SISTEMA DE SUSPENSION ACTIVA PARA VEHICULOS DE DOS RUEDAS.

- 2188881. Dispositivo y procedimiento de mando de los dispositivos accionadores para la suspensión activa de vehículos ferroviarios constituidos por una rama articulada, con fecha julio de 1998.

Breve descripción de la invención

La presente invención es un sistema de componentes que tienen la misión de variar el comportamiento de la suspensión en función de los parámetros que se miden continuamente, adaptando dicho comportamiento a las condiciones del entorno en tiempo real.

Los componentes que permiten adaptar el comportamiento de la suspensión son un motor paso a paso que regula la apertura de paso de aceite del amortiguador a la botella separada, y cuya actuación está controlada mediante un microcomputador que recibe la señal de un sensor de presión ubicado en la tapa de la botella separada. El sistema se complementa mediante un conjunto de leds que informan al conductor del vehículo del estado de funcionamiento de la suspensión. El control de la suspensión también puede realizarse mediante actuación manual, seleccionando una posición determinada de funcionamiento.

Descripción de las figuras

Fig. 1: Vista en perspectiva de los elementos que componen el dispositivo.

Descripción detallada de la invención

El sistema objeto de la presente invención es un dispositivo que permite adaptar el comportamiento y respuesta de la suspensión trasera de un vehículo de dos ruedas, incidiendo positivamente en la seguridad activa del vehículo y del conductor. El sistema está formado por un conjunto muelle - amortiguador (1) con botella separada (4) comunicados mediante un manguito (3). Este conjunto muelle - amortiguador es un conjunto estándar que dispone de sus soportes (2) para ser fijado a la estructura inferior del asiento y al basculante del vehículo en cuestión.

El manguito (3) comunica la parte superior del conjunto muelle - amortiguador (1) con la parte superior de la botella separada (4) con la finalidad de poder intercalar en esta zona de la botella la regulación del caudal de aceite que pueda pasar a una zona u otra de la botella separada, modificando así el comportamiento del amortiguador.

Para modificar dicho comportamiento, el conjunto se complementa con un sensor de presión (6), situado en la zona inferior de la botella separada (4), que es donde se encuentra confinado el gas del amortiguador. Dicho sensor de presión (6) mide periódicamente la presión del gas que se encuentra en el interior de la botella separada (4) y envía esta señal (8) a la unidad electrónica de control (7). Esta pequeña unidad es un microcontrolador que calcula las diferencias de presión existentes entre periodos de tiempo preestablecidos para poder adaptar el comportamiento de la suspensión trasera según las necesidades del conductor en tiempo real.

La unidad electrónica de control (7) recibe alimentación directa de la batería del vehículo y también realiza la función de alimentar a los demás componentes eléctricos o electrónicos del conjunto. Cuando la unidad electrónica de control (7) detecta la necesidad de actuar sobre el amortiguador, ésta envía una señal (9) al motor eléctrico paso a paso (5) de corriente continua, que desplaza un cono en el interior de la botella separada (4) modificando el caudal de aceite que puede pasar entre ambas zonas de la botella separada (4).

El sistema se complementa con un testigo luminoso ubicado en la cúpula del vehículo, que informa al conductor en tiempo real del estado de dureza del conjunto muelle - amortiguador y de tres pulsadores. El primer pulsador es para desconectar el sistema y dejar el conjunto en la regulación inicial. Una vez se ha desconectado la actuación del sistema en modo automático, los otros dos pulsadores permiten, de manera manual, regular la posición del cono en el interior de la botella separada (4), pudiendo escoger entre los tarados de suspensión posibles.

h. Un pulsador de regulación manual para disminuir la dureza del conjunto muelle - amortiguador del vehículo,

caracterizado porque adapta el comportamiento de la suspensión trasera de un vehículo de dos ruedas en tiempo real, mediante la variación del caudal de aceite en el interior del amortiguador trasero, gracias a la información recibida por el sensor de presión y a la centralita calculadora, que mediante lazo cerrado compara la dureza instantánea con las señales y parámetros que recibe como presión del aceite, posición del cono regulador de caudal y opción de regulación seleccionada por el conductor.

2. Dispositivo de suspensión activa para un vehículo de dos ruedas, según la reivindicación 1, caracterizado porque permite una adaptación automática y electrónica del tarado de la suspensión trasera en función del tipo de conducción que realiza el conductor y que se puede seleccionar mediante los pulsadores de regulación manual, tanto para aumentar como para disminuir la firmeza del conjunto.