SISTEMA MOTOPROPULSOR HIBRIDO.

Dispositivo de transmisión y embrague para un sistema motopropulsor con doble dispositivo motriz,

que comprende: una transmisión de engranajes (24) que tiene un primer eje de entrada (40), un segundo eje de entrada (42) y un elemento de salida en rotación (74); un embrague doble (28) que comprende un primer embrague principal (C1) configurado para transferir selectivamente potencia entre un primer dispositivo motriz (22) y el primer eje de entrada (40) y un segundo embrague principal (C2) configurado para transferir selectivamente potencia entre el primer dispositivo motriz (22) y el segundo eje de entrada (42); en el que, como mínimo, uno de dichos primer eje de entrada (40) y segundo eje de entrada (42) está configurado para conexión a un segundo dispositivo motriz (26), caracterizado por un primer embrague (92) del eje de entrada dispuesto entre el primer eje de entrada (40) y el elemento de salida en rotación (74) para conectar selectivamente dicho elemento de salida en rotación (74) con el primer eje de entrada (40) para rotación con el mismo; un segundo embrague (90) del segundo eje de entrada dispuesto entre el primer eje de entrada (40) y el segundo eje de entrada (42) para conectar selectivamente el primer eje de entrada (40) y el segundo eje de entrada (42) para rotación con el mismo

Sistema motopropulsor híbrido.

Antecedentes de la invención

La presente invención se refiere, de modo general, a un sistema motopropulsor para vehículos y, más particularmente, a un sistema motopropulsor híbrido que utiliza, como mínimo, dos dispositivos motrices principales y una transmisión mediante embrague doble.

Se han dado a conocer y se han puesto en utilización práctica diferentes tipos de transmisiones con embrague doble, especialmente, en el campo de vehículos a motor con ruedas. Las transmisiones tradicionales de embrague doble son de un tipo en el que los engranajes están divididos en dos grupos, teniendo cada grupo un embrague principal individual, de manera que la situación operativa de cada grupo de engranajes es determinada al accionar selectivamente el correspondiente embrague principal. Las transmisiones de embrague doble para vehículos son utilizadas para mejorar la transición desde una relación de velocidad a otra y, al proceder de este modo, mejorar el rendimiento de la transmisión. Un ejemplo típico de una transmisión con doble embrague que tiene dos ejes de entrada y un embrague intermedio accionable selectivamente se puede observar en el documento DE 35 46 454 A1. El objetivo del embrague dispuesto entre los dos ejes de entrada consiste en incrementar la capacidad térmica del embrague doble al accionar simultáneamente ambos embragues del embrague doble cuando se pone en marcha el vehículo.

Los sistemas motopropulsores para vehículos que utilizan dos o más dispositivos motrices principales son conocidos también en esta técnica, por ejemplo, por el documento DE 103 05 639 A1, que da a conocer las características del preámbulo de la reivindicación 1. Un sistema motopropulsor híbrido típico comprende un motor de combustión interna que se hace funcionar estratégicamente en combinación con un motor eléctrico para proporcionar el par motriz impulsor a las ruedas del vehículo. Entre otras características, los sistemas motopropulsores híbridos mejoran la economía de combustible del vehículo permitiendo una reducción del desplazamiento del motor de combustión interna y recuperando y utilizando la energía cinética perdida durante el frenado del vehículo en un sistema motopropulsor convencional.

Resumen de la invención

La presente invención consiste en un dispositivo mejorado de transmisión y embrague para un sistema motopropulsor con doble dispositivo motriz principal, tal como se define por las características de la reivindicación independiente 1. Otras realizaciones de la invención quedan definidas en las reivindicaciones dependientes.

