SISTEMA DE FIJACION PARA UN ELEMENTO CONSTITUTIVO DE UNA GONDOLA DE TURBORREACTOR.

Sistema de fijación de por lo menos un elemento constitutivo (2a,

2b, 3a, 3b) de una góndola (1) de turborreactor sobre un mástil (5) de unión al cual está fijada la góndola, que comprende por lo menos una zona de acoplamiento presentada por el elemento constitutivo apropiada para cooperar con por lo menos una zona de acoplamiento complementaria presentada por el mástil, y que comprende unos medios de fijación (10, 12, 14 a 16, 21 a 30) apropiados para realizar con unos medios de fijación complementarios, una unión rígida y desmontable entre dicho elemento constitutivo y el mástil, caracterizado porque los medios de fijación (10, 12, 14 a 16, 21 a 30) y los medios de fijación complementarios son apropiados para pivotar ligeramente uno con respecto al otro de manera que confieran a la unión rígida un juego funcional de pivotamiento

Sistema de fijación para un elemento constitutivo de una góndola de turborreactor.

La presente invención se refiere a un sistema de fijación para un elemento constitutivo de una góndola de turborreactor sobre un mástil de unión al cual la góndola está fijada, así como a una góndola equipada con dicho sistema de fijación.

Un turborreactor de doble flujo comprende un motor que se aloja en una góndola tubular cuya pared interna define con un capó primario que rodea el motor un paso anular. Esta góndola presenta una entrada de aire corriente arriba del motor, unos medios de inversión de empuje en su sección media y una tobera de expulsión cuya salida está situada corriente abajo del motor.

El motor genera dos flujos de aire por medio de las palas de un soplante en rotación, a saber un flujo de aire caliente, denominado flujo primario, procedente de la cámara de combustión del motor, y un flujo de aire frío, denominado flujo secundario, que circula por el exterior del motor a través del paso anular, denominado también vena.

Los dos flujos de aire son expulsados del turborreactor por la parte posterior de la góndola. Para ello, el turborreactor está equipado con un conducto detrás del soplante, denominado tobera de expulsión, cuyo objetivo es canalizar los flujos de aire generados. Generalmente este conducto comprende una pared interna que rodea la estructura del motor propiamente dicha por detrás del soplante y una pared externa cuya parte corriente arriba queda en continuidad del cárter del motor que rodea el soplante. La pared externa puede canalizar a la vez el flujo secundario y el flujo primario en su parte corriente abajo en el caso de una expulsión común de los flujos o únicamente el flujo secundario en el caso de góndolas denominadas de flujos separados.

Una pared puede carenar asimismo el exterior del capó primario que rodea el motor de manera que minimice la traza del conjunto propulsor. Este es en particular el caso de un conjunto propulsor aplicado sobre el exterior de la aeronave, particularmente cuando está fijado bajo un ala o en la parte posterior del fuselaje.

Además de alojar el motor y de canalizar los flujos, una góndola aloja de manera general un conjunto de dispositivos de accionamiento anexos ligados a su funcionamiento y que aseguran diversas funciones cuando el turborreactor está en funcionamiento o parado.

Se cuentan en general tres sistemas principales de accionamiento anexos integrados en una góndola, a saber, la apertura radial de capotados para el mantenimiento del turborreactor, el despliegue y el escamoteado de capós móviles del inversor de empuje, y la apertura radial de las dos semipartes del inversor de empuje para la realización de operaciones de mantenimiento más elevadas, sobre el propio motor.

Para ello, se conocen unas estructuras de góndolas formadas por dos semipartes que pueden abrirse y que pueden estar asociadas a un capó primario que rodea el motor. Dichas góndolas se llaman comúnmente "C-duct", por oposición a una góndola "O-duct" que no comprende semipartes amovibles.

Una estructura "C-duct" tiene por ventaja ofrecer un acceso fácil al motor para la realización de operaciones de mantenimiento en el suelo después del desenclavamiento de sistemas de sostenimiento de las semipartes y después pivotamiento de estas últimas alrededor de un eje longitudinal próximo al mástil o pilón por el cual la góndola está unida al ala o al fuselaje. Las semipartes están unidas entre sí en la parte inferior por unos pestillos.

Actualmente las operaciones de mantenimiento y operaciones de revisión del motor son relativamente frecuentes, y el acceso al motor debe por tanto ser rápido y simple. Las góndolas "C-duct" actuales responden bien a esta demanda.

Sin embargo, aunque respondan a esta necesidad de un acceso rápido y fácil al motor, los sistemas de apertura actuales por pivotamiento de las semipartes de la góndola deben responder a unos criterios específicos en términos de resistencia y representan un coste de desarrollo y de fabricación no despreciable.

Más precisamente, cuando tiene lugar la carga a presión del turborreactor, el capó primario y la estructura externa que definen la vena sufren unos esfuerzos de deformación que se concentran sobre las líneas de enganche extremas, a saber el eje longitudinal alrededor del cual una semiparte pivota y el eje longitudinal inferior a nivel del cual se sitúan los pestillos que aseguran el cierre de las dos semipartes.

Por otra parte, la apertura de las semipartes necesita también la presencia de gatos de apertura en el interior de la góndola así como de bielas que permitan asegurar las semipartes en posición abierta. Estos elementos representan un peso y un espacio de ocupación importantes.

Otro inconveniente aún es que el capó primario que rodea el motor y la estructura externa deben poder ser abiertos simultáneamente y deben por tanto estar unidos entre sí. Esto se realiza por medio de un islote de unión montado de manera pivotante y sobre el cual están fijadas las estructuras que constituyen la góndola. Esto hace más pesado el conjunto de la góndola y complica su ensamblaje.

