SISTEMA DE BALIZADO EN CARRETERA PARA LA REALIZACION DE UNA BARRERA ABATIBLE.

Sistema de balizado en carretera constituido por una pluralidad de dispositivos de señalización (DS) alineados separados entre sí a lo largo de un borde una calzada (CH) que comprende al menos una vía de circulación (V1,

V2, V3), incluyendo cada dispositivo un brazo (20, 20'') que puede pasar de una primera posición en la que no se impide la circulación, a una segunda posición, en la cual este se extiende a través de al menos una de dicha vía de circulación para impedir en ella el paso de cualquier vehículo y a la inversa, los brazos de los diferentes dispositivos de señalización presentan longitudes que aumentan en un sentido de la circulación de los vehículos para constituir una barrera abatible, caracterizándose dicho sistema por que dichos brazos están constituidos por estructuras tubulares flexibles (20, 21) que pueden pasar de dicha primera a dicha segunda posición por inflado mediante un fluido

Sistema de balizado en carretera para la realización de una barrera abatible.

La invención se refiere a un sistema de balizado en carretera que permite la realización de una "barrera abatible".

Una barrera abatible o de desviación es un sistema de balizado que permite neutralizar de manera progresiva, una o más vías de circulación de una carretera o autopista, y obligar a los vehículos a tomar las vías de circulación adyacentes.

Típicamente, las barreras abatibles pueden realizarse usando paneles y conos de señalización situados en el lugar y simplemente dispuestos en la calzada. Por lo tanto, esta solución conlleva un riesgo considerable para los agentes encargados de instalar la barrera abatible, y esto particularmente cuando se necesita neutralizar la vía rápida de una autopista. En efecto, en este caso, un vehículo de servicio que transporta los paneles y los conos de señalización estaciona en el arcén y los agentes deben atravesar varias veces la calzada transportando dichos paneles y conos.

El documento FR2886656 divulga un sistema de balizado en carretera para la realización de una barrera abatible constituida por una pluralidad de dispositivos de señalización alineados separados entre sí a lo largo del borde de una calzada. Este dispositivo comprende un brazo rígido que puede girarse -manualmente o usando un motor- desde una primera posición, en la que no se impide la circulación, a una segunda posición, en la cual este se extiende a través de la carretera y de manera inversa. Los brazos presentan longitudes que aumentan en el sentido de la circulación de los vehículos, para constituir una barrera abatible. Un sistema de este tipo hace que la neutralización de una vía de circulación sea una operación mucho más rápida y menos peligrosa que teniendo que recurrir al método tradicional descrito anteriormente.

Por lo tanto, el sistema del documento FR2886656 difícilmente está preparado para la neutralización simultánea de dos vías de circulación o más, porque los brazos de los dispositivos de señalización deberían presentar mayor longitud. Cuando se desea, por ejemplo, cerrar la circulación de un tramo de una autopista y obligar a todos los vehículos a tomar una vía de salida, es necesario realizar una barrera abatible que se extienda a través de dos o tres, o incluso cuatro, vías de circulación, es decir sobre una longitud de la calzada que puede superar los 14 metros. En la práctica, una barrera abatible de estas dimensiones solo ha podido realizarse hasta ahora por el método tradicional.

La presente invención propone un sistema de balizado perfeccionado, que no presenta los inconvenientes que ofrece el sistema del documento FR2886656 mal adaptado a la neutralización de una pluralidad de vías de circulación.

De acuerdo con la invención, este resultado se consigue gracias al uso de dispositivos de señalización que comprenden brazos inflables constituidos por estructuras tubulares flexibles, que pueden pasar de un estado plegado a un estado desplegado o extendido por inyección de un fluido a presión y volver al estado replegado por evacuación de dicho fluido. Estos brazos pueden presentar longitudes relativamente considerables, hasta 14 metros o más, siendo al mismo tiempo fáciles de manejar, ya que ocupan muy poco espacio en estado replegado, su desplegamiento se efectúa por simple inflado y no se requiere ninguna operación de giro de los brazos desplegados o extendidos.

Del documento WO 03/027398, se conocen dispositivos de señalización neumáticos que utilizan brazos inflables, que solo divulga el uso como barreras de acceso, por ejemplo para parkings.

Un objeto de la invención es por tanto un sistema de balizado en carretera constituido por una pluralidad de dispositivos de señalización alineados separados entre sí a lo largo de un borde de una calzada que comprende al menos una vía de circulación, comprendiendo cada dispositivo un brazo que puede pasar de una primera posición, en la que no se impide la circulación, a una segunda posición, en la cual este se extiende a través de al menos una de dicha vía de circulación para impedir en ella el paso de cualquier vehículo, y a la inversa, los brazos de los diferentes dispositivos de señalización presentan longitudes que aumentan en un sentido de la circulación de los vehículos para constituir una barrera abatible, caracterizándose dicho sistema porque dichos brazos están constituidos por estructuras tubulares flexibles que pueden pasar de dicha primera a dicha segunda posición por inflado por medio de un fluido.

De acuerdo con modos de realización particulares de la invención:

Otro objeto de la invención es un sistema de balizado en carretera constituido por una pluralidad de dispositivos de señalización alineados separados entre sí a lo largo de un borde de una calzada que comprende al menos una vía de circulación, comprendiendo cada dispositivo un brazo que puede pasar de una primera posición, en la que no se impide la circulación, a una segunda posición en la cual este se extiende a través de al menos una de dicha vía de circulación para impedir el paso en esta de cualquier vehículo, y a la inversa, los brazos de los diferentes dispositivos de señalización presentan longitudes que aumentan en un sentido de la circulación de los vehículos para constituir una barrera abatible, caracterizándose dicho sistema porque comprende: un primer sistema elemental, constituido por dispositivos de señalización cuyos brazos son elementos rígidos que pueden desplazarse entre la primera y la segunda posición y un segundo sistema elemental, del tipo de brazos inflables descritos anteriormente, dispuestos por delante de dicho primer sistema elemental en dicho sentido de la circulación de los vehículos.

