformas para mantener la continuidad del sistema, a la vez que permiten un ahorro de energía al evitar tener en circulación continua las plataformas vacías cuando no hay demanda.
A su vez, la plataforma lleva integrada en sus paredes frontales puertas de protección contra caídas hacia delante o hacia atrás de la mercancía/pasajeros. La apertura y cierre de estas puertas se describe más adelante. La plataforma móvil puede incluir también pasamanos en los laterales para aumentar la seguridad y el confort de los pasajeros.
El suelo de la plataforma móvil es ranurado para facilitar la transición de las plataformas por debajo de las zonas de embarque y de desembarque que son fijas.
Los apoyos solidarios a la plataforma móvil pueden deslizar sobre un dispositivo de guiado montado sobre soportes unidos a la estructura portante. La disposición de estas permite el ascenso en horizontal de la plataforma móvil.
Por otra parte, el movimiento de las plataformas móviles puede llevarse a cabo mediante un equipo de tracción individual en cada plataforma o tratarse de un sistema común de arrastre para el conjunto de plataformas móviles.
Las áreas de embarque y desembarque consisten en una zona habilitada para la entrada/salida del pasajero de la plataforma móvil. Estas áreas de embarque y desembarque tienen carenados laterales en ambos lados que ocultan, en cada caso, la salida/entrada de la plataforma móvil. Con estos carenados el usuario está protegido del contacto a zonas internas del sistema ubicadas entre las zonas de embarque y desembarque. Debajo de las áreas de embarque y desembarque puede ubicarse el área de almacenamiento de las plataformas móviles.
Respecto al equipo de mando, puede comprender un accionamiento manual e individualizado ubicado en el interior de cada plataforma y puede ser accionado mediante botón. El equipo puede disponer, a su vez, de un accionamiento automático situado en las áreas de embarque/desembarque y en la plataforma móvil, para permitir una apertura/cierre automáticos de las puertas en la plataforma móvil, teniendo en cuenta las condiciones de presencia en estas áreas. El mecanismo de funcionamiento de las puertas puede elegirse entre multitud de dispositivos de desplegado/replegado, entre otros, pergamino, abanico, abatible. Las puertas pueden estar incorporadas en las plataformas, en la estructura portante o en ambos elementos.
Por lo que se refiere a los medios de control, estos pueden ser centralizados en un equipo donde se controla y se procesa toda la información enviada desde las plataformas y elementos auxiliares mediante conexión inalámbrica o alámbrica, o por el contrario puede tratarse de unos medios de control distribuidos individualmente en cada plataforma. Con estos medios de control se consigue que el sistema funcione conforme a la lógica de control pre-establecida.
En cuanto a los equipos de seguridad, comprenden sensores de presencia en zonas de riesgo para proteger al usuario de cualquier de contacto con elementos no autorizados del sistema, produciéndose automáticamente la parada del equipo.
Un aspecto de la invención se refiere a un sistema de transporte para pasajeros/mercancías como el definido en el juego de reivindicaciones.
Breve descripción de los dibujos
A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de ésta.
La Figura 1 muestra una vista en perspectiva del sistema de la invención.
La Figura 2 muestra una vista superior del sistema de la invención.
La Figura 3 muestra una vista lateral del sistema de elevación con el bastidor en el nivel de ida.
La Figura 4 muestra una vista lateral del sistema de elevación con el bastidor en el nivel de retorno.
La Figura 5 muestra una vista posterior de la zona de embarque con los medios de desplazamiento.
La Figura 6 muestra una vista en perspectiva de una plataforma móvil.
Descripción de una realización preferida de la invención
A continuación, se describe un modo de realización de un ciclo de funcionamiento del sistema, indicando los diferentes estados tanto del usuario como de la plataforma.
Estado 1
Reivindicaciones:
1. Sistema de transporte para pasajeros (21)/mercancías (22) que tiene:
caracterizado porque comprende:
2. El sistema de transporte para pasajeros (21)/mercancías (22) de la reivindicación 1 caracterizado porque:
3. El sistema de transporte para pasajeros (21)/mercancías (22) de cualquiera de las reivindicaciones 1-2 caracterizado porque además comprende medios de desplazamiento (10, 11, 12, 13, 14, 15) en las zonas de embarque/desembarque (1b) para posicionar la plataforma móvil de retorno (7, 16) entre un nivel de ida y un nivel de retorno.
4. El sistema de transporte para pasajeros (21)/mercancías (22) de la reivindicación 3 caracterizado porque los medios de desplazamiento (10, 11, 12, 13, 14, 15) comprenden:
5. El sistema de transporte para pasajeros (21)/mercancías (22) de la reivindicación 4 caracterizado porque un elemento seleccionado entre la estructura portante (1a), la plataforma móvil (3, 6, 7, 8, 16, 26) y combinaciones de los mismos comprende:
6. El sistema de transporte para pasajeros (21)/mercancías (22) de la reivindicación 5 caracterizado porque:
7. El sistema de transporte para pasajeros (21)/mercancías (22) de cualquiera de las reivindicaciones 5-6 caracterizado porque las puertas frontales delanteras (17b) y traseras (17a) son movidas por medios de apertura/cierre (18) en una dirección seleccionada entre ascendente/descendente, abatible, móvil y combinaciones de las mismas.
8. El sistema de transporte para pasajeros (21)/mercancías (22) de cualquiera de las reivindicaciones 5-7 caracterizado porque los medios de apertura/cierre (18) comprenden medios de accionamiento seleccionados entre manuales, automáticos y combinaciones de los mismos.
9. El sistema de transporte para pasajeros (21)/mercancías (22) de cualquiera de las reivindicaciones 1-8 caracterizado porque el equipo de tracción (4a, 19, 20) está seleccionado entre:
y combinaciones de los mismos.
10. El sistema de transporte para pasajeros (21)/mercancías (22) de cualquiera de las reivindicaciones 1-9 caracterizado porque además comprende un sistema de alimentación de energía a la plataforma seleccionado entre:
y combinaciones de los mismos.
11. El sistema de transporte para pasajeros (21)/mercancías (22) de cualquiera de las reivindicaciones 1-10 caracterizado porque además comprende un sistema de rescate que comprende:
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