Unos avances tecnológicos recientes han permitido poner a punto unos motores que no necesitan operaciones de revisión o de mantenimiento importante hasta después de aproximadamente cada tercio de la duración de vida del turborreactor para un corto y mediano recorrido. Por ello, las operaciones de mantenimiento se realizan menos frecuentemente y existe la necesidad de un nuevo sistema de fijación de los elementos de una góndola.

Por último, los motores modernos tienen tendencia a integrar un soplante cada vez más grande que provoca una forma general del motor en "talle de avispa "corriente abajo del soplante. La consecuencia es una mayor flexibilidad de las estructuras más sensibles a las deformaciones que deben por tanto ser fijadas de manera más firme. Con una estructura de góndola actual, debe estar previsto un juego elevado entre los álabes internos del motor y la estructura de la góndola que rodea estos álabes con el fin de evitar cualquier contacto entre los dos elementos en vuelo.

Diversos sistemas de fijación existentes permiten resolver por lo menos parcialmente estos problemas. Se pueden citar en particular unos sistemas de fijación tales como los descritos en el documento GB 2 151 995, que muestra todas las características del preámbulo de la reivindicación 1, los documentos US nº 6.340.135, EP 0 361 901 o también EP 1 488 999. Sin embargo estos sistemas resultan relativamente rígidos.

La presente invención tiene por objetivo proponer un sistema mejorado para evitar los inconvenientes mencionados anteriormente y en particular un sistema de fijación que posee una mayor tolerancia a las deformaciones facilitando al mismo tiempo las operaciones de mantenimiento.

La presente invención consiste para ello en un sistema de fijación de por lo menos un elemento constitutivo de una góndola de turborreactor sobre un mástil de unión al cual la góndola está fijada y que comprende por lo menos una zona de acoplamiento presentada por el elemento constitutivo apropiada para cooperar con por lo menos una zona de acoplamiento complementaria presentada por el mástil, y unos medios de fijación apropiados para realizar con unos medios de fijación complementarios una unión rígida y desmontable entre dicho elemento constitutivo y el mástil, caracterizado porque los medios de fijación y los medios de fijación complementarios son apropiados para pivotar ligeramente uno con respecto al otro.

Así, previendo un sistema de fijación rígido y desmontable, ya no es necesario recurrir a una fijación móvil que permita una apertura de los elementos constitutivos, efectuándose el acceso para las operaciones de mantenimiento por desmontaje del sistema de fijación y extracción de los elementos constitutivos de la góndola. Los medios mecánicos, tales como sistema de elevación, que permiten desplazar los elementos son independientes de la góndola y no deben por tanto estar ya incluidos en esta última. Además, los diferentes elementos pueden ser montados y desmontados independientemente unos de los otros, lo cual permite suprimir una parte de los órganos de unión y en particular reducir las dimensiones y la masa de los islotes de unión. El coste requerido por los dispositivos de mantenimiento que permiten la extracción de los elementos constitutivos de la góndola...

1. Sistema de fijación de por lo menos un elemento constitutivo (2a, 2b, 3a, 3b) de una góndola (1) de turborreactor sobre un mástil (5) de unión al cual está fijada la góndola, que comprende por lo menos una zona de acoplamiento presentada por el elemento constitutivo apropiada para cooperar con por lo menos una zona de acoplamiento complementaria presentada por el mástil, y que comprende unos medios de fijación (10, 12, 14 a 16, 21 a 30) apropiados para realizar con unos medios de fijación complementarios, una unión rígida y desmontable entre dicho elemento constitutivo y el mástil, caracterizado porque los medios de fijación (10, 12, 14 a 16, 21 a 30) y los medios de fijación complementarios son apropiados para pivotar ligeramente uno con respecto al otro de manera que confieran a la unión rígida un juego funcional de pivotamiento.

2. Sistema de fijación según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de fijación comprenden por lo menos un herraje (14, 29).

3. Sistema de fijación según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de fijación comprenden por lo menos una deslizadera (16, 26) apropiada para cooperar con un raíl (15, 25) correspondiente.

4. Sistema de fijación según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de fijación comprenden por lo menos un tornillo (12) apropiado para cooperar con un mandrilado correspondiente.

5. Sistema de fijación según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de fijación son unas barras de unión (10) fijadas al elemento constitutivo (3a, 3b) y montadas de manera flotante a través del mástil (5) de unión.

6. Góndola (1) de turborreactor destinada a alojar un motor de avión realizada a partir de una estructura (2, 3) que comprende por lo menos dos semipartes (2a, 2b, 3a, 3b), caracterizada porque cada semiparte comprende un sistema de fijación según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5.

7. Góndola (1) de turborreactor según la reivindicación 6, caracterizada porque comprende una estructura interna (2) destinada a rodear el motor y una estructura externa (3) que delimita una vena (4) con la estructura interna, caracterizada porque las semipartes (2a, 2b, 3a, 3b) de por lo menos una de las estructuras interna y/o externa están equipadas con un sistema de fijación según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6.

8. Góndola según la reivindicación 7, caracterizada porque las semipartes (2a, 2b, 3a, 3b) de las dos estructuras (2, 3) están equipadas con un sistema de fijación según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5.

9. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizada porque las semipartes (2a, 2b) de la estructura interna (2) comprenden unos medios de enclavamiento (31) apropiados para cooperar con unos medios de enclavamiento complementarios (32) fijados al cárter del soplante.

10. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizada porque comprende una superficie (33) dispuesta corriente abajo del motor y apropiada para servir de interfaz de contacto entre dicho motor y la estructura interna (2).

11. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizada porque por lo menos una de las semipartes (3a, 3b) de la estructura externa (3) comprende por lo menos una trampilla de visita.