Un sistema "híbrido" de este tipo puede aplicarse en particular a una calzada de carretera que comprende una pluralidad de vías de circulación destinadas a recorrerse en un mismo sentido de circulación, estando constituido el primer sistema elemental por dispositivos de señalización cuyos brazos tienen longitudes que permiten el cierre de la circulación de una sola de dichas vías y estando constituido el segundo sistema elemental por dispositivos de señalización cuyos brazos tienen longitudes que permiten el cierre de la circulación de al menos otra de dichas vías.

De esta manera, cuando solo se desea neutralizar la vía rápida de la izquierda es posible utilizar un sistema del tipo del documento FR2886656, entrando en juego únicamente el sistema de brazos inflables cuando es necesario neutralizar más vías. Este modo de realización de la invención permite reutilizar un sistema del tipo del documento FR28866556 ya establecido, simplemente añadiendo a los mismos dispositivos de señalización de brazos inflables.

Un sistema de acuerdo con la invención,...

1. Sistema de balizado en carretera constituido por una pluralidad de dispositivos de señalización (DS) alineados separados entre sí a lo largo de un borde una calzada (CH) que comprende al menos una vía de circulación (V1, V2, V3), incluyendo cada dispositivo un brazo (20, 20') que puede pasar de una primera posición en la que no se impide la circulación, a una segunda posición, en la cual este se extiende a través de al menos una de dicha vía de circulación para impedir en ella el paso de cualquier vehículo y a la inversa, los brazos de los diferentes dispositivos de señalización presentan longitudes que aumentan en un sentido de la circulación de los vehículos para constituir una barrera abatible, caracterizándose dicho sistema por que dichos brazos están constituidos por estructuras tubulares flexibles (20, 21) que pueden pasar de dicha primera a dicha segunda posición por inflado mediante un fluido.

2. Sistema de balizado en carretera de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dichos dispositivos de señalización también comprenden medios de inyección de fluido (11, 12) para inflar dichos brazos y hacerlos así pasar desde dicha primera posición a dicha segunda posición, así como medios de evacuación de dicho fluido (11, 12) para volver a llevar a dichos brazos a su primera posición.

3. Sistema de balizado en carretera de acuerdo con la reivindicación 2, en el que dichos dispositivos de señalización también comprenden medios (10) para enrollar o replegar dichas estructuras tubulares flexibles en su estado desinflado y para almacenar las estructuras así enrolladas o replegadas.

4. Sistema de balizado en carretera de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores en el que dichos brazos (20, 20', 20'') se apoyan sobre el suelo cuando se encuentran en su segunda posición.

5. Sistema de balizado en carretera de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que cuando dichos brazos (20, 20', 20'') se encuentran en su segunda posición, tienen un diámetro comprendido entre 40 cm y 1,50 m, y preferentemente entre 50 cm y 1 m.

6. Sistema de balizado en carretera de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores en el que la longitud del brazo dispuesto más aguas abajo en dicho sentido de circulación de los vehículos, cuando se encuentra en su segunda posición, está comprendido entre 3 y 15 m.

7. Sistema de balizado en carretera de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores en el que dichos brazos (20, 20', 20'') están constituidos por un conjunto de brazos elementales paralelos (21) unidos entre sí por una estructura de conexión flexible (22', 22'', 22''').

8. Sistema de balizado en carretera (S) constituido por una pluralidad de dispositivos de señalización (DS, DS') alineados, separados entre sí a lo largo de un borde de una calzada que comprende al menos una vía de circulación, incluyendo cada dispositivo un brazo que puede pasar de una primera posición, en la que no se impide la circulación, a una segunda posición, en la cual este se extiende a través de al menos una de dicha vía de circulación para impedir el paso de todo vehículo, y a la inversa, los brazos de las diferentes posiciones de señalización presentan longitudes que aumentan en un sentido de la circulación de los vehículos para constituir una barrera abatible, caracterizándose dicho sistema por que comprende:

9. Sistema de balizado en carretera (S) de acuerdo con la reivindicación 8 aplicado a una calzada de la carretera (CH) que comprende una pluralidad de vías de circulación (V1, V2, V3) destinadas a recorrerse en un mismo sentido de circulación, en el que el primer sistema elemental (SE1) está constituido por dispositivos de señalización (DS') cuyos brazos tienen longitudes que permiten el cierre de la circulación de una sola de dichas vías (V1) y el segundo sistema elemental (SE2) está constituido por dispositivos de señalización (DS) cuyos brazos (20) tienen longitudes que permiten el cierre de la circulación de al menos una otra de dichas vías (V2, V3).

10. Sistema de balizado en carretera (S) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, aplicado a una calzada de la carretera que comprende una pluralidad de vías de circulación (V1, V2, V3) destinadas a recorrerse en un mismo sentido de circulación y una vía de salida (V3) situada al borde de la calzada opuesto a éste a lo largo del cual se disponen los dispositivos de señalización, en el que la longitud de los brazos de dichos dispositivos de señalización es suficiente para cerrar todas las vías de circulación (V1, V2, V3) y obligar a los vehículos que circulan por la carretera a tomar dicha vía de salida (VS).