SISTEMA DE CONTROL PARA TRENES.

Un sistema de control de tren que consta de un enclavamiento para generar información,

equipo de procesamiento de señalización para comunicarse con un tren a fin de transmitir información de seguridad entre ellos, y una interfaz entre el enclavamiento y el equipo de procesamiento, en el cual la interfaz es bidireccional para permitir el paso de señales entre el equipo de procesamiento y el enclavamiento en ambas direcciones, en el cual el equipo de procesamiento pasa indicaciones entre el equipo de procesamiento y el enclavamiento que modifican las funciones de enclavamiento, y/o permiten delegar funciones de enclavamiento específicas al equipo de procesamiento, en el cual el equipo de procesamiento indica al enclavamiento rutas en las cuales un tren que se aproxima está bajo el control del equipo de procesamiento y en el cual el equipo de procesamiento sólo indica que el tren que se aproxima a una ruta está bajo el control del equipo de procesamiento si el enclavamiento indica que existe un itinerario de ruta válido, caracterizado porque el equipo de procesamiento indica al enclavamiento que el tren que se aproxima a una ruta está bajo el control del equipo de procesamiento cuando el tren cuenta con un permiso que le permite desplazarse hasta el punto de entrada a ruta

Sistema de control para trenes.

Este invento se relaciona con un sistema de control para ferrocarriles.

Convencionalmente se emplea un enclavamiento para mantener la seguridad de los movimientos del tren a lo largo de secciones de vías establecidas, bloqueadas y mantenidas para el uso de un tren en particular. Funciones tales como demarcado de ruta, bloqueo de ruta, control de aspecto y liberación de ruta están entre las funciones comúnmente implementadas de conformidad con las prácticas de señalización estándar dentro de un enclavamiento. Estas funciones convencionalmente se basan en información obtenida de secciones de detección de trenes tales como circuitos en las vías o secciones de recuento de ejes.

Mediante el añadido de equipo especializado de procesamiento y comunicaciones tanto junto a las vías, por ejemplo, como en cada tren, puede mejorarse la operación de los ferrocarriles con el suministro de un control automático de trenes. Existen varios ejemplos en operación y en desarrollo, en particular, el European Train Control System (ETCS), parte del European Rail Traffic Management System (ERTMS). El uso de este equipo adicional ofrece, entre otras cosas, la posibilidad de operar trenes con mayor velocidad y menor intervalo entre trenes que los permitidos por el uso de la señalización junto a las vías de por sí sola. Un tren que incorpore este equipo adicional, y que por consiguiente cuente con la funcionalidad adicional de protección automática de tren (PAT) y la capacidad de permitir comunicaciones, de aquí en adelante se denomina un "tren equipado". Un tren "no equipado" no cuenta con este equipo, y por lo tanto, se conduce en base a la observación manual de los aspectos de las señales solamente.

Típicamente, en un sistema de control de tren a base de comunicaciones, el equipo de cada tren equipado determina la posición absoluta del tren en las vías. El equipo a bordo del tren informa esta posición en la vía al equipo de procesamiento de señales, por ej., el Trackside Processing Equipment (TPE), a través del sistema de comunicaciones, ya sea a intervalos frecuentes, o cuando llega a un lugar definido.

El equipo de procesamiento junto a las vías monitoriza la información de señalización proveniente del enclavamiento y determina, a partir de esta información, y posiblemente también a partir de sus propios conocimientos sobre la ubicación de otros trenes, la medida en que puede otorgarse permiso para que un tren proceda por la vía. Este permiso de movimiento puede comunicarse al equipo a bordo del tren a partir del equipo de procesamiento junto a las vías.

Mediante el uso del conocimiento del tren y las características de la vía, la ubicación del tren y el permiso de movimiento emitido para el tren, el equipo a bordo del tren calcula uno o más perfiles de frenado que pueden utilizarse para asegurar que el tren no exceda el permiso de movimiento que se le ha otorgado.

Resulta obvio que esta integración de un sistema de control de tren a base de comunicaciones con la señalización convencional junto a las vías implica diversas fuentes de información sobre la ubicación del tren, con problemas temporales asociados, y una responsabilidad compartida respecto de algunas de las funciones de señalización. Esto da lugar una serie de implicancias funcionales para el sistema en general, por ejemplo:

Un objetivo del presente invento es proveer un sistema de control de tren que resuelva las implicancias antes mencionadas. Esto se logra mediante el uso de una novedosa interfaz entre el equipo de enclavamiento, tal como podría aplicarse para los fines de señalización en un ferrocarril convencional, y un equipo de procesamiento junto a las vías que comunica información relacionada con seguridad a, y recibe información relacionada con seguridad de, uno o más trenes dentro de una zona definida del ferrocarril. En particular, esta interfaz permite un flujo bidireccional de información entre el equipo de enclavamiento y el equipo de procesamiento. Dicha interfaz permite mejoras en cuanto a seguridad, fiabilidad y desempeño en las operaciones de un ferrocarril equipado. Un factor contribuyente importante de estos beneficios es la implementación de un método de control de bucle cerrado que gestiona con seguridad las diversas fuentes de información de ubicación del tren.