En una realización de la invención se da a conocer un dispositivo de transmisión y embrague que comprende una transmisión de cambio de velocidades por engranajes que tiene un primer eje de entrada, un segundo eje de entrada y un elemento rotativo de salida; un embrague doble que comprende un primer embrague principal configurado para transferir selectivamente potencia entre un primer dispositivo motriz y un primer eje de entrada y un segundo embrague principal configurado para transferir selectivamente potencia entre el primer dispositivo motriz y el segundo eje de entrada; un embrague del primer eje de entrada dispuesto entre el primer eje de entrada y el elemento de salida rotativo para conectar selectivamente el elemento de salida rotativo con el primer eje de entrada para rotación con el mismo; y un embrague del segundo eje de entrada dispuesto entre el primer eje de entrada y el segundo eje de entrada para conectar selectivamente el primer al segundo ejes de entrada a efectos de rotación con el mismo. Como mínimo, uno de dichos primer y segundo ejes de entrada está configurado para su conexión a un segundo dispositivo motriz principal.

Un sistema motopropulsor que utiliza el dispositivo de transmisión y embrague y que comprende, además, un primer dispositivo motriz y un segundo dispositivo motriz forma también parte de la invención. Esto es la materia de la reivindicación 6.

Breve descripción de los dibujos

A continuación, se describirán realizaciones de la invención a título de ejemplo haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 es una representación esquemática de un sistema motopropulsor, de acuerdo con una realización de la presente invención; y

La figura 2 es una ilustración esquemática de una disposición de transmisión y embrague doble, de acuerdo con una realización de la presente invención.

Descripción detallada de la invención

Haciendo referencia a la figura 1, se ha mostrado un sistema motopropulsor híbrido (20), de acuerdo con una realización de la presente invención. En la realización mostrada, el sistema motopropulsor (20) comprende un primer dispositivo motriz (22), tal como un motor de combustión interna con encendido por chispa o por compresión, una transmisión (24) y un segundo dispositivo motriz principal (26), tal como un motor/generador eléctrico o un conjunto hidráulico motor/bomba. Un conjunto de embrague principal (28) está dispuesto entre el primer dispositivo motriz (22) y la transmisión (24) para acoplar/desacoplar selectivamente el primer dispositivo motriz (22) con respecto a la transmisión (24).

En una realización, el sistema motopropulsor (20) comprende también una unidad de control electrónico (ECU) (30) para controlar el funcionamiento del primer dispositivo motriz (22), un conjunto de embrague principal (28), un segundo dispositivo motriz (26) y la transmisión (24). En una realización de la invención la unidad (ECU) (30) comprende un ordenador digital programable configurado para recibir diferentes señales de entrada, incluyendo, sin limitación, las velocidades de funcionamiento del primer y segundo dispositivos motrices (22) y (26), velocidad de entrada de la transmisión, relación de transmisión seleccionada, velocidad de salida de la transmisión y velocidad del vehículo, y procesa estas señales, de acuerdo con normas lógicas, para controlar el funcionamiento del sistema motopropulsor (20). Por ejemplo, la unidad (ECU) (30) puede ser programada para suministrar combustible al primer dispositivo motriz (22) cuando dicho primer dispositivo motriz (22) funciona como motor de combustión interna. Para contribuir a este control cada uno de dichos primer dispositivo motriz (22), segundo dispositivo motriz (26) y conjunto principal de embrague (28) pueden comprender su propio sistema de control (29) incluido dentro de la unidad (ECU) (30). No obstante, se apreciará que la presente invención no está limitada a ningún tipo específico de configuración de (ECU) (30) o a cualquier unidad lógica determinada para controlar el funcionamiento del sistema motopropulsor (20).

En una realización de la invención el sistema motopropulsor (20) comprende también, como mínimo, un dispositivo de almacenamiento de energía (31) para proporcionar energía para hacer funcionar el primer y el segundo dispositivos motrices principales (22), (26). Por ejemplo, el dispositivo (31) de almacenamiento de energía puede contener un combustible de hidrocarburos cuando el primer dispositivo motriz funciona como motor de combustión interna. En otro ejemplo, el dispositivo de almacenamiento de energía (31) puede comprender una batería, una serie de baterías o un condensador cuando el segundo dispositivo motriz principal (26) funciona como motor/generador eléctrico. De manera alternativa, el dispositivo de almacenamiento de energía (31) puede funcionar como acumulador hidráulico cuando el segundo dispositivo motriz principal (26) funciona como conjunto hidráulico motor/bomba. Si bien la unidad (ECU) (30) proporciona un primer y un segundo dispositivos motrices principales (22), (26) en comunicación con el dispositivo o dispositivos de almacenamiento de energía (31) cuando se desea el funcionamiento del primer y segundo dispositivos motrices principales (22), (26), la energía no es necesariamente enviada a través del (ECU) (30), tal como se ha mostrado en la figura 1.