MILIUS, B: "STELLWERKE VON MORGEN: WELCHE ROLLE KANN DAS STELLWERKE IN EINEM ETCS-LEVEL3-SYSTEM NOCH SPIELEN? INTERLOCKINGS FOR TOMORROW: HOW TO INTEGRATE INTERLOCKINGS IN ETCS LEVEL 3 SYSTEMS" ZEVRAIL - GLASERS ANNALEN, GEORG SIEMENS VERLAG, BERLÍN, DE, vol. 126, no. 2/3, 2002, pag. 106-114, XP001145097 ISSN: 1618-8330, revela un sistema que posee los rasgos precaraterizadores de la reivindicación 1.

De acuerdo con el presente invento, se provee un sistema de control de tren que consta de un enclavamiento para generar información de señalización, equipo de procesamiento para comunicarse con el tren para la transmisión mutua de información de seguridad, y una interfaz entre el enclavamiento y el equipo de procesamiento; en el cual la interfaz es bidireccional para permitir que las señales se transmitan entre el equipo de procesamiento y el enclavamiento en ambas direcciones; en el cual el equipo de procesamiento transmite indicaciones entre el equipo de procesamiento y el enclavamiento que modifican las funciones de enclavamiento y/o permiten la delegación al equipo de procesamiento de funciones de enclavamiento específicas; en el cual el equipo de procesamiento indica al enclavamiento las rutas en las que un tren que se aproxima está bajo el control del equipo de procesamiento; y en el cual el equipo de procesamiento sólo indica que el tren que se aproxima a una ruta está bajo el control del equipo de procesamiento si el enclavamiento indica que se trata de un itinerario válido, caracterizado porque el equipo de procesamiento indica que el tren que se aproxima a una ruta está bajo el control del equipo de procesamiento cuando el tren cuenta con un permiso que le autoriza a desplazarse hasta el punto de entrada a la ruta.

El equipo de procesamiento puede indicar que el tren que se aproxima a una ruta está bajo el control del equipo de procesamiento cuando el tren informa una posición en la que la cabeza del tren se encuentra dentro de una distancia definida por detrás del punto de entrada a la ruta.

Preferentemente, el enclavamiento provee al equipo de procesamiento una indicación de proceder hacia una ruta específica que indica que el equipo de procesamiento puede autorizar la entrada del tren que se aproxima a la ruta específica. El enclavamiento puede suministrar al equipo de procesamiento una indicación de proceder hacia una ruta específica si se satisfacen las condiciones de señalización apropiadas que permiten la entrada a la ruta, y el equipo de procesamiento indica que el tren que se aproxima a una ruta está bajo el control del equipo de procesamiento. El enclavamiento puede mantener la indicación de proceder hacia una ruta específica hasta que se produzca alguno de los siguientes acontecimientos:

En este caso, el equipo de procesamiento...

1. Un sistema de control de tren que consta de un enclavamiento para generar información, equipo de procesamiento de señalización para comunicarse con un tren a fin de transmitir información de seguridad entre ellos, y una interfaz entre el enclavamiento y el equipo de procesamiento, en el cual la interfaz es bidireccional para permitir el paso de señales entre el equipo de procesamiento y el enclavamiento en ambas direcciones, en el cual el equipo de procesamiento pasa indicaciones entre el equipo de procesamiento y el enclavamiento que modifican las funciones de enclavamiento, y/o permiten delegar funciones de enclavamiento específicas al equipo de procesamiento, en el cual el equipo de procesamiento indica al enclavamiento rutas en las cuales un tren que se aproxima está bajo el control del equipo de procesamiento y en el cual el equipo de procesamiento sólo indica que el tren que se aproxima a una ruta está bajo el control del equipo de procesamiento si el enclavamiento indica que existe un itinerario de ruta válido, caracterizado porque el equipo de procesamiento indica al enclavamiento que el tren que se aproxima a una ruta está bajo el control del equipo de procesamiento cuando el tren cuenta con un permiso que le permite desplazarse hasta el punto de entrada a ruta.

2. Un sistema de control de tren según la Reivindicación 1, en el cual el equipo de procesamiento indica que el tren que se aproxima a una ruta está bajo el control del equipo de procesamiento cuando el tren informa una posición tal que la cabeza del tren se encuentra dentro de una distancia definida por detrás del punto de entrada a la ruta.

3. Un sistema de control de tren según la Reivindicación 1 ó 2, en el cual el enclavamiento suministra al equipo de procesamiento una indicación de proceder por una ruta específica que indica que el equipo de procesamiento puede autorizar al tren que se aproxima el ingreso a dicha ruta específica.

4. Un sistema de control de tren según la Reivindicación 3, en el cual el enclavamiento provee al equipo de procesamiento una indicación de proceder por una ruta específica si se cumplen las condiciones de señalización apropiadas que permiten la entrada a la ruta, y el equipo de procesamiento indica que el tren que se aproxima a una ruta está bajo el control del equipo de procesamiento.

5. Un sistema de control de tren según la Reivindicación 4, en el cual el enclavamiento mantiene la indicación de proceder por una ruta específica hasta que se produce uno de los siguientes eventos:

6. Un sistema de control de tren según la Reivindicación 5, en el cual el equipo de procesamiento retira la indicación al enclavamiento de que el tren que se aproxima a una ruta está bajo el control del equipo de procesamiento si el tren informa al equipo de procesamiento que la cabeza del tren has traspasado el punto de entrada a la ruta.

7. Un sistema de control de tren según las Reivindicaciones 5 y 6, en el cual el equipo de procesamiento retira la indicación al enclavamiento de que el tren que se aproxima a una ruta está bajo el control del equipo de procesamiento si el enclavamiento retira la indicación de que se trata de un itinerario de ruta válido.

8. Un sistema de control de tren según las Reivindicaciones 5 a 7, en el cual el equipo de procesamiento retira la indicación al enclavamiento de que el tren que se aproxima a una ruta está bajo el control del equipo de procesamiento si el permiso otorgado al tren ya no permite el desplazamiento hasta el punto de entrada a la ruta.

9. Un sistema de control de tren según la Reivindicación 3, en el cual el enclavamiento establece un aspecto de proceder específico en el arcén si se ha provisto una indicación de proceder por una ruta específica al equipo de procesamiento.

10. Un sistema de control de tren según la Reivindicación 1 ó 2, en el cual el equipo de procesamiento indica al enclavamiento las rutas individuales que están sujetas a bloqueo de aproximación externa.

11. Un sistema de control de tren según la Reivindicación 10, en el cual el equipo de procesamiento inicialmente indica que una ruta está sujeta a bloqueo de aproximación externa cuando el tren que se aproxima a la ruta está bajo el control del equipo de procesamiento y el enclavamiento indica que existe un itinerario de ruta válido.

12. Un sistema de control de tren según la Reivindicación 10, en el cual el enclavamiento evita la liberación de una ruta si el equipo de procesamiento indica que las rutas están sujetas a bloqueo de aproximación externa.

13. Un sistema de control de tren según la Reivindicación 10, en el cual el enclavamiento provee al equipo de procesamiento una indicación de proceder por una ruta específica, que indica que el equipo de procesamiento puede autorizar la entrada del tren que se aproxima a la ruta específica.

14. Un sistema de control de tren según la Reivindicación 13, en el cual el enclavamiento sólo suministra al equipo de procesamiento una indicación de proceder por una ruta específica, si se cumplen las condiciones de señalización apropiadas que permiten la entrada a la ruta, y el equipo de procesamiento indica que la ruta está sujeta a bloqueo de aproximación externa.

15. Un sistema de control de tren según la Reivindicación 14, en el cual el equipo de procesamiento retira la indicación al enclavamiento de que una ruta está sujeta a bloqueo de aproximación externa cuando el enclavamiento retira la indicación de proceder por una ruta específica y el equipo de procesamiento ya no requiere que se mantenga el bloqueo de aproximación externa.

16. Un sistema de control de tren según la Reivindicación 15, en el cual el equipo de procesamiento ya no requiere el bloqueo de aproximación externa si el tren informa al equipo de procesamiento que la cabeza del tren ha traspasado el punto de entrada a la ruta.

17. Un sistema de control de tren según las Reivindicaciones 15 y 16, en el cual el equipo de procesamiento ya no requiere el bloqueo de aproximación externa si el equipo de procesamiento no ha otorgado permiso de traspasar el punto de entrada a la ruta.

18. Un sistema de control de tren según la Reivindicación 15, en el cual el equipo de procesamiento ya no requiere el bloqueo de aproximación externa si se ha retirado un permiso previamente otorgado de traspasar el punto de entrada a la ruta, y el tren indica que se ha detenido o que puede detenerse por detrás del punto de entrada a la ruta.

19. Un sistema de control de tren según la Reivindicación 15, en el cual el equipo de procesamiento ya no requiere el bloqueo de aproximación externa si se ha retirado un permiso previamente otorgado de traspasar el punto de entrada a la ruta, y ha transcurrido tiempo suficiente para que el tren cancele su permiso de movimiento y para que el tren llegue a detenerse.