Haciendo referencia a la figura 2, se ha mostrado una realización de una transmisión y embrague para su utilización en un sistema motopropulsor a base de dos dispositivos motrices principales. En la realización mostrada, la transmisión (24) comprende un primer eje de entrada (40), un segundo eje de entrada hueco (42) que está dispuesto coaxialmente alrededor del primer eje de entada (40) para conseguir rotación relativa con respecto al mismo, un eje secundario (44) que se extiende...

1. Dispositivo de transmisión y embrague para un sistema motopropulsor con doble dispositivo motriz, que comprende:

una transmisión de engranajes (24) que tiene un primer eje de entrada (40), un segundo eje de entrada (42) y un elemento de salida en rotación (74);

un embrague doble (28) que comprende un primer embrague principal (C1) configurado para transferir selectivamente potencia entre un primer dispositivo motriz (22) y el primer eje de entrada (40) y un segundo embrague principal (C2) configurado para transferir selectivamente potencia entre el primer dispositivo motriz (22) y el segundo eje de entrada (42);

en el que, como mínimo, uno de dichos primer eje de entrada (40) y segundo eje de entrada (42) está configurado para conexión a un segundo dispositivo motriz (26), caracterizado por un primer embrague (92) del eje de entrada dispuesto entre el primer eje de entrada (40) y el elemento de salida en rotación (74) para conectar selectivamente dicho elemento de salida en rotación (74) con el primer eje de entrada (40) para rotación con el mismo;

un segundo embrague (90) del segundo eje de entrada dispuesto entre el primer eje de entrada (40) y el segundo eje de entrada (42) para conectar selectivamente el primer eje de entrada (40) y el segundo eje de entrada (42) para rotación con el mismo.

2. Dispositivo de transmisión y embrague, según la reivindicación 1, en el que el primer eje de entrada (40) comprende, como mínimo, un primer engranaje de entrada (54, 56 ó 58) y el segundo eje de entrada (42) comprende, como mínimo, un segundo engranaje de entrada (62, 64 ó 66).

3. Dispositivo de transmisión y embrague, según la reivindicación 2, en el que el primer engranaje de entrada (54, 56 ó 58) y el segundo engranaje de entrada (62, 64 ó 66) están fijados a un primer eje de entrada (40) y el segundo eje de entrada (42) respectivamente en rotación con el mismo.

4. Dispositivo de transmisión y embrague, según la reivindicación 2, en el que la transmisión (24) comprende también un eje secundario (44) que tiene, como mínimo, dos engranajes (62, 64, 66, 68, 70 ó 72) del eje secundario, y en el que cada uno de dichos primeros engranajes de entrada (54, 56 ó 58) y segundo engranaje de entrada (62, 64 ó 66) están engranados con un engranaje correspondiente del eje secundario.

5. Dispositivo de transmisión y embrague, según la reivindicación 4, en el que los engranajes (62, 64, 66, 68, 70 ó 72) del eje secundario están soportados con capacidad de rotación sobre el eje secundario (44).

6. Sistema motopropulsor (20) que comprende un dispositivo de transmisión y embrague, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, y que comprende además:

un primer dispositivo motriz (22), estando dispuesto el primer embrague principal (C1) entre el primer dispositivo motriz (22) y el primer eje de entrada (40) y estando dispuesto el segundo embrague principal (C2) entre el primer dispositivo motriz (22) y el segundo eje de entrada (42); y

un segundo dispositivo motriz (26) conectado operativamente a uno de dichos primer eje de entrada (40) y segundo eje de entrada (42).

7. Sistema motopropulsor, según la reivindicación 6, en el que el primer dispositivo motriz (22) es un motor de combustión interna y el segundo dispositivo motriz (26) es un motor eléctrico o un motor hidráulico.